text size
Z 905 konjskimi močmi in pospeškom od 0 do 60 milj na uro v manj kot treh sekundah je Lotus Eletre močnejši od Lamborghinija Huracána in hitrejši od Porscheja 911 Carrera. SUV, vreden 230.000 dolarjev, je hkrati temelj Lotusovega načrta elektrifikacije svoje ponudbe.
Zato je bilo oblikovanje pravega ključa zanj … ključno.
Ključek je zanimiva tema. Način, kako kupec prvič stopi v stik z avtomobilom, je hkrati ena najmanj pomembnih podrobnosti vozniške izkušnje. Pa vendar deluje kot rokovanje: dobra zasnova bo sporočala vrednote blagovne znamke, celo status. V ustvarjanje ključa je vloženega veliko več premisleka, kot si vozniki predstavljajo.
"Nismo želeli ključa s preveč funkcijami, ki bi postal velik, neroden predmet," pravi Mat Hill, vodja notranjega oblikovanja pri Lotusu.
BMW-jev nekoliko prevelik ključ z zaslonom iz leta 2015 je bil svarilo: 670-dolarski ključ, z množico funkcij in zaslonom na dotik, je bil leta 2022 ukinjen, saj ni bilo kupcev zanj. "Ne gre za tehnologijo zaradi tehnologije same," pravi Hill. "Gre za vprašanje, ali mi to dejansko olajša življenje."
BMW-jev ključ z zaslonom so ukinili leta 2022. Foto: BMW
Oblikovalci so ključ za Eletre razvijali šest mesecev. Gre za gladek keramični ključek, podoben trzalici za kitaro – obliki Lotusovega logotipa. Siva naprava ima le en gumb, ki odklene in zaklene vozilo. Nadeli so mu vzdevek "prodec".
Je domiselno preprost, eleganten in – kar je ključno – s slabimi osmimi centimetri majhen. "Če imaš oblečeno lepo obleko, ti ne pokvari linije, ko je v žepu," pravi Hill.
Lotusov kamenček. Foto: Lotus
Pristop 'manj je več' je v avtomobilskem svetu redkost. Ključki lahko danes zaženejo avto že, ko se mu približaš – ter odklepajo sprednja in zadnja vrata posebej, odpirajo prtljažnik do različnih višin, nastavljajo temperaturo, pokažejo, ali so okna zaprta, in dajejo podatke o bateriji ali gorivu. Z vzponom zagonov na gumb pa so ključki tudi dejansko postali ključi.
Odkar je Cadillac v osemdesetih letih predstavil radijsko odklepanje na daljavo pri modelu Allanté, smo prišli daleč. Sodobni ključek je običajno sestavljen iz elektronskega vezja, baterije in stikala, ki prejema signale s senzorjev; včasih je v njem skrit tudi kovinski rezervni ključ.
Oblikovanje pove veliko. Ključki Porscheja 911 posnemajo silhueto avtomobila; enako pri mehkih linijah Mercedes-Benzovih pametnih ključev za razred E; Volvo s pravokotnimi oblikami spominja na svojo zgodovinsko "škatlasto" floto. Pri Audiju, Fordu, Subarujevem in Toyotinem pa se oblikujejo v mehko zaobljeno, skoraj krsti podobno obliko.
Ključ, ki gre z Bentleyim modelom Bentayga. Vir: Bentley Motors
Drugi označujejo resen prestiž, denimo Bentleyevi ovalni diski. Podjetje je razvoju ključa za Continental GT namenilo dve leti in 1,5 milijona evrov, ponujal pa naj bi enak občutek kot notranjost avtomobila. Na robovih ima vzorec rebrastih zarez, enako kot pri notranjih gumbih, ter sijoče kromirane poudarke.
"Na ključek gledamo kot na Bentleyevo vizitko," pravi Darren Day, vodja notranjega oblikovanja. Znamkina črka "B" je na vrhu ključa in ujame poglede ljudi, ko se ključ odloži na mizo ali barski šank. "Gre za prvi vtis," pravi Day.
Ključ, ki ne ustreza odličnosti vozila, deluje proti njemu. Ko je Cadillac letos predstavil svojega tekmeca Rolls-Royceu, model Celestiq, vreden 360.000 dolarjev, mu je priložil enak plastičen ključek kot ga ponujajo pri drugih vozilih General Motorsa – le da je bil v usnjenem etuiju s šivi, podobnem rokavici za bejzbol. V primerjavi z elegantnimi linijami samega vozila je to precej neusklajeno.
Ključ Cadillaca Celestiq. Foto: Hannah Elliott, Bloomberg
Na drugi strani kartici podobni "ključi", ki spremljajo Riviana R1T in Teslinega Cybertrucka, morda odbijajo tradicionaliste, a ustrezajo visokotehnološkemu značaju teh električnih vozil. Prav tako nakazujejo prelomnico.
"V prihodnosti bodo ključki odveč," je prepričana Rebecca Lindland, direktorica avtomobilizma pri Allison Worldwide, svetovalnem podjetju za marketing. Hyundai je že leta 2019 v svoje SUV-je vgradil senzorje prstnih odtisov; Ford pa razvija prepoznavo obraza.
Lindlandova svoj avto, Alfa Romeo Stelvia, skoraj izključno upravlja prek aplikacije. "Celoten ekosistem mora delovati kot podaljšek mojega telefona," pravi. Izpraznjena baterija je ne vznemiri kot bi jo izguba dejanskega ključa; prazno baterijo na telefonu pa je vedno lažje, hitreje in ceneje napolniti kot naročiti nov ključek. "Vsaj z aplikacijo obstaja podpora," dodaja.
Pravzaprav Hill iz Lotusa pravi, da polovico kupcev Eletre sploh ne zanima, kako kul je videti prodec. "Zgodnji uporabniki so intenzivni uporabniki aplikacije," pravi. "Ključ je lahko nadloga." Medtem pa njegov tast še vedno želi nekaj otipljivega v žepu, ko zapusti avto. "Gre za tisto malce kognitivnega prepoznavanja," pravi Hill.
Prodec pa ima eno jasno prednost pred telefonom: s trpežno keramično lupino bo lažje prestal padce.
.webp){kind=icon}
