Nekoč je bilo tisoč dolarjev na noč veliko tudi za hotel, kaj šele za križarjenje. A ko so 21. januarja odprli rezervacije za Aman at Sea, dolgo pričakovano morsko širitev ultra-luksuzne znamke, so se cene začele pri 38.500 dolarjih za pet noči, kar pomeni najmanj 7.700 dolarjev na dan. Nadgradnja osnovnega apartmaja velikosti 731 kvadratnih metrov na skoraj 4.000 kvadratnih metrov, z lastnim jacuzzijem in zasebnim dvigalom, lahko stane tudi 29.000 dolarjev na noč.
Ko bo Amangati zaplula leta 2027, bo na eni turi 94 gostov popeljala do prestižnih sredozemskih pristanišč, kot sta St. Tropez in Taormina, vse na superjahti v vrednosti 700 milijonov dolarjev, z dvema heliodromoma in VIP tretmaji v spa centru. Vključena sta tudi zajtrk v apartmaju in dostop do concierge storitev, ki lahko zagotovijo VIP-vstopnice za, denimo, Filmski festival v Cannesu ali Veliko nagrado Monaka, medtem ko vino in stroški v treh od štirih restavracij niso vključeni, kar lahko odvrne običajne ljubitelje križarjenj.
Tudi "Aman fanatiki", kot se imenujejo zvesti klienti te znamke, so podvomili o ceni. Ena stvar je plačati 2.400 evrov na noč v letovišču Amanzoe v Grčiji, kjer imajo že najosnovnejši "paviljoni" zasebne 12-metrske bazene. Toda skoraj trikrat več … za križarjenje? Dva tedna po odprtju prodaje so le redki turistični svetovalci opravili rezervacijo – celo tisti, ki imajo stranke, vredne več sto milijonov dolarjev, in so hkrati Aman fanatiki.
SINOT Yacht Architecture & Design
Aman ni edini v tem segmentu. Four Seasons in Ritz-Carlton prav tako eksperimentirata z luksuznimi hotelskimi jahtami, prav tako Orient Express, nova znamka podjetij Accor in LVMH. Vsi ustvarjajo hibridne hotelske jahte za ultra-luksuzne potnike. Ritz-Carlton križari že od leta 2022, z začetnimi cenami okoli 2.000 dolarjev na noč; komercialni uspeh se sčasoma povečuje. Ostali konkurenti, ki bodo začeli leta 2027, preizkušajo neznane vode s svojimi ekstremnimi cenami.
"Mi ne prodajamo kart – prodajamo Aman izkušnjo na vodi," je za Bloomberg povedal Vladislav Doronin, predsednik in izvršni direktor Aman Group. Ta premisa pritegne določeno skupino strank.
Henley Vazquez, soustanovitelj luksuzne agencije Fora Travel, pojasnjuje, da imajo zgodnji uporabniki, ki rezervirajo takšna križarjenja, nekaj skupnega: "Pripravljeni so preizkusiti nekaj novega, dokler to počnejo ob podpori izdelkov, ki jih že poznajo in imajo radi."
V času, ko zvestoba izgublja pomen, znamke, kot sta Aman in Four Seasons, ki so se držale stran od točkovnih programov, še vedno uspevajo izkoristiti zvestobo svojih strank. Vazquezova agencija, s približno 10.000 svetovalci za potovanja, je Aman križarjenja do zdaj rezervirala več strank.
Kljub temu ni presenetljivo, da ljudje pri teh cenah oklevajo pri rezervacijah. Nekaj lastnikov turističnih agencij pričakuje, da se bo zanimanje povečalo šele, ko bodo stranke pridobile zaupanje v investicijo – torej, ko bodo drugi odpotovali in pohvalili izkušnjo. Rob Clabbers, predsednik Q Cruise + Travel, pravi: "Trenutno nimamo strank, ki bi rezervirale Aman at Sea, niti ne vem za nikogar, ki bi bil trenutno pripravljen to storiti."
Amangati in eden njegovih heliodromov. Vir: SINOT Yacht Architecture & Design
"Cene so nore," je bil običajen komentar svetovalcev, navajenih na hotele za 3.000 dolarjev na noč na Amalfijski obali, ki še niso zaznali zanimanja pri svojih strankah.
Intimnost, največja zasebnost in diskretnost so tisto, kar Aman prodaja na kopnem, pravi Elizabeth Brooks, strokovnjakinja za znamke in partnerka VC podjetja Better Angels Ventures. Sama je skozi leta potovala z Aman, vendar prav tako rada rezervira mongolski ger (tradicionalno prenosno bivališče nomadskih ljudstev v osrednji Aziji).
"Nikoli nisem mislila, da je znamka namenjena bogatim, ki želijo biti obdani z drugimi bogataši," pravi. "Tudi vsako malo križarjenje naravno ustvarja intimnost med neznanci. Nisem prepričana, da ta publika želi križarjenje." Po njeni oceni lahko za enako ceno najamejo jahto, kar jim bolj ustreza.
Ko se predstavnika Amana vpraša o prodaji, v odzivu uporabi izraz "izjemno".
"Izkušnja Amangati bo ponudila nekaj, česar industrija križarjenj še ni videla," pravi Doronin. "Želim ustvariti jahto, ki se doživlja kot privatna, ne kot križarka." Tudi tisti, ki imajo lastne jahte, bo kot magnet vleklo k Aman izdelku, saj je vse podrejeno njim. Z Amanom ni potrebe po najemu posadke za premikanje plovila ali skrb za oskrbo.
Restavracija Azur na Luminari iz Ritz-Carlton Yacht Collection. Vir: Ritz Carlton Yacht Collection
Ta logika spominja na še en družbeni pojav: polprivatizacijo. Podjetja, kot sta NetJets in Flexjet, omogočajo rezervacijo sedeža v privatnem letalu, brez potrebe po lastništvu lastnega Gulfstreama. Enaka ideja stoji za ThirdHome, ki omogoča dovolj premožnim ljudem, da si delijo ultra-luksuzne počitniške hiše. To pritegne tako tiste, ki si želijo biti milijarderji, kot tudi prave milijarderje, ki imajo premoženje, a želijo poenostaviti logistiko in preizkusiti nove kraje.
Tri milijone dolarjev na teden, če želite Amangati samo zase
Če že imate jahto, a želite preizkusiti plovbo v "Aman stilu", lahko 180-metrski Amangati najamete samo zase. Cene so na voljo le na zahtevo, a če seštejete celoten cenik, hitro presežete tri milijone dolarjev na teden. Doronin pravi, da ima nekaj prijateljev, ki so pripravljeni rezervirati čarter – eden za praznovanje rojstnega dne. Čarterji so prav tako del načrtovanih prihodkov za Corinthian Orient Express in Four Seasons 1, kjer bo najluksuznejši apartma – penthaus več kot 900 kvadratnih metrov s steklenimi stenami – stal 330.000 dolarjev na teden.
Največji razlog za takšne cene Amana za potrošnike, kljub ogromnim stroškom gradnje? Ni japonski dizajn ali heliodrom, temveč človeški dejavnik. Podjetje veliko vlaga v posadko, pravi Doronin, v razmerju dva člana posadke na gosta, vključno s tistimi, ki razpakirajo prtljago in organizirajo izlete. Nekateri so rekrutirani neposredno iz Aman objektov.
Upodobitev bodočega jahtnega hotela Corinthian podjetja Orient Express. Vir: Accor
Kljub temu pa obstajajo izzivi za ultra-luksuzne novince. "Pri teh cenah mora biti produkt na hotelskih jahtah brezhibno popoln," pravi Larry Pimentel, dolgoletni izvršni direktor križarjenj in prvi CEO Four Seasons Yachts, zdaj odgovoren za programiranje križarjenj na Florida International University.
To pa je težko doseči v regulativnem in operativnem okolju, ki je povsem drugačno od vsega, kar so doslej izkusili. Navaja, da tehnični vidiki morja, varnost in načrtovanje itinerarjev na primer zahtevajo strokovnost, ki je hotelske skupine naravno nimajo.
"Moje osebno mnenje je, da bodo kmalu vsi spoznali, da plovilo ni hotel," dodaja Pimentel. "Zveni kot preprosta izjava, a lahko vam povem iz izkušenj, da je to eno največjih tveganj."
Več plovil Aman, Four Seasons in Orient Express, je že na poti. Z drugimi besedami: če balon hotelskih jaht še ni počil, obstaja razlog, da verjamemo, da bi kmalu lahko.
.webp){kind=icon}
