Domači kupci so se šele začeli navajati, da kitajske znamke resno konkurirajo v nižjih in srednjih segmentih trga, zdaj pa je na trg prišel nov izzivalec, ki meri na premijski razred. Njegovo ime je zeekr 7X in v boj prihaja izjemno dobro opremljen.
Bloomberg Adria
Osnovni podatki o Zeekrovem družinskem SUV navdušujejo: skoraj 650 konjskih moči, 100-kilovatna baterija z izjemno hitrim polnjenjem, dolžina 4,8 metra in doseg do 543 kilometrov po merilnem ciklu WLTP.
Na papirju vse skupaj zveni zelo prepričljivo, vendar smo pri kitajskih proizvajalcih že vajeni zvenečih številk. Zato nas je zanimalo, kako se te obljube obnesejo v praksi in ali je model 7X kos zahtevni konkurenci, kot so Tesla ter nemške avtomobilske znamke z globoko ukoreninjenim položajem med domačimi kupci. Po tisoč prevoženih kilometrih je vtis jasen: zeekr 7X je na ta izziv več kot pripravljen. Na številnih področjih konkurenco presega.
Bloomberg Adria
Že ob prvem srečanju je jasno, da gre za avtomobil, ki upravičuje svojo ceno z začetkom pri 64 tisoč evrih. Prvi pridih razkošja ponudi že odpiranje vrat, saj se ta odpirajo s pritiskom na gumb, senzorji pa skrbijo, da ne zadenejo sosednjih vozil ali drugih ovir. Ko voznik sede za volan, zadostuje pritisk na zavorni pedal in vrata se samodejno zaprejo. Potniki imajo na voljo gumb na notranji strani vrat, vsa vrata, prtljažnik, pokrov motorja in pokrov polnilne vtičnice pa je mogoče preprosto upravljati prek infozabavnega sistema.
Bloomberg Adria
Sprva smo menili, da so samodejna vrata nepotrebno razkazovanje tehnologije, a smo se nanje presenetljivo hitro navadili. Po vrnitvi v realnost jih celo pogrešamo. Podobno je z masažnimi sedeži. Sprva smo nanje gledali le kot na še eno postavko na seznamu morebitnih dragih popravil, toda po napornem sprehajanju po nakupovalnem središču so hitro poskrbeli za utrujen hrbet. Še ena podrobnost razkošja, na katero se človek presenetljivo hitro navadi.
Sedeži so izjemno udobni, oblečeni v usnje napa, ogrevani, prezračevani in nastavljivi v skoraj vse smeri. V ovinkih dajejo telesu dobro oporo, vendar bodimo realni: zeekr 7X ni avtomobil, ki bi ga vozili na meji zmogljivosti ali z njim napadali ovinke kot z mazdo MX-5. Gre za 2,5 tone težko premijsko križarko, zasnovano za izjemno udobno in sproščeno vožnjo, pri kateri imate občutek, kot da lebdi nad cesto.
Bloomberg Adria
Za občutek jadranja oziroma lebdenja skrbi zračno vzmetenje, ki odlično blaži luknje in neravnine. Le redki, višji hitrostni pragovi ga uspejo zmotiti toliko, da njihov prehod občutite tudi v kabini.
K občutku razkošja pomembno prispeva tudi zelo dobra zvočna izolacija. Tudi pri avtocestnih hitrostih ostaja kabina prijetno tiha, le na posameznih odsekih z bolj grobim asfaltom je mogoče zaznati nekoliko več hrupa pnevmatik.
Če vam kateri od zvokov vendarle ni všeč, ga zlahka preglasi odličen avdiosistem zeekr sound z 21 zvočniki, ki je nastal v sodelovanju z Yamaho. Ljubitelji glasbe bodo navdušeni nad številnimi možnostmi prilagajanja zvoka, saj je nastavitev toliko, da se lahko z njimi ukvarjate ure in ure. Posebej zanimiva je možnost, da glasbo, navigacijska navodila ali telefonske klice predvajate samo prek zvočnika v voznikovem vzglavniku, ne da bi pri tem motili sopotnike. To je še posebno priročno, če v avtomobilu spijo otroci, vi pa bi vseeno radi poslušali svojo najljubšo glasbo.
Bloomberg Adria
Tudi notranjost je na zelo visoki ravni, tako vizualno kot po kakovosti izdelave. Vsi materiali so kakovostni in prijetni na otip, vse odlagalne površine pa obložene z gumo ali tekstilom. Ambientalna osvetlitev je odlično izvedena, zadnja stekla pa so poleg že tako precejšnje zatemnitve opremljena še z zvitkom senčili. Tu je tudi ogromna panoramska streha z zatemnitvenim senčilom, medtem ko redka fizična stikala v kabini ponujajo prijeten taktilni odziv. Kitajci so poskrbeli za vsako podrobnost in nikjer ni občutka, da bi bilo karkoli narejeno na pol.
Bloomberg Adria
Kar zadeva prostornost, je je toliko kot v dnevni sobi. Voznik si lahko zaradi veliko možnosti nastavitev volana po globini in višini zlahka najde idealen položaj za vožnjo, sedeži pa ponujajo številne možnosti prilagajanja, vključno z ledveno oporo. Ko najdete pravi položaj, ga lahko shranite v pomnilnik, zato ne bo težav, če si avtomobil deli več voznikov.
Bloomberg Adria
Na zadnjih sedežih je prostora toliko, kot ga v tem razredu srečamo le redko. Tudi potnikom, višjim od dveh metrov, ne bo zmanjkalo prostora za kolena, glavo ali stopala. Naslonjala zadnjih sedežev je mogoče spustiti dovolj nizko, da se lahko udobno zleknete in uživate v vožnji. Na voljo je sredinski naslon za roke z držaloma za pijačo, plitvim odlagalnim predalom in dvema priključkoma USB. Na hrbtni strani prednjih sedežev so žepi za shranjevanje, v B-stebričkih nastavljive prezračevalne reže, pod sedeži pa dva velika predala za odlaganje, ki bosta še posebej priročna za družine z otroki. Če povzamemo: na zadnjih sedežih se boste vozili kot pravi direktor.
Bloomberg Adria
Prtljažnik prostornine 540 litrov je dovolj velik za večino potreb. Ponuja tudi praktično zasnovano dno, ki ga lahko prilagajate oziroma preklapljate, da se predmeti med vožnjo ne premikajo po prtljažnem prostoru. Pod njim je dodaten odlagalni prostor, namenjen predvsem shranjevanju polnilnih kablov. Avtomobil ima tudi tako imenovani sprednji prtljažnik oziroma frunk pod pokrovom motorja s prostornino približno 40 litrov. Vanj lahko spravite nekaj nakupovalnih vrečk ali polnilne kable, če želite povsem sprostiti prostor v zadnjem prtljažniku.
Bloomberg Adria
Opis notranjosti zaključimo s tremi zasloni, prek katerih upravljate skoraj vse funkcije vozila in spremljate ključne informacije o vožnji. Pred voznikom je najmanjši, 13-palčni zaslon, ki ponuja precej možnosti prilagajanja. A to verjetno ne bo posebej pomembno, saj je pred voznikom tudi odličen projicirni zaslon (HUD), ki med vožnjo prikazuje vse pomembne informacije.
Bloomberg Adria
Za vse drugo skrbi 16-palčni osrednji zaslon infozabavnega sistema, prek katerega lahko ure in ure nastavljate višino zračnega vzmetenja, stopnjo regenerativnega zaviranja, vključno z vožnjo z enim pedalom, številne asistenčne sisteme, zvok, osvetlitev in še marsikaj. Možnosti je toliko, da bi za njihov podrobni opis potrebovali članek dolžine Nove zaveze.
Pomembno pa je, da lahko nadležna opozorila o preseganju hitrosti in voznikovi nepozornosti izklopite zelo preprosto. Dovolj je, da z vrha zaslona povlečete navzdol hitri meni in funkcijo izključite z enim samim pritiskom.
Kot formula na oblakih
Na začetku članka smo poudarili, da avtomobil premore več kot 640 konjskih moči, kar v praksi pomeni pospešek od 0 do 100 kilometrov na uro v manj kot štirih sekundah. A zeekr 7X tudi v športnem načinu te moči ne sprošča divje, temveč prefinjeno. Seveda bodo vsi potniki silovito pospeševanje občutili v vratu in želodcu, saj je pospešek naravnost osupljiv, vendar ni vlečenja volana, ni zdrsa koles in ni drame, vse poteka gladko in suvereno.
Bloomberg Adria
Na ravnih odsekih ceste mu bo kos le malokateri avto, a tudi v ovinkih se 7X nima česa sramovati, še zlasti če upoštevamo, da gre za vozilo, ki s potniki in prtljago tehta skoraj tri tone. Masa se sicer pozna, vendar nagibanja karoserije ni pretirano, še zlasti če zračno vzmetenje nastavite v najnižji položaj. Pnevmatike se trdno držijo asfalta in natančno sledijo izbrani smeri. Občutek varnosti dodatno krepijo odlične zavore.
Bloomberg Adria
Naj še enkrat poudarimo: zeekr 7X ni športnik, vendar to ne pomeni, da ni sposoben dinamične vožnje. Nasprotno. Tako avtomobil kot voznik se bosta najbolje počutila med sproščenim križarjenjem po regionalnih cestah in avtocestah. Tudi daljše poti niso naporne, predvsem pa ne boste izgubljali veliko časa na polnilnicah, saj je mogoče baterijo qilin z zmogljivostjo 100 kWh bruto oziroma 96 kWh neto in kemijsko sestavo NMC polniti z močjo do kar 480 kW.
Mi smo na hitrih polnilnicah dosegli največjo moč polnjenja 250 kW, a je tudi to dovolj, da se baterija od 20 do 80 odstotkov napolni v približno 15 minutah.
Bloomberg Adria
Rekli bi, da je 7X eden prvih električnih avtomobilov, s katerim se lahko brez večjih skrbi odpravite na daljše poti. Za to sta zaslužna velika baterija in izjemno hitro polnjenje. Poraba energije se je med testom praviloma gibala okoli 20 kWh na 100 kilometrov, ne da bi se posebej trudili voziti varčno. Nasprotno, v to so vključeni tudi bolj dinamična vožnja ter obvezen prikaz brutalnega pospeška za vsakega novega sopotnika, pa tudi za tiste bolj izkušene, ki uživajo v visokih G-silah.
Na avtocesti bo zeekr pri hitri vožnji po levem pasu porabil več kot 30 kWh na 100 kilometrov, kar še vedno pomeni približno 300 kilometrov dosega. Na prvi pogled se to morda ne zdi veliko, vendar je glede na maso in zmogljivosti avtomobila rezultat zelo dober. V praksi to pomeni, da lahko več kot 500 kilometrov dolgo avtocestno pot opravite le z enim krajšim postankom za polnjenje.
Bloomberg Adria
Če se boste večinoma vozili po mestu in regionalnih cestah, se uradni doseg po merilnem ciklu WLTP (543 kilometrov) zdi skoraj dosegljiv. V takšnih razmerah boste hitro pozabili, kdaj ste nazadnje polnili baterijo. Ko smo že pri mestni vožnji, je treba poudariti, da se 7X tudi tam odlično znajde, čeprav v dolžino meri 4,8 metra in je širok več kot dva metra. V prometnih zastojih vam bo v veliko pomoč odličen sistem za delno avtonomno vožnjo, ki mu lahko v prometu z ustavljanjem in speljevanjem precej zaupate. Pri manevriranju po ozkih ulicah in parkiriščih pa navdušijo vrhunske 360-stopinjske kamere z visoko ločljivostjo in številnimi prikazi okolice vozila ter senzorji, ki razdaljo do ovir prikazujejo do centimetra natančno.
Bloomberg Adria
Avtomobil zna tudi samodejno parkirati. Sistem smo preizkusili in deluje zanesljivo, čeprav boste v večini primerov parkirni manever verjetno opravili hitreje sami. Če se vam zdijo samodejna vrata in masažni sedeži odveč, lahko izberete različico long range z zadnjim pogonom, ki stane 57 tisoč evrov. Na voljo je tudi osnovni model z manjšo baterijo z zmogljivostjo 75 kWh in kemijsko sestavo LFP, za katerega je treba odšteti 54 tisoč evrov.
Bloomberg Adria
Večne skeptike bo nekoliko pomirilo tudi dejstvo, da zeekr ponuja petletno garancijo oziroma do 100 tisoč prevoženih kilometrov, ki jo lahko z rednim servisiranjem pri pooblaščenih serviserjih podvojite. Garancija za baterijo velja osem let oziroma do 200 tisoč kilometrov, garancija proti prerjavenju pa kar 12 let.
Ob prvem pogledu na ceno zeekrja 7X, ki znaša 64 tisoč evrov, smo bili skeptični. Prva misel je bila, da je to veliko denarja za še nepreizkušeno kitajsko znamko. Po več kot tisoč prevoženih kilometrih pa smo si premislili. Glede na to, kar ponuja, je cena pravzaprav še vedno zelo konkurenčna. Tega ne zapišemo zlahka, vendar je zeekr 7X trenutno najcelovitejši električni avtomobil na trgu. Konkurenco presega skoraj na vseh področjih.
.webp){kind=icon}
