Za volanom alpine A390: Francozi s čustvi izzivajo Porsche

Če avtomobil kupujete zgolj z glavo, ta zgodba ni za vas. Marsikdo pri avtu izgubi pamet. ''Nakup avtomobila ni racionalna izbira, temveč emocionalna,'' se je direktor G. A. Adriatic Petar Nevistić spomnil besed nekdanjega direktorja Renaulta. Nekatere znamke so obogatele prav zaradi neracionalnih odločitev kupcev.

Uroš Božin

Električni avto za čustvene kupce

Renault je vedno sodil med znamke, ki so poskušale – kolikor je bilo mogoče – nagovarjati racionalne kupce, čeprav ima za najbolj 'trezne' med njimi tudi Dacio. ''Prvi električni modeli znamke so poudarjali racionalnost, medtem ko so se emocije nekoliko izgubile,« pravi Nevistić. »Nekateri proizvajalci so z električnimi avtomobili sicer naredili revolucijo, a meni so to najgrši avtomobili na cesti,« dodaja, čeprav imen ni želel razkriti. Po njegovih besedah so takšne modele večinoma kupovali racionalni kupci.

Uroš Božin

Za tiste manj disciplinirane in čustvene pa je Renault leta 2017 oživel znamko Alpine. Električni avtomobili naj bi tako znova postali emocionalni, ocenjuje. Čustvene električne avtomobile so v preteklosti sicer napovedali tudi pri Porscheju, a realnost je bolj zadržana.

Pod slovenske Alpe je pripeljal najnovejši član družine Alpine. A390 je tretji model znamke, ob dvosedu A110 in kombilimuzini A290. Izdelan je na platformi ampere, kar pomeni, da si osnovo deli z modeli, kot so nissan ariya, renault scénic e-tech in renault mégane e-tech. Z modelom alpine a390 se znamka, ki je bila doslej znana predvsem po dvosedih, podaja tudi v segment družinskih avtomobilov.

Uroš Božin

Je SUV, limuzina ali kupe?

Prvi pogled ukrade zaobljena padajoča streha oziroma t. i. fastback silhueta. Takoj so prepoznavni obrisi športnega alpine a110, oblikovalci pa so dodali še elemente, ki izboljšujejo pretok zraka. Pravijo, da ima vsak detajl svojo funkcijo. Med sprednjima žarometoma so skrili zračna kanala, ki nekoliko spominjata na rešitve pri modelih lamborghini aventador svj in porsche 911 gt3.

Uroš Božin

V živo sem bil sprva nekoliko zmeden, kaj pravzaprav gledam. Deluje privzdignjeno, čeprav v resnici ni visok avtomobil - od Porschejevega macana je nižji za skoraj deset centimetrov. Zaradi črnih pragov in črne strehe karoserija deluje vitkejša, skoraj limuzinska, v resnici pa je še najbližje štirivratnemu kupeju. Preseneti tudi vstopanje. Sedež je nameščen skoraj v višini bokov, zaradi bolj položno spuščene strehe pa je treba ob vstopu nekoliko skloniti glavo. Za volanom je položaj izrazito limuzinski.

Uroš Božin

Športni duh v kabini poudarja volan s stikali za nastavljanje rekuperacije, izbiro športnih načinov vožnje in rdečim gumbom za kratkotrajno povečanje moči pri prehitevanju. Na sredinskem grebenu so po vzoru modela alpine a110 nameščena športna stikala menjalnika, ki me hkrati spominjajo tudi na rešitev iz ferrari 458 italia. Deli notranjosti so odeti v ogljikova vlakna, sicer pa je zasnova kabine precej znana, saj povzema postavitev iz Renaultovih modelov.

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Trije elektromotorji in do 345 kilovatov

V okolici Brda pri Kranju sem vozil vstopno izvedbo GT z dvema elektromotorjema, ki premore 'le' 295 kilovatov (400 konjev). Če poznate značaj elektromotorjev, potem veste, kaj to pomeni. Ko sem pohodil stopalko za plin, me je dobesedno pribilo v sedež. Na stotici sem bil v trenutku in povsod. Na papirju se hvali s 661 njutonmetri navora, pravo težo te številke pa razumeš šele ob polnem pospešku. Do 100 kilometrov na uro potrebuje manj kot pet sekund, za volanom pa deluje še hitrejši. Ali lahko Alpine ponudi nekaj, s čimer se avtomobilska industrija muči že več kot desetletje?

Za zahtevnejše pa je v ponudbi tudi različica GTS, ki ima 345 kilovatov (470 konjev). Navor skoči na 824 njutonmetrov, pospešek do sto pa se spusti pod štiri sekunde. Skrivnost je, da ga poganjajo kar trije elektromotorji. Prvi je na sprednji osi, zadaj pa sta dva - vsak poganja svoje kolo. To omogoča vektoriranje navora oziroma razporejanje navora med sprednjo in zadnjo premo ter notranjim in zunanjim kolesom. Gre za redko rešitev v panogi. Drugačno postavitev s tremi elektromotorji imata tudi tisočkonjska hibrida ferrari SF90 in lamborghini revuelto.

Uroš Božin

Baterija, prilagojena dirkališču

V dnu alpina je skrita baterija s kapaciteto 89 kilovatnih ur, ki omogoča doseg od 503 do 557 kilometrov. ''Baterijo v različici GT izdeluje LG v Južni Koreji, baterijo v GTS pa družba Verkor v Evropi,'' je pojasnil Gal Brčkalija iz G. A. Adriatic. Zaradi večje vsebnosti niklja naj bi zdržala več krogov na dirkališču. Za obisk dirkališča lahko kupci izberejo še sistem Alpine telemetrics, ki prikazuje podatke o vozilu, nasvete o vožnji in izzive.

Alpine A390 je kar težko umestiti med tekmece. Še najbližje je Porschejevemu macanu, le da je manjši, nižji in po proporcih bolj porsche kot Porschejev macan. Morda bi ga lahko primerjali tudi z audijem Q6 E-tron, BMW iX3 in mercedesom GLC. Z začetno ceno 69 tisoč evrov je bistveno cenejši od macana, vendar skoraj izenačen z iX3 in Q6 E-tronom. ''Ne gre za model, kjer pričakujemo visoke prodajne številke,'' je priznal Nevistić. Med kupci pa pričakujejo poslovneže, menedžerje ter družine. Predvsem pa hedoniste.

Uroš Božin