text size
Japonska Mazda se v Evropi, kjer je konkurenca v segmentu srednje velikih SUV-jev izjemno zgoščena, že vrsto let zanaša na svoj najmočnejši adut, model CX-5. Ta avtomobil ne predstavlja le hrbtenice prodajnih številk podjetja na stari celini, temveč tudi odraz njihove specifične filozofije, ki združuje estetiko z mehanskimi inovacijami skyactiv.
Od leta 2012, ko je na ceste zapeljala prva generacija, so globalno prodali že pet milijonov primerkov, od tega 1.600 na slovenskem trgu, kar potrjuje njegovo relevantnost na domačem trgu. Nova, tretja generacija, ki prihaja v času kompleksnih tržnih premikov, ne prinaša le vizualne osvežitve, temveč strateški premik v prostornosti, digitalizaciji in, kar je v današnjih časih pozitivno presenečenje, cenovni dostopnosti.
Znamka gradi na preteklem uspehu
Prejšnje leto je bilo za Mazdo v Sloveniji uspešno, saj so prodali 788 avtomobilov in dosegli 1,4-odstotni tržni delež, kar pomeni 2,6-odstotno rast glede na leto 2024, kot je na domači predstavitvi nove CX-5 povedal Aleš Marguč, direktor uradnega zastopnika Mazda Motor Slovenija. "Pozitivni trendi se nadaljujejo tudi v letošnjem prvem kvartalu z 248 prodanimi vozili in rahlim povečanjem tržnega deleža na 1,5 odstotka," je napovedal.
Preberi še
Test mazda 3: ljubezenska zgodba za vse čase
Z 2,5-litrskim atmosferskim strojem Mazda kljubuje industrijskemu trendu "downsizinga".
15.12.2025
Po neuspehu Mazda tokrat napada s pomočjo Kitajcev
Lahko skoraj petmetrska električna limuzina izzove Teslin model 3?
10.11.2025
Ambicije za leto 2026 so še višje, saj slovenski uvoznik načrtuje prodajo 900 vozil, kar bi pomenilo 11-odstotno rast. Pri tem bo ključno vlogo igral prav novi CX-5, ki se bo soočil z izzivi elektrifikacije in 'downsizinga' pri prostorninah termičnih motorjev. Mazda namreč svojo pot v brezogljično družbo načrtuje v treh fazah, kjer se po začetkih z modelom MX-30 zdaj osredotočajo na razvoj lastne hibridne tehnologije, ki bo sčasoma našla mesto prav v modelu CX-5, medtem ko bo polna elektrifikacija na lastni platformi sledila v poznejših fazah, tudi prek strateških sodelovanj, kot je tisto s kitajsko znamko Changan, s katero so Japonci razvili edino električno mazdo v ponudbi, mazda6e.
Kljub ambicioznim načrtom pa bo dobavljivost v Sloveniji letos omejena na 120 vozil, saj se Mazda še vedno sooča z določenimi omejitvami v proizvodnji, pri čemer imajo večji evropski trgi prednost pri alokaciji količin.
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Uporabnost v ospredju povečanih dimenzij
Nova mazda CX-5 je v dolžino in medosno razdaljo zrasla za opaznih 11,5 centimetra, kar neposredno nagovarja primarno ciljno skupino - mlajše, rekreativno aktivne družine. Ta prirastek se najbolj pozna tam, kjer je bilo v preteklosti največ kritik, na zadnji klopi in v prtljažniku.
Inženirji so se osredotočili na praktičnost vstopanja, zato je vstopni kot na zadnjo klop večji za 7 centimetrov, kar bistveno olajša nameščanje otrok v sedeže. Potniki na zadnjih sedežih bodo uživali v 6,4 centimetra več prostora za kolena, kar CX-5 postavlja ob bok najprostornejšim v razredu.
Prtljažni prostor se je povečal na 583 litrov, kar je 61 litrov več kot pri predhodniku, uporabnost pa povečuje zadnja klop, zložljiva v razmerju 20 : 40 : 20. Prvič je na voljo tudi električno pomična vlečna kljuka.
Nova Mazda CX-5 je v povprečju za približno 3.000 evrov cenejša od svoje predhodnice, trdijo pri zastopniku.
Notranjost vozila sledi trendu prečiščenosti, kjer so horizontalne linije uporabljene za optično razširitev prostora, hkrati pa so oblikovalci drastično zmanjšali število fizičnih stikal in gumbov.
Prečiščenost je evfemizem za digitalizacijo, ki je v novinki naredila gromozanski korak naprej. V kabini skorajda ni fizičnih stikal in gumbov, je pa nov informativno-razvedrilni sistem, občutljiv za dotik in premera 12,9 oziroma 15,6 palca v bolje opremljenih različicah. Na smetišče zgodovine se odpravlja tudi Mazdin ikonični vrtljivi gumb za njegovo upravljanje na sredinskem grebenu med voznikom in sovoznikom. Prvič so pri Mazdi integrirane Googlove storitve, kar prinaša intuitivno navigacijo in povezljivost, pri čemer je povezava z internetom prva tri leta brezplačna. Tehnološki nabor dopolnjujejo digitalni merilniki, projicirni HUD-zaslon in volanski obroč, ki je skupaj s stikali občutljiv za dotik.
Na voljo so štirje različni nivoji opreme; vstopni prime-line ponuja 17-palčna kolesa, LED -žaromete, dvopodročno klimo in manjši 12,9-palčni osrednji zaslon. Najpogosteje naj bi kupci po pričakovanjih uvoznika posegali po paketu centre-line z delno usnjeno notranjostjo, 19-palčnimi platišči, električnimi prtljažnimi vrati ter brezstičnim ključem. Za bolj izbirčne sta na izbiro exclusive-line in pa prestižna linija homura, ki uporablja naravno usnje v eno- ali dvobarvnih kombinacijah in ventilirane sedeže.
Inženirske izboljšave
Pod pokrovom motorja ostaja Mazda zvesta svojemu 2,5-litrskemu atmosferskemu štirivaljniku skyactiv-G z blagohibridno tehnologijo. 24-voltni hibridni pogon zadostuje za največjo moč 104 kilovatov (141 KM), kar je manj od predhodnih 194 KM. Zmanjšanje moči je posledica optimizacije za nižje emisije in večjo učinkovitost v realnih pogojih vožnje, v praksi avtomobil zaradi tega sicer ne pušča opaznejšega vtisa podhranjenosti. K temu pripomore 263 Nm navora pri 3.000 vrtljajih na minuto, čeprav pospešek do 100 km/h v 10,5 sekunde ni v ničemer vznemirljiv. Pozneje se bo edinemu agregatu pridružil še hibridni pogon, vendar podrobnosti pri Mazdi še ne razkrivajo. Načrtov za vgradnjo šestvaljnega dizla ni. Na voljo je izključno samodejni menjalnik.
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Mazdini inženirji so za zmanjšanje vibracij dodali izravnalno gred, kar v kombinaciji z mehkejšimi, posodobljenimi blažilniki obljublja višjo raven udobja med vožnjo. Snovalci so upoštevali povratne informacije s trga tudi pri vozni dinamiki, zato je podvozje zdaj bolj nastavljeno na udobje kot na pretirano športno čvrstost.
Pozneje se bo edinemu agregatu pridružil še hibridni pogon, vendar podrobnosti pri Mazdi še ne razkrivajo. Načrtov za vgradnjo šestvaljnega dizla ni.
Varnostni sistemi so prav tako doživeli nadgradnjo, saj je prvič na voljo sistem za zaznavanje neodzivnega voznika, ki lahko v kritičnih situacijah varno ustavi vozilo, ter sistem CTS za pomoč pri menjavi voznega pasu in sistem za ohranjanje razdalje v prometu. Izboljšave kažejo, da Mazda CX-5 ne stavi več zgolj na praktičnost in prostornost, temveč na celovito uporabniško izkušnjo in napredno tehnologijo.
Tržni paradoks: več avtomobila za manj denarja
Morda najbolj presenetljiv podatek nove predstavitve je cenovna politika. Nova Mazda CX-5 je v povprečju za približno 3.000 evrov cenejša od svoje predhodnice, trdijo pri zastopniku. Vstopni model prime-line se začne pri 34.790 evrih, medtem ko najbolj zaželena različica centre-line stane 38.490 evrov. Za kupce, ki si želijo štirikolesnega pogona, se cene začnejo pri 40.490 evrih, za imenitno homuro bo treba odšteti najmanj 43.790 evrov.
Kljub ambicioznim načrtom pa bo dobavljivost v Sloveniji letos omejena na 120 vozil, saj se Mazda še vedno sooča z določenimi omejitvami v proizvodnji, pri čemer imajo večji evropski trgi prednost pri alokaciji količin.
.webp){kind=icon}
