Audi z največjim SUV-jem doslej v lov na milijarde

Najboljši, najhitrejši in najprestižnejši audiji so vedno nosili številko 8. Od zdaj naprej bo vlogo paradnega modela prevzela številka 9. Razslojevanje družbe in posledično tudi avtomobilskega trga je prisililo Audi, da ukinja najmanjše modele. Poslovila sta se A1 in Q2. Poskušali bodo višje. Ker je Audi letos upokojil tudi prestižnega A8, bo naziv gospodarja prstanov prevzel Q9. Orjaškega audija Q9 bodo najprej lansirali v ZDA, nato bo prišel še v Evropo.

Audi

Volkswagen je na ameriškem trgu dolga leta ponujal sedemsedežnega atlasa, model, ki ga evropski kupci niso poznali. Po dizelskem škandalu jih je v ZDA rešil prav atlas. V koncernu si zdaj želijo večjega uspeha v ZDA še s premijsko znamko Audi. Čeprav je Q9 razvit predvsem za severnoameriški trg, si z Volkswagnovim atlasom ne deli platforme. Audi temelji na novejši arhitekturi PPC, medtem ko atlas uporablja platformo MQB.

Tudi Audijeva dobičkonosnost ostaja pod pritiskom. Družba je pred dnevi znižala napoved letošnje operativne marže z dosedanjega razpona med šestimi in osmimi odstotki na pet do sedem odstotkov. Kljub temu se je operativna marža v prvi polovici leta izboljšala s 3,3 na 3,8 odstotka.

Audi

Največji in najdražji audi redne ponudbe

Kot je sporočil inštruktor netehničnega izobraževanja Audi Bojan Lenič, bo začetna cena Q9 v Sloveniji 114.990 evrov. Za primerjavo: audi Q7, ki ima prav tako možnost sedmih sedežev, ima začetno ceno 88.290 evrov, brat Q8 pa 80.008 evrov.

Audi

V Ingolstadtu poudarjajo, da Q9 ni le največji Audi, saj uvaja več tehnoloških novosti. Kupci se bodo lahko hvalili s kar 23-palčnimi platišči, s panoramskim pomičnim strešnim oknom velikosti več kot 1,5 kvadratnega metra, avtomatskimi vrati, 22 zvočniki, ukrivljenimi digitalnimi zadnjimi OLED-lučmi tretje generacije ter možnostjo vožnje brez rok. Na voljo bosta dve različni kabini – sedemsedežna postavitev ter za doplačilo še šestsedežna – z veliko možnosti individualizacije, ki viša prodajne cene.

Audi

Slednja je namenjena predvsem premožnejšim kupcem, ki pri avtomobilu največ pomena pripisujejo udobju potnikov na zadnjih sedežih. Na voljo bodo tudi električno gnana avtomatska vrata, ki spremljajo okolico in se samodejno ustavijo, če zaznajo oviro oziroma jih ni mogoče varno povsem odpreti.

Svetlobni šov za druge

Znamka s štirimi krogi je vedno dajala velik poudarek žarometom. Q9 prinaša tudi novost v obliki ukrivljenih OLED-žarometov. Ti so bolj skladno vključeni v karoserijo, zaradi širšega kota vidnosti pa so tudi bolje opazni. Razširjeni smerniki med zavijanjem ali menjavo voznega pasu na cestišče projicirajo svetlobne oznake. Novost je tudi opozorilna luč, ki druge udeležence v prometu opozarja na mesto prometne nesreče ali okvare vozila. Q9 bo hkrati prvi audi s sistemom delno avtomatizirane vožnje, ki na izbranih avtocestnih odsekih omogoča vožnjo brez držanja volana.

Audi

Poglej Galerijo

Audi

Poglej Galerijo

Audi

Poglej Galerijo

Audi

Poglej Galerijo

Audi

Poglej Galerijo

Audi

Poglej Galerijo

Audi

Poglej Galerijo

Audi

Poglej Galerijo

Audi

Poglej Galerijo

Audi

Poglej Galerijo

Ne duha ne sluha o elektriki

Pod motornim pokrovom za zdaj ni prostora za povsem električni pogon. V Sloveniji bo ob začetku prodaje na voljo le trilitrski dizelski šestvaljnik z močjo 220 kilovatov (299 konjskih moči). Dopolnjuje ga blagohibridni sistem MHEV plus, ki prispeva do 18 kilovatov dodatne moči, za boljšo odzivnost motorja pa skrbi še električni kompresor. Prihodnje leto naj bi ponudbo razširila bencinski šestvaljnik in priključni hibrid. Pri Audiju medtem še niso povsem izključili niti športne različice SQ9 z osemvaljnikom iz Audi RS 6.

Audi Q9 za zdaj ne bo na voljo z električnim pogonom. Platforma PPC, na kateri stoji Q9, je namenjena modelom z motorji z notranjim zgorevanjem in hibridnim pogonom. Audi svoje električne modele razvija na ločenih arhitekturah.

Ameriškim carinam ne bo ušel

Tudi pri Audiju menijo, da je večje boljše. S 531 centimetri dolžine je Q9 od najbližjih tekmecev daljši za deset centimetrov od mercedesa GLS oziroma za 13 centimetrov od BMW X7. Sodeč po prodaji obeh tekmecev bi lahko Audiju prinesel dodatne tri do pet milijard dolarjev prihodkov, je ocenil Forbes. Za razliko od mercedesa GLS in BMW X7, ki ju izdelujejo v ZDA, bo proizvodnja audija Q9 potekala na Slovaškem, zato se ameriškim carinam ne bo mogel izogniti. Kljub temu bo z začetno ceno 89.000 dolarjev na ameriškem trgu občutno cenejši kot v Sloveniji ali Nemčiji.

Audi

Čeprav je v ospredju ameriški trg, tam naj bi jih prodali skoraj dve tretjini, bo na voljo tudi na starem kontinentu. Na slovenski trg se bo pripeljal konec leta. V ZDA bo sledila še druga generacija atlasa, pozneje pa lahko pričakujemo tudi prihod sedemsedežnega cayenna.