Kadar Zdravko pokliče, da je prispel novi ferrari, se je težko upreti in reci ne. Manjši salon na Verovškovi ni nič kaj vpadljiv. Verjetno je eden od najmanjših ljubljanskih avtomobilskih salonov. A prav gotovo je najbolj bogato založen. Običajno so to izredno nizki superšportniki. Tokrat pa je bil ferrari s štirimi vrati.
Uroš Božin
Da si ferrarija ogledaš pobliže, se je običajno treba potruditi. Se prikloniti in počepniti. Pri purosangueju to ni potrebno - je ogromen. Skoraj pet metrov dolg, več kot dva metra širok, s 159 centimetri pa niti ne previsok. Kljub povsem neobičajni pojavi ima kar nekaj zanimivih oblikovnih podrobnosti.
Uroš Božin
Občutek za volanom - veličasten
Obliko zaznamujeta dolg motorni pokrov in kabina, potisnjena proti zadku. Pred kabino poteka zračni most, ki podobno kot na zraven parkiranem F12 berlinettiju preusmerja zrak z motornega pokrova proč od kabine in prek zadnjih bokov. Streha se zaključi v spojlerju in padajočem zadnjem oknu, ki nima brisalnika. Zadek je videti prav bombastično, čeprav nima zares eksotičnih proporcev superšportnih modelov.
Preberi še
Kateri so najdražji avtomobili regije Adria in kdo jih vozi
Zanimalo nas je, kako drage avtomobile so v letu 2024 kupovali v državah regije Adria.
03.03.2025
Najdražji avtomobili Slovencev 2024 (I. del)
Kupovali so Luka Dončić, Josip Iličić, Jan Plestenjak, nekateri pa so kupili kar več avtomobilov.
30.12.2024
Najdražji avtomobili Slovencev 2024 (2. del)
Zaradi ukinjanja bencinskih superšportnih avtomobilov se marsikdo mora obrniti na trg rabljenih.
20.01.2025
Kdo kupuje avtomobile za 100 tisočakov in več?
Najpogosteje gre za podjetnike in podjetnice, večje obrtnike, ki poslujejo tudi v tujini. Povprečna starost lastnikov 45 let, večinoma so to moški.
07.01.2025
Uroš Božin
Zdravko Poljašević iz Autobrokerja se spomni zelo podobnega primerka, ki so ga uvozili lani. ''Drugačni so barva notranjost in šivi.'' Na prvi pogled sem mislil, da je črn, na sončni svetlobi pa se v barvi zableščijo rjavi kristalčki. Posebnim barvam pri Ferrariju pravijo extracampionario - to je poseben program, ki strankam omogoča, da svoje avtomobile naročijo v nestandardnih barvah. Zdravko med tem našteva vse dodatke, ki so oblečeni v ogljikova vlakna, in mi v roke potisne rumen kvadratni ključ z grbom Ferrarija.
Uroš Božin
Kljuka na sprednjih vratih se pogrezne v karoserijo. Okna na vratih - tako kot se za ferrarija spodobi - nimajo okvirjev. Vstopanje je preprosto. Občutek za volanom bi težko opisal. Prek volana se ti po rokah širi veličasten občutek samozavesti. Niti prižgal ga nisem, pa me je že opozarjal, da so pnevmatike hladne. Povsod so usnje, aluminij, ogljikova vlakna ali pa alkantara ter seveda vonj po novem avtomobilu, novem ferrariju …
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Predstava za zadnje potnike
Ker gre za prvega ferrarija s štirimi vrati, so potnikom na zadnjih sedežih pripravili pravi šov. Vrata se odprejo z jezičkom na spodnji okenski liniji. V karoserijo so vpeta nad zadnjimi kolesi in se odpirajo kot v rolls-royceih. Odprejo se samodejno električno in razprostrejo vpogled v drobovje čudesa iz Maranella. Tudi za zapiranje je potreben le pritisk stikala. Izdelava je vrhunska, pri materialih niso varčevali. Zanimivo je, da armaturna plošča nima sredinskega zaslona na dotik. Enega so namenili sovozniku, drugi pred volanom pa služi za prikazovanje merilnikov vozniku.
Uroš Božin
Med njima stoji vrtljivo stikalo, ki se s pritiskom dvigne iz armaturne plošče. Z njim se upravljajo klimatska naprava ter ogrevanje in prezračevanje sedežev. V kabini je nekaj ergonomskih nesmislov; največji so na volanu. Najbolj me moti, da niti za zagon motorja ni klasičnega mehaničnega gumba, tu pa sta še zaslona oziroma drsalni površini za premikanje po menijih. Pričakoval bi, da bodo to slej kot prej spremenili. V naslednika ferrari roma, modela po imenu amalfi, so na volan vrnili stikala. Edino klasično stikalo je manettino, s katerim izbiramo vozne programe.
Uroš Božin
Identičen vrtljivi gumb se skriva tudi na sredinskem grebenu, ki deli zadnja sedeža. Po kratkem sedenju lahko potrdim le, da je prostora na zadnjih sedežih čisto dovolj tudi za odrasle, sedeži pa so precej čvrsti. Zadnje okno je dokaj majhno in postavljeno visoko, tako da manjši otroci ne bodo videli ven. Pomemben adut naj bi bil še prtljažnik. Prtljažna vrata razkrivajo srednje velik prostor s 473 litri. Na hrbtišču zadnjih sedežev je plaketa oziroma spominska plošča prvemu kupcu, na kateri so izpisani vsi izbrani dodatki.
Uroš Božin
Ferrari z dosegom električnega avtomobila
Poznate anekdoto, da so pred leti v Ferrarijevem salonu kupca, ko je povprašal o porabi, vrgli iz prodajalne? O porabi tako raje nisem spraševal. Purosanguejev potovalni računalnik pričakuje, da bo s polnim (100-litrskim rezervoarjem) prevozil manj kot 400 kilometrov, kar pomeni, da je poraba 26 litrov. Če boste škrtarili s stopalko za plin, morda tudi manj kot 20 litrov. Pa koga to sploh zanima?!
Uroš Božin
Purosangue ni kot urus ali bentayga ali cayenne. Globoko pod vetrobranskim steklom skriva 6,5-litrsko 12-valjno srce - atmosferski motor, ki ga poznamo iz modelov F12 in 812 superfast. Je pravi dragulj. V purosangueju razvije 533 kilovatov oziroma 725 konjskih moči. Motorni pokrov je vpet pri sprednjem odbijaču in se odpira obratno kot v klasičnih avtomobilih. Potem pa je tu še inovativno aktivno vzmetenje, z 48-voltnim motorjem v vsakem blažilniku, ki se lahko odziva neodvisno od zunanjih sil.
Uroš Božin
Visoke cene na sekundarnem trgu
Ferrari obljublja, da bo proizvodnja omejena. To sicer ne pomeni, da bo vsak avtomobil oštevilčen. Ferrari ne želi postati proizvajalec športnih terencev, mestnih terencev ali kakorkoli jim že pravijo. Proizvodnja čistokrvneža je omejena na 20 odstotkov celoletne proizvodnje. Leta 2024 so proizvedli 13.752 avtov, kar pomeni, da so jih proizvedli manj kot tri tisoč. To pomeni dolge čakalne vrste in visoke vrednosti na sekundarnem trgu.
Uroš Božin
Začetna cena v Nemčiji je 390 tisoč evrov. Zaradi dolgih čakalnih dob in Ferrarijevega selektivnega izbora kupcev so cene rabljenih višje od novih. Purosangue, v katerem smo sedeli, je naprodaj za 768 tisoč evrov. Podoben, ki je bil lani registriran v Sloveniji, je bil še dražji. Po našem izračunu je kupca stal okoli 830 tisoč evrov. Cene so vmes upadle, vendar še vedno ostajajo v stratosferi. To pomeni, da boste za dobro opremljene primerke na sekundarnem trgu odšteli več kot 650 ali 700 tisoč evrov.
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Če bi želeli kupiti novega pri uradnem prodajalcu, vam bodo zelo verjetno zraven prodali še katerega drugega ferrarija, recimo romo spiderja ali hibridnega 296 GTB. Ko denar pada z neba, pristaviš nadvse veliko malho. Ferrari je pristavil purosangueja.
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...