SUV, ki je spremenil BMW: z novim X5 stavijo na vse

Leto 1999 se je v finančnih krogih zapisalo po razcvetu dot-com delnic in paniki ob prehodu v leto 2000. V kinih je navduševal film Matrica. Na glasbenih lestvicah so na vrhu blesteli Britney Spears in Backstreet Boys. Avtomobilski poznavalci pa se bodo spomnili, da je BMW leta 1999 predstavil X5 in vstopil v svet športnih terencev oziroma SAV-jev, kot jim pravijo v Münchnu. Odločitev se je izkazala za eno najboljših. Danes si ponudbe avtomobilskih proizvajalcev brez športnih terencev skoraj ni mogoče zamisliti.

BMW

Obsesija s številko 5

BMW je zdaj predstavil peto generacijo X5, ki je bolj raznolika od vseh predhodnih. Predčasno smo si model ogledali že marca. Tehnološka odprtost, kot ji pravijo v Münchnu, ga dela najbolj prelomnega, ponujal pa bo pet različnih pogonov. Za tradicionaliste bo brnel dizelski šestvaljnik, ljubiteljem bencinskih oktanov pa pel šest- ali osemvaljnik. Zagovorniki elektrifikacije bodo lahko izbrali električnega iX5. Kdor se ne bo mogel odločiti, mu bodo prodali priključnega hibrida. Tistim tehnološko najbolj obsedenim kupcem bo na voljo tudi pogon na vodik.

Pri BMW že dve leti vladajo SUV-ji Prvi X5 je bil plod sodelovanja z Land Roverjem, ki ga je BMW prevzel leta 1994. Bavarci so prevzeli tehnologije in znanja z modelov Land Rover in Range Rover ter jih združili z BMW-jevim športno-premijskim značajem. Pred tem so terenci služili premagovanju brezpotij, pri BMW pa so ocenili, da jih bo večina kupcev vozila po cestah in nakupovalnih središčih. Nemci so še leta 2000 skupino Rover zaradi velikih izgub prodali Fordu. Morda je bil prevzem skupine Rover napačen, širitev z X5 pa je bila velik uspeh. Po X5 so sledile še druge izvedenke in modeli. Sledili so modeli od X1 do X7 ter do XM in iX. Od leta 2021 BMW vsako leto proda več kot milijon športnih terencev. Leta 2025 je delež SUV-jev pri BMW drugič presegel polovico, kažejo podatki. Prodajno X5 sicer ni najbolj uspešen model, poslovno pa skoraj zagotovo. Do danes so jih prodali 3,1 milijona. Med vsemi BMW-jevimi modelnimi družinami je od leta 2000 dosegel najvišjo povprečno letno stopnjo rasti (CAGR), ki znaša 7,95 odstotka.

 

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

Oblika, ki bo poskrbela za gostinske debate

X5 ne skriva oblikovne filozofije Neue Klasse. Od modela iX3 ga bo najlažje razlikovati po velikosti. V živo smo si ga ogledali aprila, kjer je presenetil s svojo mogočno pojavo. Od predhodnika je nekoliko daljši, da so lahko vključili vse različne pogonske sklope, kot je pojasnil Maximilian Missoni, oblikovalec pri BMW in Alpini. ''Kljub raznolikosti pogonskih sklopov se oblika ne bo spreminjala,'' je še povedal. Najlažje ga bo prepoznati po večjih navpičnih ledvičkah ter žarometih, ki svetijo v obliki črke X.

''Žarometi prikazujejo tipičen BMW-jev osredotočeni svetlobni podpis. Pri X5 obstaja tudi edinstvena možnost preklopa v osupljiv izraz v obliki črke X.'' Ko so prvič z njega potegnili pregrinjalo, nisem mogel verjeti.

Stranski pogled razkriva tipične proporce. Tokrat so kljuke nadomestili z majhnima uhljema na spodnjem okenskem robu, podobno kot pri ferrariju purosangue. Vrata se odprejo samodejno. Kot je pojasnil Missoni, vrata brez kljuke poudarjajo monolitni videz. Kolesa so zrasla do 23 palcev. Zadaj se stekleni del kabine zožuje, s čimer so zmanjšali količnik zračnega upora. Na zadku pa v posebni grafiki svetijo luči in ''spominjajo na sprednji del z BMW-jevo značilno dvojno svetlobno ikonografijo''.

BMW

Armaturna plošča iz sedmice

Tudi X5 vozniku informacije izpisuje na panoramskem zaslonu Vision pod vetrobranskim steklom, jedro delovnega okolja pa je središčni zaslon na dotik velikosti 17,9 palca. Vozniku je na voljo še 3D-projicirni zaslon, ki podatke izpisuje na steklo. Zlasti ponosni so na zaslon za sovoznika, ki so nam ga prvič predstavili skupaj s serijo 7. Kabina je skoraj identična kot v sedmici. X5 ima še več kot dva kvadratna metra veliko panoramsko stekleno streho, ki jo je mogoče odpreti.

BMW

V Münchnu obljubljajo, da bo X5 še naprej najbolj športni SUV v segmentu. K temu bo prispevalo serijsko prilagodljivo vzmetenje in skoraj idealna 50 : 50 razporeditev mase med premama. Na voljo bo sistem Adaptive Chassis Control, pri električnih in priključnohibridnih različicah pa še naprednejši Adaptive Chassis Control Professional z aktivnim nadzorom nagibanja karoserije. Sistem BMW Symbiotic Drive pa bo s pomočjo umetne inteligence vozniku pomagal in delovanje prilagajal njegovemu načinu vožnje.

BMW

Pogonski sklopi: za ljubitelje, skeptike in sanjače

Ob začetku prodaje bosta na voljo bencinski X5 40 xDrive in dizelski X5 40d xDrive, oba bosta porabo in izpuste nižala s pomočjo blagega hibrida. Pozneje bo v ponudbi tudi bencinski osemvaljnik; izbirati bo mogoče med dvema priključnima hibridoma. Vrh ponudbe bo priključni hibrid X5 M60e s 450 kilovati ter dosegom do 98 kilometrov. Pod njim bo uvrščen X5 50e s skupno močjo 360 kilovatov in dosegom do 102 kilometrov.

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

Na električni strani bo na voljo iX5 50 s 425 kilovati; baterija ima 141 kilovatnih ur neto kapacitete. Gre za 800-voltno arhitekturo, ki omogoča polnjenje z močjo do 460 kilovatov. Doseg po WLTP znaša od 645 do 845 kilometrov. Podpiral bo tudi napajanje zunanjih porabnikov (V2L), oskrbo doma z električno energijo (V2H) in vračanje električne energije v omrežje (V2G). Pod motornim pokrovom ima 53-litrski prtljažnik.

Na koncu bodo ponudili še prvi serijski BMW na gorivne celice, katerega pogon so razvili v sodelovanju s Toyoto - po novem bo imel štirikolesni pogon. Eksperimentalni iX5 Hydrogen, ki smo ga vozili po Dunaju, je imel zadnji pogon. Novi rezervoar bo sprejel sedem kilogramov vodika, medtem ko jih pilotna flota trenutno šest. Lažji bo od električne različice, doseg pa naj bi znašal okoli 750 kilometrov. Ključno vlogo imajo novi rezervoarji vodika, ki jih lahko vgradijo na mesto, kjer bo v električnem modelu nameščena baterija. Zato ga bodo lahko izdelovali na isti proizvodni liniji kot tiste z drugimi tipi pogonskih sklopov. Podrobneje smo o rezervoarjih pisali na povezavi.

V salonih do konca leta za vsaj 95.900 evrov

Uradni začetek prodaje bo novembra, v prodajne salone pa bosta do konca leta najprej zapeljala bencinski in dizelski X5. V Sloveniji bo najugodnejši dizelski (X5 40d xDrive) z začetno ceno 95.900 evrov. To je slabih tisoč evrov manj kot do zdaj. Ali bo v ponudbi tudi manj zmogljivi 30d, niso razkrili. Vstopna bencinska različica (X5 40 xDrive) bo na voljo za 98.900 evrov, dobrih pet tisočakov več kot prej; cenovno je izenačena z Nemčijo. Električni iX5 ter priključna hibrida bodo sledili v začetku 2027. Nazadnje - leta 2028 - bo na trg prišel iX5 Hydrogen, ki pa ne bo naprodaj na vsakem trgu, priznavajo.

BMW