Klasični avtomobili predstavljajo vrhunec luksuza in prefinjenosti. Pogosto jih dojemamo kot drage igrače, vendar jih številni posamezniki z visokim neto premoženjem že desetletja obravnavajo kot alternativni naložbeni razred. Nekateri so iz te nostalgije ustvarili celo muzej. V Rabatu, prestolnici Kraljevine Maroko, je zasebna zbirka klasičnih avtomobilov v lasti šejka Hamada bin Hamdana Al Nahyana. Zbirka se razvija že več kot dve desetletji in je del širše rasti zanimanja za zgodovinska vozila.
Šejk Hamad bin Hamdan Al Nahyan s starodobnim Fordovim modelom T, ki so ga začeli izdelovati že leta 1910. Foto: Aleksandar Đorđević
Srečanje z lastnikom je bilo organizirano v okviru dogodka Auto-Moto Morocco Fashion Week aprila 2026.
Šejk Hamad, član vladarske družine iz Abu Dabija, je zbirko začel graditi po šolanju na Royal Military Academy Sandhurst v Združenem kraljestvu. Danes obsega več sto zbirateljskih modelov, večinoma iz obdobja med letoma 1950 in 1970, ter nekaj starejših primerkov z začetka 20. stoletja.
Poleg tega ima Hamad bin Hamdan Al Nahyan tudi zasebno zbirko z več kot 3000 avtomobili. Poleg zbirateljskih primerkov vključuje tudi veliko posebej izdelanih, povečanih in unikatnih vozil, med njimi enega najbolj znanih – Dhabiyan, ki ga pogosto omenjajo kot največji SUV na svetu.
Naš novinar ob vozilu, znanem kot Moroccan Mid Spider, ki je bilo za šejka izdelano po naročilu. Vozilo je nastalo iz kabine Jeepa Wranglerja na osnovi Dodgea RAM 2500. Foto: Aleksandar Đorđević
"Ključ je v avtentičnosti. Trg nagrajuje ohranjene ali natančno restavrirane modele," pravi in dodaja, da je poudarek "vedno na brezhibni estetiki petdesetih in šestdesetih let". "Naša postavitev ponuja celovito zgodbo: od luksuznih limuzin, ki izžarevajo moč, in prefinjenih kupejev, kot je kultni Coupe DeVille, pa vse do ikoničnih kabrioletov, ki slavijo veselje do življenja," je ekskluzivno za Bloomberg Adria dejal šejk.
V ospredju zbirke so ameriški proizvajalci, kot so Cadillac, Chrysler, Dodge in Pontiac. Med izstopajočimi modeli sta Cadillac Coupe DeVille in Cadillac iz leta 1959, znan po značilnih zadnjih plavutih. "Cadillac iz leta 1959 je popolna ilustracija tiste veličastne dobe. Te plavuti niso bile zgolj estetska muha, temveč jasen izraz futurističnih teženj in nepopisnega poguma takratnih oblikovalcev. Ko jih gledate, ne vidite le kovine, temveč vidite, kako je čista umetnost oblikovala celotno industrijo," pravi šejk.
Cadillac iz 1959. Foto: Aleksandar Đorđević
Izbor ameriških modelov pojasnjuje s tem, da ti niso bili le prevozna sredstva, "temveč močni simboli optimizma, napredka in popolne svobode". Po podatkih dražbenih hiš in tržnih analitikov posamezni modeli iz tega obdobja beležijo občutno rast vrednosti. Cadillac iz poznih petdesetih let lahko denimo doseže ceno od 80.000 do 200.000 dolarjev, redki, popolnoma restavrirani primerki pa presegajo tudi 300.000 dolarjev. Modeli, kot sta Chrysler 300 ali Dodge iz obdobja "muscle car", so v zadnjem desetletju dosegali tudi do desetodstotno letno rast vrednosti.
Foto: Aleksandar Đorđević
Zbirka vključuje tudi starejše modele, denimo Fordova vozila iz let 1917 in 1922, na katera je lastnik, kot priznava, še posebej ponosen.
Več in hitreje kot luksuz
Po podatkih Hagertyja, zavarovalnice, specializirane za klasične avtomobile, je trg zbirateljskih vozil, cenjenih zaradi svoje dediščine, zmogljivosti in oblikovanja, v zadnjih dveh desetletjih doživel velik razcvet. To potrjujejo tudi rezultati dražbenih hiš.
Končna prodajna cena zbirateljskih avtomobilov na dražbah. Vir: Hagerty
RM Sotheby's je lani ustvaril več kot milijardo dolarjev prodaje, v primerjavi z 887 milijoni dolarjev leta 2024. Gooding Christie's je zabeležil več kot 234 milijonov dolarjev prodaje, ob 14-odstotni rasti in najboljšem rezultatu od ustanovitve leta 2003. Broad Arrow je leta 2025 dosegel 624 milijonov dolarjev skupne prodaje, kar pomeni 97-odstotni skok v primerjavi z letom prej, Bonhams pa je zabeležil štiriodstotno rast, pri čemer so bili avtomobili med njegovimi najmočnejšimi segmenti. Hkrati je Collecting Cars prodal vozila v vrednosti 320 milijonov dolarjev, kar pomeni 20-odstotno rast na letni ravni.
Šejkovi načrti za avtentično zbirko draguljev na štirih kolesih pa so drugačni: "Moja vloga je, da sem skromen varuh teh mojstrovin in njihove velike zgodovine. Ti avtomobili pripadajo vsem, ki znajo ceniti lepoto, strast in inovacije."
Ford model T Tudor Sedan edicija iz 1926 ili 1927. Foto: Aleksandar Đorđević
Razvoj zbirateljske scene pa ni bil vedno brez izzivov niti za šejka. V Maroku, pa tudi globalno, je zahteval tudi regulatorne spremembe. Pred dvema desetletjema klasična vozila denimo niso imela pravnega statusa. "Osebno sem se tesno angažiral v sodelovanju z oblastmi v Casablanci, da bi vzpostavili prestižno kategorijo Voiture de Collection. Danes ta posebna oznaka vsem resničnim ljubiteljem omogoča, da svoje primerke ponosno ohranjajo, kar štejem za veliko zmago za celotno skupnost zbirateljev," pravi naš sogovornik.
Cadillac Eldorado iz 1970 Foto: Aleksandar Đorđević
Čeprav imajo takšne zbirke pomembno kulturno razsežnost, je njihov pomen tudi ekonomski. Vse več zbirateljev takšno premoženje uporablja kot zaščito pred inflacijo in nestanovitnostjo trgov. Na ta trend kaže tudi širjenje skladov za vlaganje v avtomobile. Ti specializirani finančni instrumenti omogočajo vlaganje v sklade zasebnega kapitala ali hedge sklade, ki imajo v lasti portfelje zbirateljskih avtomobilov. Hkrati so vse večja uporaba mobilnih aplikacij za nakup vozil in spremljanje njihove vrednosti ter naraščajoče zanimanje za zbirateljske avtomobile, ki ga spodbujajo družbena omrežja, pretočne platforme, televizija in dogodki, kot je Formula 1, dodatno povečali povpraševanje po privlačnih starodobnih avtomobilih.
"Avtomobil, ki ga danes kupite kot zbirateljski predmet, je lahko čez deset let vreden bistveno več, če je ustrezno vzdrževan. Še pomembneje pa je, da obstaja aktiven in likviden trg kupcev po vsem svetu," sklene šejk Hamad.
.webp){kind=icon}
