Kitajski avtomobilski trg preplavlja množica novih modelov in posodobljenih različic vozil, zaradi česar eden od vodilnih v panogi opozarja, da navdušenje kupcev nad novostmi hitro izgine, še preden se lahko zares uveljavijo na trgu.
Po podatkih avtomobilske platforme Dongchedi je bilo v prvi polovici leta predstavljenih okoli 650 novih oziroma prenovljenih modelov, kar pomeni skoraj štiri novosti na dan. Za primerjavo, v ZDA je raziskava "Car Wars" družbe Bank of America Securities za leto 2025 napovedala 159 novih modelov v prihodnjih štirih letih. To sledi letu 2024, ko je bilo na ameriškem trgu predstavljenih le 29 novih modelov, najmanj v zadnjem desetletju.
"To je povsem noro," je na svojem osebnem računu na omrežju Weibo zapisal He Zhiqi, izvršni podpredsednik družbe BYD. Po njegovih besedah je kitajski avtomobilski trg postal "ne le izjemno konkurenčen, ampak brutalen".
V avtomobilski industriji, kjer razvoj novega modela običajno traja več let, se danes zanimanje kupcev za novosti ohrani le še nekaj mesecev, preden pozornost preusmerijo drugam, je opozoril He.
Električni model BYD Denza Z9GT na testni stezi podjetja v Zhengzhouju v kitajski provinci Henan. Foto: Qilai Shen/Bloomberg
Intenzivna poraba kapitala prihaja v času, ko domače povpraševanje še naprej upada. Po podatkih kitajskega združenja za osebna vozila je prodaja osebnih avtomobilov junija medletno zdrsnila za 23 odstotkov.
Večletna cenovna vojna in hitro širjenje električnih vozil sta kitajske proizvajalce prisilila v tehnološko tekmo po vzoru "hitre mode". Avtomobili postajajo vse bolj podobni pametnim telefonom, kjer kupci pričakujejo nenehne novosti in posodobitve, ne pa izdelkov, ki jih bodo uporabljali desetletje. Proizvajalci zato pospešeno predstavljajo nove modele, da ne bi izgubili pozornosti potrošnikov.
Hkrati je ta pritisk tudi posledica uspeha kitajske avtomobilske industrije pri skrajševanju razvojnih ciklov. Proizvajalci želijo čim hitreje v svoje modele vključiti najnovejše tehnologije, od zmogljivejših baterij do naprednih sistemov za pomoč voznikom, saj jim to omogoča prednost v izjemno konkurenčnem okolju.
Čeprav številka 650 vključuje tudi manjše letne prenove modelov, prilagoditve opreme, nove barvne različice in posebne oblikovalske izdaje, ostaja tempo resničnega tehnološkega razvoja v avtomobilski industriji brez primere.
Bloombergova analiza mesečnih podatkov o registracijah, ki jih zbira Kitajski center za avtomobilsko tehnologijo in raziskave, kaže, da se število povsem novih modelov, torej vozil, ki jih prej ni bilo v nacionalni podatkovni zbirki, od januarja vztrajno giblje okoli 30 na mesec. To pomeni, da kitajski trg v enem mesecu ustvari skoraj toliko novih modelov, kot jih ameriški avtomobilski trg predstavi v celotnem letu.
Kljub izjemnemu pritisku He Zhiqi iz BYD meni, da bo takšno okolje na dolgi rok ustvarilo močne globalne proizvajalce, ki bodo lahko konkurirali in presegli tradicionalne avtomobilske velikane.
"Konkurenca spodbuja tudi razvoj," je zapisal He in kitajski avtomobilski trg primerjal z zahtevnim poligonom, kjer se podjetja preizkušajo pod največjim pritiskom. Po njegovih besedah lahko prav takšno okolje izoblikuje bolj odporna in konkurenčna podjetja.
.webp){kind=icon}
