Nemško gospodarstvo se danes giblje v ozkem koridorju med stagnacijo in rahlim okrevanjem. Recesija je formalno mimo, a vrnitev rasti nima moči, da bi spremenila splošno gospodarsko razpoloženje v Evropi. Prav v tem prostoru, med političnim optimizmom in gospodarsko realnostjo, knjiga Kaputt: Konec nemškega čudeža Wolfganga Münchaua pridobiva na teži. Ne zato, ker bi napovedovala kolaps, temveč zato, ker pojasnjuje, zakaj se vrnitev starega modela ne zgodi več sama od sebe.
Münchauova osrednja teza je, da nemški problemi niso posledica enega šoka – pandemije, vojne v Ukrajini ali energetskega udara – temveč dolge vrste strateških kompromisov, ki so bili leta prikriti z močnim izvozom. Preozka povezava politike in industrije, odlašanje z digitalno transformacijo ter napačne geopolitične stave so ustvarile model, ki je bil izjemno učinkovit v stabilnem svetu, a šibek v obdobju hitrih sprememb.
Zato se Kaputt ne bere kot knjiga o preteklosti, temveč kot vodič za razumevanje sedanjosti. Nemčija je leta 2025 izšla iz dve leti trajajočega krčenja s skromno rastjo približno 0,2 odstotka. To je bilo dovolj, da se je izognila tehnični recesiji, a premalo, da bi se vrnilo zaupanje vlagateljev ali spremenila dinamika industrije in izvoza. Z drugimi besedami, gospodarstvo je začelo rasti, vendar ne na način, ki bi ovrgel Münchauovo diagnozo.
Trije stebri, ki modela več ne držijo
Prvi steber, ki ga avtor postavlja pod vprašaj, je izvozno-industrijski model. Nemčija je desetletja gradila rast na predpostavki, da bo globalno povpraševanje vedno nagrajevalo kakovost, obseg in inženiring. Ta pristop je deloval, dokler so bile tehnološke prednosti jasne in energija relativno poceni. Danes, ob krepitvi konkurence iz Kitajske in ZDA, ta model izgublja del svoje predvidljivosti.
Drugi steber je energija. Zanašanje na poceni ruski plin je omogočalo visoko konkurenčnost energetsko intenzivnih industrij, hkrati pa je ustvarilo globoko ranljivost. Ko je bil ta kanal prekinjen, udarec ni bil začasen. Podatki o proizvodnji v kemični, kovinski in drugih energetsko zahtevnih panogah kažejo, da se del zmogljivosti trajno zapira ali seli iz Nemčije.
Tretji steber se nanaša na državo in tehnologijo. Münchau trdi, da Nemčija ni zamudila le pri digitalizaciji zasebnega sektorja, temveč tudi pri modernizaciji javne uprave in infrastrukture. Ta slabost danes postaja očitna skozi počasnost investicij in omejeno sposobnost države, da hitro spremeni fiskalne pakete v realno gospodarsko dejavnost.
Nemčija 2026: vrnitev rasti brez občutka preobrata
Uradne napovedi za leto 2026 napovedujejo približno 1-odstotno rast. To je izboljšanje v primerjavi s prejšnjimi leti, a še vedno pod zgodovinskim povprečjem za gospodarstvo, ki je desetletja poganjalo evroobmočje. Hkrati je nemška vlada znižala lastne ocene, pri čemer priznava, da se reformni ukrepi in infrastrukturni projekti izvajajo počasneje, kot je bilo načrtovano.
Paradoks je v tem, da ima Nemčija danes fiskalni prostor in politični konsenz za večja vlaganja, a ne tudi administrativne hitrosti, potrebne, da ta denar hitro vstopi v gospodarstvo. Veliki infrastrukturni skladi obstajajo na papirju, a se njihova realizacija meri v letih, ne v četrtletjih. To je prav tisti razkorak med ambicijo in kapaciteto, na katerega Münchau stalno opozarja.
Na ravni realnega gospodarstva izvoz še vedno pošilja mešane signale. Upad dobav na ključna tržišča, vključno z EU in ZDA, kaže, da se nemški industrijski sektor sooča s težavami, ki niso ciklične, temveč strukturne. V tem kontekstu knjiga Kaputt deluje manj kot provokacija, bolj kot opis stanja.
Avtomobilska industrija kot ogledalo težav
Če obstaja sektor, kjer se "življenje knjige" vidi iz dneva v dan, je to avtomobilska industrija. Nemški proizvajalci so soočeni z istočasnim pritiskom elektrifikacije, digitalizacije, regulatornih zahtev in kitajske konkurence. Prehod na električna vozila ni več vprašanje strategije, temveč preživetja, njegovi stroški in negotovosti pa se neposredno prelijejo na celotno gospodarstvo.
Čeprav trg električnih vozil v Evropi pospešuje, nemški proizvajalci v to fazo vstopajo z modelom, ki je bil desetletja optimiziran za motorje z notranjim zgorevanjem in globalni izvoz. Rezultat je prehod, ki je drag, počasen in obremenjen s tveganji za marže in zaposlovanje. V takšnem okolju avtomobilska industrija ne more več igrati vloge avtomatskega stabilizatorja rasti.
Münchau namerno poenostavlja in zaostruje. To je slabost knjige, a tudi njena moč, je zapisala kritika. Kaputt sili bralca, da Nemčijo vidi kot sistem, v katerem industrija, energija, fiskalna pravila, geopolitika in tehnologija medsebojno pogojno vplivajo. Za poslovno občinstvo v regiji je to posebej relevantno, saj kaže, kako hitro lahko uspešen model postane breme, če se predolgo zanaša na stare predpostavke.
Nemčija ni "kaput". A model, ki jo je desetletja nosil, je resno obrabljen. Rast v letu 2026 bo verjetno pozitivna, a brez občutka resničnega preobrata. Münchauvo ključno sporočilo ni, da je propad neizbežen, temveč da je čas izgubljen. Čas pa je v gospodarstvu pogosto dražji od denarja.
.webp){kind=icon}
