Porsche z največjim upadom dobav po letu 2008, v Sloveniji pa z rekordom

Ena najbolj slavnih avtomobilskih znamk tone globlje v krizo. Ambiciozni šefi so že pred leti napovedali, da bodo pri znamki že leta 2030 80 odstotkov prodaje prestavljala baterijska vozila. Od tega naj bi več kot 75 odstotkov bilo električnih modelov. Na najpomembnejših trgih (ZDA, Evropa in Kitajska) naj bi že leta 2030 100 odstotkov prodaje predstavljala baterijska vozila.

Spomnim se avtomobilskega salona leta 2019 v Frankfurtu, kjer so javnosti prič pokazali taycana. Na razstavnem mestu je bilo razstavljenih več taycanov, bistvo znamke - model 911 pa so razstavili oziroma skrili v ozadju v drugem nadstropju. Kakor, da se svoje zgodovine sramujejo.

Porsche je v zadnjih 20 letih uspešno prodajal terenske avtomobile, jih preoblekel v Porschejeva oblačila in kupci so jih pograbili z odprtimi rokami. V Stuttgartu so dokazali, da je vsak avtomobil lahko porsche. Opito in opogumljeno nad uspehom je vodstvo družbo zelo agresivno preusmerilo v električno mobilnost.

Največji upad po letu 2008

Porsche je v petek razkril prodajne številke. Te kažejo zgodbo, kaj se zgodi, če zanemarjaš želje strank. V 2025 so dobavili 279.449 avtomobilov. To je 10 odstotkov manj kot v 2024. Gre za najnižje število po letu 2020. Število dobav je bilo višje tudi v času pandemije. Gre za največji upad dobav po začetku finančne krize iz leta 2008.

Razlog za upad je ukinitev najbolj dostopnih modelov 718 cayman in 718 boxter. Še bolj pa je znamko prizadela ukinitev bencinskega macana na nekaterih trgih. Do sredine 2026 pa ga bodo ukinili na vseh trgih. Pomembno je na krčenje vplival upad prodaje na kitajskem trgu.

Najbolj prodajan model ostaja macan s 84.328 primerki, ki je izven EU še vedno na voljo tudi kot bencinski model. Nekaj več kot polovico je bilo električnih (45.367) ostali pa so bili bencinski (38.961). Na drugem mestu je bil cayenne z 80.886 dobavami. V 2025 je delež elektrificiranih modelov znašal 34,4 odstotka. Od tega je bil 22,1 odstotne točke električnih in 12,1 priključnih hibridov.

V rdečem vsi trgi razen ZDA

Dobave porschejev so upadle na vseh trg z izjemo ZDA, kjer so stagnirale. Kljub uvedbi carin, ki so posebej udarile po porscheju, ki modele proizvaja v Nemčiji in na Slovaškem, je ameriški trg odnesel najbolje. Najhuje je na kitajskem trgu, kjer je bil upad 26-odstoten. Sledi Nemčija s 16-odstotnim padcem in Evropa (brez Nemčije), kjer so zabeležili 13-odstotni upad.

Delnica družbe je že v začetku tedna začela z upadom vrednosti. Sedemodstotni upad vrednosti delnice je izbrisal milijarde tržne kapitalizacije. Analitiki so znižali oceno delnice, saj menijo, da je podjetje v bolj krhkem finančnem položaju, kot je vodstvo prej poročalo. Od začetka kotiranja na borzi je delnica izgubila 48,9 odstotka vrednosti. V 2026 je izgubila približno 7,5 odstotka vrednosti. Delnica je lani izpadla iz nemškega borznega indeksa Dax.

V Sloveniji prodaja rekordna

Slovenskih kupcev elektrifikacija modelov za zdaj še ni odvrnila od znamke. V 2025 je bilo registriranih rekordnih 267 avtomobilov znamke. Najbolj prodajan je bil cayenne, ki je predstavljal tretjino dobav. Tako za njim sledi 911 z 29,2 odstotnim deležem in na to macan z 22,5-odstotnim. V Sloveniji je več kot polovica dobavljenih avtomobilov bila elektrificiranih. Električnih je bilo 28,5 odstotka registriranih avtomobilov, priključnih hibridov pa 26,6 odstotka.

V tretjem trimesečju je Porsche šokiral. Prihodki so upadli za 4,4 odstotka, v treh mesecih pa so pridelali več kot tri milijarde evrov izgube. Gre za kolaps, ki je prisilil znamko, da spremeni strategijo in ponovno razmisli o svoji prihodnosti ter se sooči s posledicami ignoriranja želja kupcev. Težava niso prihodki, temveč stroški. Navedli so izredne stroške, povezane s preusmeritvijo strategije ter učinki, povezanimi z ameriškimi carinami in višjimi stroški.

Družba ne razkriva ločenih podatkov za tretje trimesečje. V 2025 so zaradi nove strategije, carin in slabe prodaje na Kitajskem utrpeli štiri milijarde evrov dodatnih stroškov. Dodatno so po maržah udarili konkurenca, cene materialov in valutni pritiski.

Prvi mož Oliver Blume z novim letom zaključuje svojo kontroverzno dvojno vlogo izvršnega direktorja Porscheja in Volkswagna. Kako globoko so zabredli, kaže menjava vodstva. Njegov naslednik ne prihaja iz vrst porscheja. To bo Michael Leiters, ki je prej vodil McLaren Automotive.