Test renault clio hibrid: varčen pri gorivu, ampak ali prihrani denar?

Pred nekaj tedni smo preizkusili šesto generacijo renaulta clia z novim bencinskim motorjem, zdaj pa smo sedli še za volan hibridne različice, ki prinaša povsem nov pogonski sklop. Se torej splača doplačati za elektrificirano vožnjo? Odgovor je, kot pogosto, odvisen od tehničnih lastnosti in uporabe, v tem primeru pa tudi od občutka za udobje, saj Renaultov sistem e-tech deluje nekoliko drugače in ne bo nujno pisan na kožo vsakemu vozniku.

Bloomberg Adria

V primerjavi z bencinsko različico, ki se razlikuje predvsem v podrobnostih in opremi, je največja prednost hibrida skrita v njegovem pogonu. Pod pokrovom se skriva 1,8-litrski atmosferski štirivaljnik, ki sodeluje z dvema elektromotorjema prek posebnega sistema prenosa. Skupaj tvorijo zanimivo kombinacijo: bencinski motor ima štiri prestave, elektromotor pa dve, medtem ko baterija z zmogljivostjo 1,4 kilovatne ure omogoča tudi kratke vožnje izključno na elektriko.

Prednosti tega pogona se najbolj pokažejo v mestu, kjer clio deluje najbolj prepričljivo. Spelje vedno na elektriko, pospeševanje je gladko, tiho in enakomerno, točno tako, kot od hibrida pričakuješ. Ko se hitrost poveča ali bolj odločno pritisneš na plin, se vključi bencinski motor. Do 100 km/h pospeši v približno 8,3 sekunde, kar se v praksi zdi povsem verjetno. S skupno močjo 158 konjskih moči mu energije sicer ne manjka, a ne gre računati na izrazito športne zmogljivosti.

Bloomberg Adria

Glede porabe lahko clio ob umirjeni vožnji v načinu eco preseneti, saj lahko v mestu in na odprti cesti porabi tudi manj kot štiri litre na 100 kilometrov. Ko tempo nekoliko pospešite, se poraba hitro dvigne nad pet litrov, naš test pa se je končal pri približno šestih litrih povprečja. Glede na to, da avtomobila nismo vozili varčno, temveč smo ga preizkusili v različnih razmerah, je to zelo dober rezultat.

Pri hibridu pridejo do izraza tudi osebni okusi. Njegovo delovanje je posebnost, saj se bencinski motor pogosto vklaplja za polnjenje baterije in pri tem oddaja precej izrazit, skoraj industrijski zvok. To se lahko zgodi tudi med mirovanjem ali pri povsem umirjeni vožnji, kar je na začetku nekoliko nenavadno in celo presenetljivo. 

Sčasoma se voznik navadi na menjavanje med tiho električno vožnjo in fazami, ko se baterija polni.

Manj prepričljiv je clio na avtocesti pri večji hitrosti. Ob pospeševanju postane bencinski motor precej glasen, nad 130 kilometri na uro pa se doda še opazen šum vetra, zaradi česar je pogovor v kabini manj sproščen. Poleg tega hrup ni vedno v sorazmerju s pospeševanjem, stalno preklapljanje med polnjenjem in praznjenjem baterije pa lahko na daljših razdaljah deluje naporno, še sploh v prometu z veliko prehitevanja. Na bolj odprti cesti se clio izkaže bolje, predvsem ob umirjeni vožnji in uporabi tempomata.

Adaptivni tempomat deluje zelo prepričljivo, zlasti v mestni vožnji, kjer avto samostojno ohranja smer, varnostno razdaljo in pravočasno zavira tudi v bolj nepredvidljivih okoliščinah, zato voznik redko potrebuje poseg. Testni model je sicer ponujal tudi pomoč pri parkiranju, vendar je ta ob 360-stopinjskih kamerah in parkirnih senzorjih že skoraj odveč, saj je manevriranje dovolj preprosto tudi brez nje.

Bloomberg Adria

Kljub nekoliko več hrupa pri večjih hitrostih je clio v vožnji na splošno zelo prepričljiv. Ponuja pravo razmerje med udobjem in varnostjo, volan je natančen, zavore zanesljive, podvozje pa uspešno lovi ravnotežje med udobjem in stabilnostjo.

Oblika je sicer stvar okusa, a testni model je pritegnil precej pogledov, tako v zeleni kot rdeči barvi. Oblikovalski podpis Paule Fabregat-Andreu deluje bolj odločno in športno kot pri prejšnji generaciji, z manj mehkimi linijami in izrazitejšim značajem.

Bloomberg Adria

Čeprav clio še vedno sodi v razred manjših avtomobilov, je z novo generacijo opazno zrasel in se po merah že približa nekdanjemu meganu. A večje zunanje dimenzije ne izboljšajo bistveno prostornosti zadaj. Potniki, visoki 185 cm ali več, bodo hitro opazili omejitve pri prostoru za glavo in kolena, sploh če sedijo za prav tako visokimi vozniki. Za krajše vožnje to še ni večja težava, na daljših pa je udobje hitro načeto. Za otroke bo zadaj povsem ustrezno, čeprav bi lahko bilo več uporabnih detajlov.

Bloomberg Adria

Sprednja sedeža ponujata več udobja, celotna kabina pa deluje bolj dovršeno in luksuzno. Voznikov prostor je pregledno urejen, ergonomičen in intuitiven, saj so vse funkcije logično razporejene in hitro dostopne, kar danes ni več samoumevno, zato si Renault za to zasluži pohvalo.

Testni primerek v paketu esprit alpine je bil zelo bogato opremljen, med drugim z alkantaro na vratih, armaturni plošči in volanu. Notranjost deluje sodobno in prijetno, z dobro kombinacijo fizičnih gumbov za klimo in napredni infotainment sistem, ki je nastal v sodelovanju z Googlom. Uporabniška izkušnja je podobna kot pri pametnem telefonu, saj vključuje navigacijo, Waze in možnost nameščanja dodatnih aplikacij.

Bloomberg Adria

Pred voznikom je 10-palčni digitalni zaslon, ki omogoča prilagodljiv prikaz informacij, vključno z navigacijo. Med bolj uporabnimi rešitvami je tudi gumb za hiter izklop varnostnih opozoril, ki v praksi precej olajša uporabo.

Nekaj navajanja zahteva le razporeditev treh ročic na desni strani volana – za prestavljanje, brisalce in upravljanje radia. Po kratkem času pa se izkaže, da so pravzaprav zelo priročne in vedno na dosegu roke.

Bloomberg Adria

Prtljažnik ponuja okoli 310 litrov prostora, z zloženimi zadnjimi sedeži pa ga lahko povečate na približno tisoč litrov, kar je za ta razred več kot dovolj.

Cena modela alpine se začnejo pri 28 tisoč evrih (osnovni hibridni model se prodaja za slabih 25 tisoč evrov), z dodatno opremo pa se lahko cena hitro približa 30 tisoč evrom.

Tudi bencinska različica s trivaljnim turbomotorjem, ki smo jo že preizkusili, je pustila zelo dober vtis. Z dodatno opremo je stala okoli 22.000 evrov. Priporočamo izvedbo z avtomatskim menjalnikom EDC.

Bloomberg Adria

Se torej splača odšteti več za hibrid? Grobi izračun kaže, da hibrid prihrani okoli dva litra goriva na 100 kilometrov, kar pri današnjih cenah pomeni približno 3,3 evra prihranka. Razlika v ceni bi se tako povrnila po dobrih 100 tisoč kilometrih, verjetno še prej ob višjih cenah goriva ali bolj varčni vožnji.

Bloomberg Adria

Zaključek je precej preprost: če večino časa vozite po mestu, ima hibrid prednost zaradi tišje in bolj uglajene vožnje. Če več časa preživite na avtocesti, pa je najbolje, da ga preizkusite sami in preverite, ali vam njegovo delovanje ustreza.

Bloomberg Adria

Na koncu clio prepriča kot zelo uravnotežen paket, zlasti če ostanete zmerni pri izbiri dodatne opreme. Ponuja dobro kombinacijo voznih lastnosti, udobja in varnosti, ob tem pa dodaja še všečen dizajn, premišljeno zasnovo notranjosti in dovolj praktičnosti za vsakodnevno rabo. V svojem razredu tako deluje kot eden resnejših igralcev, kar bo verjetno kmalu potrdil tudi trg.