Kitajski avtomobili so prvič predstavljali več kot desetino novih nakupov v Evropi prejšnji mesec, saj se kupci vse bolj odločajo za modele, ki ponujajo več funkcij za nižjo ceno.
Hibridi in priključni hibridi, kot je športni terenec MG S9, so kitajskim proizvajalcem pomagali doseči 11 odstotkov evropske prodaje v maju, kažejo podatki analitikov Dataforce. Kitajske znamke so zajele skoraj četrtino vse prodaje novih hibridnih vozil, hkrati pa se je povečalo tudi povpraševanje po popolnoma električnih avtomobilih iz Kitajske.
Kitajski proizvajalci avtomobilov so "že zgodaj prepoznali, da evropski potrošniki niso pripravljeni na popoln prehod na električna vozila, in so temu ustrezno prilagodili svojo ponudbo, hitreje kot večina zahodnih uveljavljenih proizvajalcev," je dejal analitik Dataforce Julian Litzinger. "Najmočnejši dejavnik pa je vrednost: kitajske znamke potrošnikom ponujajo bistveno več avtomobila za njihov denar."
Pri primerjavi dveh sedemsedežnih SUV-jev kupci kitajsko izdelanega MG S9 v primerjavi z VW Tayronom prihranijo denar in dobijo več konjskih moči, je dejal Litzinger, pri čemer kakovost vozila ostaja primerljiva.
MG S9 električno vozilo. Fotograf: John Keeble / Getty Images Europe
Proizvajalci, kot sta BYD Co. in SAIC Motor Corp., katere nekdanja britanska znamka MG je vodilna po prodaji v regiji, se agresivno širijo v Evropo kot izhod za presežek avtomobilov na domačem trgu. Kljub visokim popustom in hitremu zaporedju novih modelov prodaja na Kitajskem pada, saj potrošniška poraba slabi zaradi nepremičninske krize in šibkega trga dela.
Evropska unija skuša zaščititi domače avtomobilske proizvajalce, kot so Volkswagen AG, Stellantis NV in Renault SA, vendar dodatne carine, ki jih je Bruselj uvedel leta 2024, veljajo le za popolnoma električna vozila, izdelana na Kitajskem. Zaradi nižjih trgovinskih ovir za hibride rast dobav teh vozil prehiteva prodajo baterijsko električnih vozil.
Kitajski proizvajalci avtomobilov imajo dostop do številnih domačih subvencij, vključno z nepovratnimi sredstvi, poceni zemljišči in ugodnim financiranjem, kar znižuje njihove stroške poslovanja.
Koristijo pa tudi državno podporo v Evropi. V Nemčiji je vlada uvedla nov spodbujevalni program za vozila z ničelnimi izpusti v vrednosti 3 milijard evrov (3,4 milijarde dolarjev). Poleg električnih vozil subvencije, ki lahko za gospodinjstva z nižjimi dohodki znašajo do 6.000 evrov, veljajo tudi za priključne hibride in vozila s podaljševalnikom dosega.
Kitajske znamke, zlasti MG in BYD, so po uvedbi subvencij zabeležile največjo rast prodaje v Nemčiji, je v petek poročal tednik WirtschaftsWoche, ki se sklicuje na anketo združenja trgovcev z avtomobili VAD. MG in BYD sta dosegla povprečno rast med 50 in 75 odstotki.
Volkswagenov SUV Tayron na proizvodni liniji v tovarni podjetja Volkswagen AG v Wolfsburgu. Fotograf: Krisztian Bocsi / Bloomberg
Medtem se evropski proizvajalci spopadajo z izzivi pri prehodu na električna vozila. Večina si prizadeva za omilitev ciljev EU glede emisij CO₂, saj se potrošniki izkazujejo kot nepredvidljivi pri nakupu dragih baterijskih vozil, pri čemer jih dodatno omejuje še neenotna polnilna infrastruktura.
"Politika EU, ki močno regulira domače proizvajalce avtomobilov na vseh ravneh, medtem ko (še) ne obdavčuje tujih proizvajalcev, ki nimajo enake stroškovne regulativne obremenitve, ima pričakovani učinek," je v zapisu dejal analitik Citigroupa Harald Hendrikse. "EU mora zaščititi svojo avtomobilsko industrijo, tako kot je to storila pri jeklu."
EU se pripravlja na podaljšanje dodatnih carin na kitajske hibride, je ta mesec poročal nemški časnik Handelsblatt.
Številni novi, izjemno konkurenčni igralci dodatno zaostrujejo razmere za evropske proizvajalce avtomobilov. Visoki stroški energije in dela, šibek domači trg, ameriške carine in upadajoča prodaja na Kitajskem zmanjšujejo njihove dobičke. BMW AG je prejšnji teden sporočil, da bi lahko letos zaradi tega iz avtomobilske proizvodnje ustvaril skoraj nič donosa.
V Združenem kraljestvu, ki ne uvaja posebnih carin, se znamke, kot so BYD, MG, Omoda in Jaecoo, hitro širijo. SUV Jaecoo 7 družbe Chery Automobile Co. je bil maja četrti najbolje prodajani model v Združenem kraljestvu, kar je prispevalo k temu, da je delež kitajskih proizvajalcev avtomobilov presegel 16 odstotkov.
Čeprav so kitajske družbe najuspešnejše v Združenem kraljestvu, Italiji in Španiji, pridobivajo tržni delež tudi v Franciji in Nemčiji. Poleg tega vse bolj krepijo prizadevanja za vzpostavitev proizvodne prisotnosti v Evropi, saj se evropski tekmeci soočajo s presežnimi proizvodnimi zmogljivostmi.
.webp){kind=icon}
