Kitajski proizvajalci avtomobilov povečujejo tržni delež v Evropi z vse več hibridi

Delež kitajskih avtomobilskih znamk med novimi avtomobili, prodanimi v Evropi, je prejšnji mesec presegel 11 odstotkov. K rasti pomembno prispevajo cenovno dostopnejši priključni hibridi, po katerih evropski kupci vse pogosteje posegajo.

Po podatkih družbe Dataforce je bila julija kar tretjina vseh na novo registriranih priključnih hibridov kitajskih znamk, med drugim Jaecoo, ki spada pod avtomobilskega proizvajalca Chery Automobile.

Za razliko od povsem električnih vozil kitajski priključni hibridi trenutno niso predmet dodatnih carin. To pa bi se lahko kmalu spremenilo, saj bi lahko tudi zanje uvedli dodatne uvozne dajatve, poroča nemški Handelsblatt.

Kitajski proizvajalci avtomobilov se na morebitne višje carine pripravljajo tudi tako, da pred njihovim morebitnim dvigom pospešujejo prodajo in avtomobile čim hitreje spravljajo na evropski trg, meni Julian Litzinger, analitik pri družbi Dataforce. Pri tem kupce privabljajo predvsem z ugodnimi cenami, tako fizične kot poslovne, še posebej pa podjetja za najem vozil.

Kitajske avtomobilske znamke, med njimi prednjači BYD, evropske kupce pridobivajo predvsem s cenovno dostopnejšimi modeli. To jim uspeva v času, ko so gospodinjstva še vedno pod finančnim pritiskom, hkrati pa izkoriščajo zadržanost potrošnikov do popolnega prehoda na električna vozila zaradi še vedno pomanjkljive polnilne infrastrukture.

Cena ostaja eden ključnih adutov. Analitiki Citija pod vodstvom Haralda Hendrikseja so v začetku meseca ocenili, da tri četrtine kitajske prodaje v EU ustvarijo SAIC Motor, lastnik znamke MG, BYD in Chery. Vse tri znamke se osredotočajo predvsem na cenovno dostopnejše modele.

Pri izbiri avtomobila je za evropske kupce vse manj pomembno tudi to, od kod prihaja znamka. V raziskavi Bloomberg Intelligence je 38 odstotkov vprašanih dejalo, da jih nakup avtomobila kitajske znamke ne bi motil.

Napredovanje kitajskih proizvajalcev na evropskem trgu vse bolj pritiska na domače avtomobilske velikane, ki se hkrati spopadajo z upadom dobičkov na Kitajskem. Volkswagen, največji evropski proizvajalec avtomobilov, želi znižati stroške, vendar njegovi načrti naletijo na odpor sindikatov. Stellantis in nekateri drugi proizvajalci pa kitajskim tekmecem omogočajo uporabo svojih tovarn, s čimer poskušajo zmanjšati presežne proizvodne zmogljivosti v Evropi.

Kaj pravi Bloomberg Intelligence

"Evropska naklonjenost hibridom odpira priložnost BYD, Cheryju in drugim kitajskim proizvajalcem, da povečajo svoj tržni delež, saj so ti modeli manj obremenjeni s carinami. To bi se lahko spremenilo, če EU carine razširi tudi na priključne hibride."

Michael Dean, višji analitik za avtomobilsko industrijo pri Bloomberg Intelligence, in Giacomo Reghelin, višji pridruženi analitik pri Bloomberg Intelligence.

Bruselj se o morebitni uvedbi carin na hibride za zdaj še ni izrekel. V nekaterih državah članicah pa je podpora takšnim ukrepom vse večja. Nemški finančni minister Lars Klingbeil je ta teden dejal, da mora Nemčija svojo industrijo, med drugim jeklarsko, avtomobilsko, kemično in farmacevtsko, zaščititi pred "nepošteno konkurenco".