Tesla, Waymo, Zoox - kdo bo zmagal v dirki robotaksijev?

Elon Musk je potrdil, da Tesla v Austinu preizkuša robotaksije brez človeškega nadzora. Delnice podjetja so zrasle za pet odstotkov, a tehnološki boj z družbama Waymo in Zoox kaže različne poti do istega cilja.

Videoposnetek popolnoma praznega Teslinega Modela Y, ki se vozi po ulicah Austina, je sprožil val komentarjev. Musk je hitro potrdil: "Testiranje poteka brez potnikov v vozilu." Odziv trga je bil takojšen. Delnice Tesle so tisti dan zrasle za pet odstotkov in se približale letnemu vrhu. Ashok Elluswamy, vodja oddelka za umetno inteligenco pri Tesli, je dodal: "To je šele začetek!"

Glede na to, da se je Teslin program robotaksijev začel junija letos, predstavlja prehod na popolnoma avtonomno vožnjo pomemben korak. Podjetje je postopoma razširjalo območje delovanja na večji del Austina, vendar flota ostaja razmeroma majhna. Analitiki spremljajo med 25 in 31 aktivnih vozil. Tesla je od začetka programa prijavila najmanj sedem prometnih nesreč, kar pomeni manj kot 5.000 prevoženih kilometrov na incident. Za primerjavo: Waymo beleži eno nesrečo na vsakih 158.000 kilometrov.

Trije tehnološki pristopi, en cilj

Tehnološki pristop Tesle se razlikuje od konkurence in je ključna točka trenutne tekme. Medtem ko Waymo uporablja kombinacijo 13 kamer, štirih laserskih senzorjev za skeniranje okolice, radarjev in podrobnih zemljevidov visoke ločljivosti, se Tesla zanaša izključno na sistem kamer in algoritme strojnega učenja. Ta pristop omogoča večjo prilagodljivost, vendar odpira vprašanja glede zanesljivosti.

Waymo, podjetje v lasti skupine Alphabet (Google), beleži več kot 450.000 plačanih voženj tedensko v petih mestih, vključno z Austinom, kjer testira tudi Tesla. To predstavlja skoraj podvojitev v primerjavi z aprilom. Waymo je leto 2024 zaključil z več kot štirimi milijoni plačanih voženj.

Zoox, podjetje v lasti Amazona, predstavlja tretjo tehnološko smer. Razvilo je povsem novo vozilo brez volana in pedal, s štirimi sedeži, obrnjenimi drug proti drugemu. Jesse Levinson, tehnični direktor Zooxa, pravi, da je vozilo "bistveno bolj družabno" od konkurence, saj potniki sedijo drug proti drugemu. Vozila Zooxa prav tako uporabljajo laserske senzorje in radarje, vendar so zasnovana izključno za storitev robotaksijev.

Avtonomni robotaksiji družbe Zoox v San Franciscu. Foto: David Paul Morris / Bloomberg

Poleg omenjenih je še nekaj konkurence, med njimi May Mobility, kjer sta moči v partnerstvu združila Uber in Lyft, ki pa je še v pilotni fazi, pa prekooceanska konkurenca, kot so Baidu in WeRide, ki počasi osvajajo Azijo in Bližnji vzhod.

Adria regija: od Teslinih vozil do ambicij o robotaksijih

Največ Tesel v regiji Adria je v Sloveniji. Leta 2024 je bilo registriranih 853 avtomobilov, Teslina prodajalna pa se nahaja v Ljubljani. V prvem četrtletju leta 2024 sta bili v Srbiji prodani le dve Teslini vozili, kar kaže na zelo majhno prisotnost podjetja v regiji.

V celotni jadranski (Adria) regiji ostaja število Teslinih avtomobilov nizko, kar neposredno vpliva na potencial razvoja storitev robotaksijev. Glede na to, da Waymo načrtuje zagon storitve v Londonu leta 2026, se postavlja vprašanje, kdaj bi robotaksiji lahko prišli tudi k nam.

S tem se odpira prostor za regionalnega igralca - Mate Rimac.

Novo podjetje Verne, ki ga je ustanovil Mate Rimac, razvija projekt robotaksijev, ki je iz skladov Evropske unije prejel 179,5 milijona evrov. Projekt predvideva vozila pete stopnje avtonomije ter tovarno v Zagrebu, ki naj bi začela obratovati v začetku leta 2026.

Vendar projekt znatno zamuja. Od načrtovanih 60 prototipov jih je bilo potrjenih le deset. Podjetje bi lahko postalo potencialni partner globalnim ponudnikom robotaksijev pri razvoju električnih platform in baterijskih sistemov, področju, na katerem ima skupina Rimac bogate izkušnje.

Bloomberg

Vznemirljive vesti, a varnost je ključno vprašanje

Philip Koopman, profesor na univerzi Carnegie Mellon in priznani strokovnjak za varnost avtonomnih vozil, je v izjavi za CNBC izrazil zaskrbljenost zaradi stopnje nesreč, ki jih je imela Tesla. Pri tako majhni floti bi jih moralo biti "manj kot sedem, še posebej glede na to, da je v vsakem vozilu prisotna oseba za nadzor, katere naloga je preprečevanje trkov". Koopman je navedel tudi, da je Tesla v poročilih Nacionalni agenciji za varnost v cestnem prometu prikrila "narativni opis" vseh svojih trkov.

Waymo je pred kratkim doživel resen incident, ki je pokazal omejitve avtonomne tehnologije. Med obsežnim izpadom električne energije v San Franciscu so se robotaksiji podjetja ustavili na križiščih brez semaforjev ter blokirali promet in vozila nujne pomoči.

Čeprav so Waymova vozila zasnovana tako, da ugasnjene semaforje obravnavajo kot križišča z znakom STOP, je obsežen izpad elektrike povzročil povečano število zahtev za potrditev iz nadzornega centra. Podjetje je storitev začasno prekinilo in napovedalo posodobitev programske opreme.

Avtomobil brez voznika družbe Waymo, ki je imel ob obsežnem izpadu električne energije v San Franciscu težave zaradi nedelujočih semaforjev - Kalifornija, 20. decembra 2025. Foto: Tayfun Coskun/Anadolu/Getty Images

Musk že desetletje napoveduje avtonomna vozila. Leta 2016 je trdil, da ima vsaka Tesla vso potrebno opremo, da postane popolnoma avtonomna. To se je izkazalo za napačno. Milijoni vozil danes zahtevajo nadgradnjo strojne opreme, kot je tudi sam Musk priznal januarja letos.

Za vlagatelje bo leto 2026 pokazalo, ali so robotaksiji vzdržen poslovni model. Musk je trdil, da bo "čez nekaj mesecev" po Austinu patruljiralo tisoč Teslinih robotaksijev. Ta cilj je bil pozneje revidiran na približno 60 vozil. Delnice Tesle so blizu zgodovinskega vrha, vendar realnost kaže podjetje, ki je še v zgodnji fazi razvoja storitve.