Najdražji BMW v obrambo kitajske utrdbe s pomočjo Hrvatov

Zaradi hitrih sprememb na avtomobilskem trgu se številni uveljavljeni modeli borijo za obstanek. Najbolj na preizkušnji so limuzine, zlasti v najvišjem razredu, kjer so igrale simbolno vlogo. Posebno mesto so imele, ker so v njih znamke razkrivale najnovejše rešitve in tehnologije. Prodaja teh velikank, pri katerih so premijske znamke ustvarjale lepe marže, že leta drsi.

BMW

Zadnja leta so jih pogosteje izbirali kitajski kupci, nam je priznal Maximilian Huber, produktni vodja za BMW serije 7. Zato ni naključje, da so za predstavitev prenovljene sedmice izbrali šanghajski avtomobilski sejem. Premierno so nam jo razkrili že marca.

Cesarjeva nova oblačila

Pravijo, da gre za najbolj obsežno prenovo v zgodovini, čeprav so oblikovne spremembe manjše. Pri BMW so že v letu 2023 s sedmico ubrali bolj drzno strategijo. ''Vse je podrejeno prezenci,'' je poudaril Maiximilian Missoni, podpredsednik oblikovanja pri BMW. ''Proporci ne dajejo nobenega dvoma, da gledate sedmico.''

BMW

Oblikovno bo še vedno delila mnenja. Žarometi ostajajo dvodelni: zgoraj so tanki kristali z dnevnimi žarometi, spodaj pa je diskretno postavljeni pokončni glavni sklop žarometov. S tem so želeli ustvariti razlikovanje od tekmecev ter od drugih modelov znotraj znamke. Podobno postavitev imata le še modela X7 in XM.

Velika maska je posledica želja azijskih kupcev, ki cenijo status. Kot nam je pred leti povedal takrat glavni oblikovalec pri BMW Domagoj Dukec, je oblika avtomobila uspešna, ko ustvari vtis. Na odru s svilo pokrit primerek, ki so nam ga predčasno pokazali marca, je bilo nemogoče zamenjati za katerikoli drug avtomobil. Visok bočni profil ima zelo malo linij. Bok definira le nekaj oblikovnih elementov, ki ustvarijo nezamenljiv značaj, opisuje Missoni. Nikomur ne bi zamerili, če bi kdo pomislil, da je to rolls-royce ghost. Opaznejše so spremembe zadnjih širših žarometov.

BMW

Množica zaslonov

V Münchnu sedmico častijo kot paradni model. Vanj vgradijo najnovejše in najboljše, kar premorejo severno od Alp. Najbolj je prenova opazna na armaturni plošči: vzporedna postavitev dveh zaslonov se poslavlja, nadomešča pa jo večji sredinski zaslon na dotik, ki ga poganja najnovejši operacijski sistem. Pod vetrobransko steklo so umestili panoramic vision, zaslon na stiku armaturne plošče in motornega pokrova.

BMW

Da Kitajci ne bodo tožili zaradi manka zaslonov, so dodatnega namenili še sovozniku. Skupno je v sedmici lahko šest zaslonov. Po enega imata zadnja potnika v vratih – za upravljanje senčnikov, fotelja, klimatske naprave in masaže. Dodatno je na voljo še velik (kino) zaslon, ki omogoča video konference in se skrije v strop. Vozniku pri vožnji pomaga še tridimenzionalni projicirni zaslon, ki podatke in zemljevide prikazuje na vetrobranskem steklu. Vozniku so namenili nov volan ter osebnega asistenta z umetno inteligenco Amazonove Alexe.

Največja ponudba na električni strani

BMW je ubral drugačen pristop od tekmecev in ponuja vse pogonske sklope v identični obliki. Pogonsko bo sedmica snubila na vseh frontah. Vstopna točka bo dizelski šestvaljnik v 740d. Ob njem bo bencinske kupce lovila 740, oba bosta na porabo pazila s pomočjo 48-voltnega blagega hibrida. V letu 2027 bodo ponudbo razširili še z osemvaljnim modelom. Priključne hibride bosta zastopala 750e in 760e z bencinskim šestvaljnikom in elektromotorjem ter električnim dosegom do 82 kilometrov.

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

Najbogatejša bo ponudba električnega programa, ki dobiva rešitve Neue Klasse. BMW i7 bo na voljo v treh izvedenkah z močjo od 335 pa do 500 kilovatov. Vse tri bodo energijo črpale iz baterije zmogljivosti 112,5 kilovatne ure, kar bo dovolj za doseg do 708 kilometrov. Glavna dobaviteljica baterij je Hrvaška. Baterijo je zdaj mogoče polniti z močjo do 250 kilovatov, od 10 do 80 odstotkov jo bo mogoče napolniti v 29 minutah.

Vozi s pomočjo Rimca

Električni i7 s prenovo dobiva novo baterijo. Zmogljivost so povečali s 105,7 kilovatne ure na 112,5. Skrivnost tiči v cilindričnih baterijskih celicah šeste generacije, ki so jih razvili in jih izdelujejo v Rimac Technology v Sveti Nedelji. ''Sama proizvodnja linija baterije za BMW i7 je stala 130 milijonov evrov,'' je na družbenem omrežju sporočil ustanovitelj in izvršni direktor Mate Rimac.

''Tu se bo proizvedla vsaka baterija za BMW i7. Zadnjih pet let delamo z BMW pri razvoju baterij. Razvita v Jankomiru in izdelana v Rimac kampusu.'' Največja proizvodnja linija v kampusu je prav za BMW i7. ''Nato gre baterija v Nemčijo, kjer se spaja s preostankom avtomobila,'' je še povedal.

Sedmica je sedla na prestol Rivalstvo je bilo med največjimi limuzinami tradicionalno vedno največje med Stuttgartom in Münchnom. Precej nezadovoljstva je Münchnu povzročalo dejstvo, da je bil na vrhu skoraj vedno mercedesov razred S. Številke kažejo, da je BMW-jevi sedmici lani uspelo sesti na prestol prestižnega razreda. Glavni tekmec – mercedes-benz razreda S – je utrpel vnovičen upad prodaje. V Stuttgartu so v letu 2024 nehali poročati ločene prodajne številke – morda prav zaradi vse manjših številk. Na našo prošnjo za razkritje številke se v Stuttgartu niso odzvali. Portal Motor1 pa je poročal, da je proizvodnja lani upadla pod 50 tisoč primerkov, kar pomeni, da je sedmica prevzela krono v kraljevem razredu. Mercedes sicer poroča o skupni prodaji modelov luksuznega segmenta. Številka tako vključuje še razred GLS, EQS in EQS SUV. Če konkurenčne modele seštejemo pri BMW (7, 8, X7 in iX), pa je razvidno, da je BMW lani tretje leto zapored tudi v skupni prodaji luksuznega segmenta ugnal Mercedes. Obe znamki sta resda zabeležili upad dobav oziroma prodaje, vendar so številke pri Bavarcih bolj stabilne. Pri BMW so dobave luksuznih modelov upadle za 5,4 odstotka, pri Mercedes-Benzu pa za 16,9 odstotka.

Marže v Münchnu se topijo

Pomembna pri sedmicah je individualizacija, ki je neomejena, dodaja Misoni. Kupcem dovoljuje, da avto prilagodijo svojim željam in dodatno zvišajo prodajno ceno. Te se gibljejo nad 150 tisočaki, približajo pa se lahko 200. BMW se tako kot preostanek industrije ne more izogniti upadanju marž. V letu 2025 je marža EBIT avtomobilskega oddelka upadla na 5,3 odstotka. Povprečni prihodki, ustvarjeni na prodano vozilo, so v letu 2025 upadli. Še vedno pa Bavarci poslujejo bolje od direktnih tekmecev.

Proizvajalci vam rade volje prodajajo športne terence najvišjega razreda. Zavedati pa se morate, da ne gre za avtomobile na isti ravni, čeprav v imenu nosijo isto številko ali črko. BMW X7 je že četrto leto zapored presegel prodajo od serije 7. ''Če se avtomobili spreminjajo, je to zato, ker se spreminjajo ljudje,'' je ocenil Dukec. Vprašanje ostaja, ali lahko oziroma bodo te elegantne velikanke preživele. Predvsem v časih, ko evropske znamke na Kitajskem izgubljajo tržni delež.

BMW