.webp){kind=icon}
Dolgotrajno obdobje visokih temperatur in suše je močno vplivalo na vodostaj nemške reke Ren, ki je pomembna transportna pot za tovorne ladje. Prevoz premoga, bencina in kemikalij je še bolj pomemben zaradi ruskega omejevanja dotoka plina po Severnem toku, zato se je veliko podjetij vrnilo k uporabi premoga.
Ladijski tovorni promet po Renu je za nemško gospodarstvo nujno potreben, a bo morda reka že v naslednjem tednu neprevozna tudi za plitke tovorne ladje. Ren je sicer slabih 1.300 kilometrov dolga reka, ki od Švice prek Nemčije teče do Severnega morja in je tako za Švico kot za Nemčijo ključna transportna pot. Pri mestu Kaub, ki je pomembno vozlišče, se bo v soboto merjena raven reke spustila na 47 centimetrov, kar je le še sedem centimetrov nad kritično mejo 40 centimetrov, pod katero je plovba praktično nemogoča.
Ne gre sicer za dejansko globino reke, saj pri izmerjeni višini reke 90 centimetrov globina Rena znaša dobra dva metra; sistem merjenja vodostaja nemške agencije za vode je namreč prilagojen tovornemu ladijskemu prometu. "Že zdaj lahko zaradi nizkega vodostaja reke pošiljamo le omejene pošiljke premoga. Uporabljamo lahko le prilagojene ladje; teh je seveda manj in še te ne morejo prepeljati polnih kapacitet premoga. Prevozni stroški zato strmo naraščajo, posledično pa narašča tudi cena obratovanja tovarn, ki uporabljajo premog," so zapisali pri dobavljalcu energije EnBW AG.
Vročinski val leta 2018 je nemški gospodarski rasti vzel skoraj pol odstotka
Višina gladine Rena je bila nazadnje tako nizka med vročinskim valom leta 2018. Takrat so motnje v dobavi premoga, plina in bencina nemško gospodarsko rast v četrtem četrtletju zmanjšale za 0,4 odstotka. Tokrat bi lahko bile posledice še precej hujše, saj se zaradi pomanjkanja ruskega plina nemško gospodarstvo še bolj zanaša na premog kot glavni vir energije.
Merjena gladina Rena je pri Kaubu zdaj pri 60 centimetrih, do sobote bo padla na 47 centimetrov, že v naslednjem tednu pa bi se po najslabšem scenariju lahko spustila pod kritično mejo 40 centimetrov. Pod to mejo določene ladje sicer še vedno lahko plujejo po reki, a lahko naložijo tako malo tovora, da njihova uporaba ni več rentabilna.
Bloomberg
"Ker je plovba po Renu zelo omejena, železniški prevoz in prevoz s tovornjaki pa zelo drag, bosta Nemčija in Švica težko napolnili svoje zaloge plina in dizla pred zimo, kar bi bilo nujno potrebno. Kriza bo trajala, dokler se temperature ne bodo spustile," meni Josh Folds, analitik za področje energetike pri svetovalnem podjetju Facts Global Energy.
Kapacitete cestnega in železniškega prometa so praktično polno zasedene
Cene za tono prevoženega tovora so na nekaterih relacijah od začetka letošnjega leta poskočila za desetkrat, a pravih alternativ ni. Podjetja, ki so želela svoj transport prestaviti na cesto ali železnico, so hitro ugotovila, da to ni mogoče. VTG in Hoyer, dva velika specializirana tovorna prevoznika, pravita, da so za letošnje leto njihove kapacitete že stoodstotno zasedene in da dodatnih naročil ne sprejemajo, ker nimajo dovolj kadra, pri železniškem transportu pa – ravno tako zaradi kadrovske krize – prihaja do velikih zamud pri pretovoru.
Večina podjetij si je sicer naredila zalogo goriva, tako da zaenkrat dobavne linije še niso prizadete. "Zaenkrat ne opažamo zastojev in zamud v dobavnih linijah, podjetja so se veliko bolje pripravila na težave kot leta 2018," opažajo pri podjetju Evonik.
Če bo kriza z dobavljanjem premoga še trajala, bo Nemčija prisiljena uporabiti plin iz svojih skladišč, kar bo še poglobilo zimsko krizo in podjetja postavilo v nemogoč položaj, hkrati pa visoke cene transporta napihujejo tudi nemško inflacijo.
