V začetku junija je Audi predstavil svoj najnovejši model Nuvolari, poimenovan po Taziu Nuvolariju, italijanskem dirkaču iz tridesetih let prejšnjega stoletja. Na predstavitvi v Monaku je poudaril, da si bo hibrid z motorjem V8 in 1.000 konjskimi močmi delil strojne komponente s sestrsko znamko Lamborghini znotraj skupine Volkswagen. Ocenjena cena znaša 686.000 dolarjev.
Pri Audiju ne pričakujejo, da bo Nuvolari občutneje prispeval k prodaji, ki so jo oslabile carine in manj prepričljiva ponudba električnih vozil, s katero znamki ni uspelo izraziteje pritegniti kupcev. Pravzaprav pri Audiju pričakujejo, da bo avtomobil kupilo le malo ljudi, zato bodo izdelali zgolj 499 primerkov.
Bistvo modela je drugje: ustvariti vtis, da je Nuvolari zaželen in "kul", ter ta učinek prenesti na celotno Audijevo ponudbo. Generalni direktor Audija Gernot Döllner je na dogodku pred Veliko nagrado Monaka povedal prav to: avtomobil lahko "povzdigne znamko tja, kamor zares spada".
Bloomberg
Nuvolari sodi med tako imenovane »halo« avtomobile: posebne modele, ustvarjene predvsem zato, da pritegnejo pozornost in okrepijo ugled znamke. Nekoč so bili takšni avtomobili običajen način, kako so proizvajalci širili svoj prestiž, v zadnjih letih pa jih je precej manj.
Audijev prejšnji takšen model je bil R8, vreden 158.600 dolarjev, predstavljen leta 2006 in znan tudi po tem, da ga je Tony Stark vozil v filmu Iron Man. Proizvodnjo so ustavili leta 2024. Porsche novega »halo« avtomobila ni predstavil vse od modela 918 Spyder iz leta 2013, vrednega 845.000 dolarjev, ki so ga izdelovali le dve leti. Zadnji BMW-jev takšen model je bil i8 z začetno ceno 136.625 dolarjev; premierno so ga predstavili leta 2013, dobave pa so se končale leta 2020.
Kitajske alternative
Kitajski kupci imajo danes domače alternative, ki se lahko kosajo z evropskimi modeli tako po zmogljivostih kot po ceni. A obstajajo tudi drugi razlogi, zakaj so proizvajalci avtomobilov vse manj pripravljeni vlagati v takšne projekte. Na njihove marže pritiskajo geopolitična negotovost in neenakomerno gospodarsko okrevanje v obliki črke K.
"Halo" avtomobili so nekoč ljudi privabljali v salone, saj je bilo to edino mesto, kjer so lahko vozilo videli v živo. Internet je ta učinek že zdavnaj spremenil. Poleg tega je definicija pravega »halo« avtomobila precej ozka: ni dovolj, da je le drag superšportnik ali običajen športni model s spojlerjem. Imeti mora zgodbo, prepoznaven dizajn in napredno inženirsko zasnovo, pogosto povezano z avtomotošportom, denimo formulo 1. Za razliko od superšportnika Mercedes-AMG One, napovedanega leta 2016, pa bi moral biti homologiran tudi za vožnjo po javnih cestah.
BMW i3 | Krisztian Bocsi/Bloomberg
Potrebuje tudi tisto težko opisljivo posebnost, sposobnost, da sproži močan čustveni odziv, podobno kot Aston Martin DB5 Jamesa Bonda ali Ford Mustang, ki ga je Steve McQueen vozil v filmu Bullitt. "Z avtomobilom moram začutiti povezanost," pravi Scott Cunningham, ustanovitelj avtomobilskega kluba Hangar Group v West Palm Beachu in Riviera Beachu na Floridi ter dolgoletni zbiratelj Porschejev in Ferrarijev. "Lepo je reči: vau, ta avtomobil stane toliko in toliko, a to učinkuje le do določene mere, če v vas ne vzbudi posebnega občutka."
Pravi udarec za »halo« avtomobile pa je prinesla elektrifikacija. Leta 2015 je Teslin način Ludicrous Mode modelu S omogočil pospešek od nič do 100 kilometrov na uro v 2,8 sekunde. To je spremenilo pravila igre. Nenadoma je lahko Lamborghini Aventador za 460.000 dolarjev, ki do 100 kilometrov na uro pospeši v treh sekundah, v neposrednem pospeševanju premagala družinska limuzina za vsakdanjo uporabo. "Zaradi elektrifikacije sta hitrost in zmogljivost postali vseprisotni," pravi Anthony Salerno, višji podpredsednik za komercialno strategijo pri analitičnem podjetju J.D. Power.
Xiaomijev SU7 Ultra lahko od 0 do 100 kilometrov na uro pospeši v manj kot dveh sekundah.| Bloomberg
Tuji avtomobilski proizvajalci so v Kitajsko vložili ogromno denarja: gradili so tovarne, sklepali partnerstva in stavili na to, da bo kitajska naklonjenost električnim vozilom postala globalni vzorec. A ta računica se ni izšla. Ameriški kupci se električnim avtomobilom še vedno upirajo, kitajski pa vse pogosteje izbirajo domače znamke, ki ponujajo cenejše, hitrejše in tehnološko naprednejše modele. "Kitajska postaja središče svetovne avtomobilske industrije," pravi Michael Dunne, izvršni direktor svetovalnega podjetja Dunne Insights. "Že zdaj obvladuje baterijski sektor, hkrati pa na globalne znamke gleda z novimi očmi in ugotavlja, da niso več tako posebne."
Posebej močno je udarilo Porsche. Prodaja znamke na Kitajskem je leta 2025 po podatkih Bloomberg Intelligence in Kitajskega centra za avtomobilsko tehnologijo in raziskave medletno upadla za 26 odstotkov. Na svetovni ravni je bilo to najšibkejše prodajno leto podjetja po letu 2009. Porsche je medtem potiho opustil načrte za nov električni "halo" model. To bi lahko kazalo, da znamki najpomembnejših kupcev ni uspelo prepričati z avtomobilom na električni pogon, so povedale tri osebe, seznanjene z razmerami, ki so želele ostati neimenovane, da ne bi ogrozile možnosti za nakup drugih ekskluzivnih vozil. "Porsche potrebuje 'halo' avtomobil," pravi zbiratelj superšportnikov Kris Singh. "Najbolje bi bilo, da bi bil povsem analogen. Vedo, da imajo njihovi kupci to raje." Podjetje spremembe strategije ni želelo pojasniti.
Porsche 918 Spyder je bil predstavljen leta 2013. Prodaja podjetja na Kitajskem upada. Porsche
Na Kitajskem je limuzina Maextro S800 podjetja Huawei Technologies postala tako priljubljena, da se prodaja bolje kot Porsche Panamera, Mercedesov razred S in vsi drugi avtomobili s ceno nad 100.000 dolarjev. Maextro se začne pri 708.000 juanih oziroma 104.000 dolarjih, medtem ko se cena Panamere začne pri 1,1 milijona juanov. Poleg naprednih sistemov za pomoč vozniku ima avtomobil gumbe za nastavitev sedežev iz kristala, armaturno ploščo s tremi zasloni in vrata, ki se odprejo s pritiskom na gumb. Xiaomijev štirivratni SU7 Ultra razvije okoli 1.500 konjskih moči in od 0 do 62 milj na uro pospeši v manj kot dveh sekundah, kar so zmogljivosti na ravni Ferrarija ali Lamborghinija, a za precej zmernejšo ceno 529.900 juanov. Luksuzna znamka Denza, ki je v lasti BYD, je nedavno predstavila kabriolet Z, ki razvije 1.000 konjskih moči, do 62 milj na uro prav tako pospeši v približno dveh sekundah, stal pa naj bi manj kot Porsche 911.
Bloomberg
Yifan Zeng je marca kupil Maextro S800 za približno milijon juanov. Zaposleni v e-trgovini iz Shenzhena ima tudi BMW serije 7 in Mercedes-AMG, a pravi, da večino časa vozi Maextro, saj mu sistem avtonomne vožnje olajša vsakodnevno pot v službo. Razmišljal je tudi o Panameri, vendar si je premislil, ker osnovni model po njegovih besedah "pride skoraj brez kakršne koli opreme". "Že sprememba barve sedežev lahko stane več deset tisoč juanov." Tradicionalni luksuzni avtomobili po njegovem mnenju vrhunec zmogljivosti dosežejo ob nakupu, nato pa postopoma zastarevajo, medtem ko brezžične posodobitve sistema inteligentne vožnje in funkcij v kabini pri modelu S800 skrbijo, da avtomobil ostaja "vedno svež".
Nič od tega ni dobra novica za evropske in ameriške proizvajalce avtomobilov, ki skušajo dobiček povečati z večjo proizvodnjo svojih najbolj donosnih modelov in večjo učinkovitostjo z deljenjem sestavnih delov med različnimi modeli. Električna vozila so za takšen pristop še posebej primerna, "halo" avtomobili pa precej manj. "To bi videl že pripravnik v pisarni z Excelovo tabelo," pravi Kevin Tynan, direktor raziskav pri investicijskem avtomobilskem podjetju Presidio Group. "Matematika pri takšnem tipu vozila preprosto nima smisla."
Bloomberg
Kljub temu so avtomobilski proizvajalci znani po tem, da o prihodnjih modelih govorijo zelo nejasno, zato se med njimi morda vendarle skrivajo novi "halo" avtomobili. BMW je maja predstavil koncept Vision BMW Alpina. Alpina, podjetje s 60-letno tradicijo izboljševanja zmogljivosti avtomobilov, je bila letos vključena kot premijska podznamka. Novi oddelek trenutno ne proizvaja nobenega avtomobila, čeprav so vodilni pri BMW potrdili, da pripravljajo še druge modele, ki naj bi "oblikovali znamko", a podrobnosti niso razkrili.
Izvršni direktor Porscheja Michael Leiters je dejal, da bi lahko predstavil modele, "pozicionirane nad 911", medtem ko se podjetje po prodaji svojega deleža v Bugattiju oddaljuje od ultraluksuznih avtomobilov. Tudi Audiju je uspelo predstavitev Nuvolarija ohraniti v tajnosti, saj pred premiero ni objavil nobene napovedne fotografije ali računalniškega prikaza.
Morda pa se spreminja tudi samo razumevanje "halo" avtomobila. Mercedesov program Mythos skupini 30 zasebnih kupcev omogoča nakup Mythosa, posebne različice modela Mercedes CLE, nato pa lahko sami sestavijo njegov motor V8. Cilj je ustvariti bolj čustveno izkušnjo od tiste, ki jo kupci dobijo zgolj z vožnjo, je v Bloombergovem podkastu dejal Michael Schiebe, vodja Mercedesovega oddelka za zmogljivost.
"To je zelo redek avtomobil in z njim se lahko malo pohvalite pred sosedom," je dejal. "Odprete pokrov motorja, vaše ime pa je zapisano na motorju."
Ocenjena doplačilo za to možnost? Samo 50.000 dolarjev.
.webp){kind=icon}
