Bob Anderson je zdravnik, pilot in menedžer, znan po tem, da ne pristaja na kompromise. V življenju je imel dovolj avtodomov, da natančno ve, kaj ga pri vsakem moti. Earth Roamer je imel preslabe osi, Newmar, vreden 350.000 dolarjev, preveč zapleten sistem za izpušne pline, Airstream, dolg 7,5 metra, pa je bil preveč odvisen od plina. Kljub temu Anderson, ki danes šteje 81 let, še vedno kupuje avtodome – v upanju, da bo naslednji njegov zadnji.
Jeseni bo dobil Lightship AE.1 Cosmos, električni avtodom, ki ima s klasičnim Airstreamom toliko skupnega kot Tesla Roadster s Pontiac Firebirdom.
Tisto, kar ta model najbolj izpostavlja, sta pogon in zasnova. Lightship ima dva elektromotorja, sposoben pa se je "voziti sam", ko je pripet na vlečno vozilo - zgornji del se med vožnjo spusti, kar občutno izboljša aerodinamiko. Rezultat? Andersonov hibridni poltovornjak (ali nagleško pick-up) bo na avtocesti porabil enako kot brez prikolice – približno 8,7 litra na 100 kilometrov, namesto dosedanjih 18,8 litra, kolikor porabi ob vleki Airstreama.
"To bo spremenilo cel svet avtodomov," je prepričan Anderson.
Bob Anderson se pogovarja s soustanoviteljem Tobyjem Krausom (levo) in Benom Parkerjem. Za njima je prototipa Lightshipa v Broomfieldu v Coloradu. Foto: Lightship
In res, zdi se, da je to prelomno leto za industrijo. Prvič se pojavljajo resne alternative avtodomom, ki požirajo litre bencina in dizla, ko se premikajo od parka do parka.
Poleg Lightshipa bo kmalu na ceste zapeljal tudi Pebble Flow, še en avtodom s priklopom in lastnim električnim pogonom.
Električni kombiji vstopajo v serijsko proizvodnjo, najbolj znan med njimi je Volkswagnov ID. Buzz – nova različica kultnega busa. Celo gigant Thor, ki v svetu avtodomov uživa status, ki ga Apple med pametnimi telefoni, zaključuje razvoj svojega prvega hibridnega modela.
"To je velika prelomnica," pravi McKay Featherstone, odgovoren za globalne inovacije pri Thor Industries. "Končno lahko ljudje kupijo ta vozila in preizkusijo novo tehnologijo."
Američani so lani kupili kar 637.000 avtodomov. Večina jih porabi liter goriva vsakih šest do 15 kilometrov. Ta vozila bodo na cestah naslednjih 200.000 kilometrov in izpustila precejšnjo količino CO₂.
Pebblovo prvo vozilo, imenovano Flow, stane od 135.000 dolarjev in se avtonomno pripne na vlečno vozilo. Foto: Pebble/Instagram
Pebble Flow ima lasten pogon, Starlink zagotavlja dostop do spleta, notranjost pa je prilagojena delu na daljavo. Foto: Pebble/Instagram
Električni avtodomi obljubljajo čistejše, tišje in bolj praktično potovanje.
Poleg zmanjšanja onesnaženja bi lahko pomagala tudi industriji, da si opomore od tako imenovanega "covidnega mačka". Združenje proizvajalcev avtodomov letos v ZDA predvideva rahlo rast prodaje – delno zaradi vse več električnih modelov.
"Utrip je dober," meni tiskovna predstavnica Monika Geraci. "Zdi se tudi, da apetita za ta vozila ne manjka."
Logika je jasna. Ljubitelji kampiranja in okoljsko ozaveščeni ljudje so pogosto iste osebe. Od 58 milijonov ameriških gospodinjstev, ki vsako leto kampirajo, jih ima le 12 milijonov lasten avtodom. A to ne pomeni, da se vozniki avtodomov ne zmenijo za okolje.
"Seveda imajo radi naravo," pravi Featherstone iz Thora, "in to pogosto pomeni, da želijo pustiti manjši odtis".
Nekateri, ki so avtodome leta zavračali prav zaradi emisij, danes ustanavljajo lastna podjetja in razvijajo "zelene" avtodome.
Lightship AE.1 zniža zgornji del, da doseže bolj aerodinamično obliko. Z lastnimi motorji pa praktično v celoti nevtralizira odpor pri vleki. Foto: Lightship/Instagram
Lightship sta ustanovila nekdanja Teslina zaposlena, razočarana nad lastnim potovanjem s prikolico. Eden od njiju, Toby Kraus, pravi, da zanimanje prihaja z različnih strani – od okoljsko ozaveščenih začetnikov pa do tistih, ki jih ogljični odtis ne skrbi preveč, a jih privlači tehnologija.
V to skupino spada tudi Anderson. Odprto priznava, da ga okolje ne zanima preveč, a mu je všeč, da prihrani pri gorivu in ima avtodom, ki lahko uporablja klimo in hladilnik brez prižiganja motorja z notranjim zgorevanjem.
V tem smislu Lightship prevzema ključno lekcijo Teslinega uspeha.
"Tesla ni postala priljubljena, ker je bila ekološka," pravi Kraus. "Ampak zato, ker je bila vrhunski izdelek. Trajnost je prišla kot trojanski konj."
Notranjost Lightshipa AE.1 je podobna poslovnemu razredu v letalu. Indukcijska kuhalna plošča je vgrajena v delovno površino, toplotna črpalka tiho kroži zrak, vsi sistemi pa se upravljajo prek aplikacije. Načrtovan je tudi manjši, dostopnejši model, a trenutno model stane okoli 250.000 dolarjev.
Pebble Flow cilja nekoliko nižje – začetna različica stane 175.000 dolarjev.
Soustanovitelj Bingrui Yang, nekdanji Applov zaposleni, je poskrbel, da estetika vozila sledi oblikovalskemu podpisu iPhona. Postelja se zloži ob steno, v avtodomu pa se do interneta dostopa prek Starlinka, tako, da je pripravljen na Zoom klice tudi sredi gozda – delo na daljavo ne pozna meja.
Soustanovitelj in direktor Lightshipa Toby Kraus. Foto: Bloomberg
"Čas za tak izdelek je končno prišel," pravi Yang.
Kupci se spreminjajo, trg pa vse bolj nagiba k električnim možnostim. Od leta 2021 se je povprečna starost ameriškega kupca avtodoma znižala s 53 na 49 let, delež tistih z letnim prihodkom nad 100.000 dolarjev pa se je povečal z 29 na 33 odstotkov.
"To niso več babice in dedki v avtodomih," pravi Geraci. "Ti novi kupci iščejo naprednejšo tehnologijo."
Električni avtodomi spreminjajo tudi samo ekonomijo teh vozil, saj se lahko večino časa premikajo sami, njihova vleka pa ne zahteva več močnih motorjev. Tako postanejo združljivi tudi z električnimi avtomobili, pri katerih je bila vleka do zdaj velika težava predvsem zaradi zmanjšanega dosega.
Na trgu se pojavljajo tudi alternative ogromnim avtodomom s tremi spalnicami, ki porabijo več goriva kot večina tovornjakov. Thor pravkar zaključuje svoj hibridni model, preprosto imenovan "Test Vehicle". Čeprav na prvi pogled ni videti drugačen od običajnih avtodomov, ima 20 odstotkov boljšo aerodinamiko, 210 kWh baterijo in dodatni bencinski generator za polnjenje. Doseg je približno 800 kilometrov. Na daljših poteh bo porabil polovico goriva klasičnih vozil enake velikosti, na krajših pa bo še učinkovitejši. Naročila se začnejo jeseni, proizvodnja pa do konca leta.
Za mnoge je tudi to preveč. Lani so Američani kupili 8.300 kombi-avtodomov, nihče pa ne ve, koliko so jih dodatno predelali iz enoprostorcev in dostavnih vozil.
Tudi zanje se na trgu pojavlja vse več možnosti. Samo v prvi polovici leta je bilo prodanih 2.500 primerkov ID. Buzza. Mnogi bodo služili kot minimalistični avtodomi, specializirane delavnice pa jih že opremljajo z dodatnimi rešitvami.
Ena izmed njih je Peace Vans iz Seattla, ki se lahko pohvali, da so med njenimi strankami tudi znani glasbeniki, kot sta Macklemore in Matt Cameron iz Pearl Jama. Podjetje je razvilo tri različne tlorise za kampiranje v Buzzih in načrtuje približno tisoč predelav v prihodnjih letih.
Sam Shapiro je ustanovil Grounded RVs po šestih mesecih življenja na cesti leta 2020, med potjo do nove službe v SpaceX.
"Pred tem, mislim, da še nikoli nisem bil v avtodomu," pravi. "Je nekaj ironičnega v tem, da greš v naravo, pa ves čas vžigaš motor, spuščaš dim in ustvarjaš hrup."
Grounded RVs, ki ima sedež v Detroitu, prodaja električni avtodom, ki z enim polnjenjem prevozi približno 480 kilometrov. Foto: GroundedRVs
V Detroitu Grounded uporablja šasijo električnega kombija General Motors BrightDrop, nanjo postavi bivalni del razreda B ter doda lasten solarni sistem in programsko opremo za upravljanje baterij. Avtodom lahko z enim polnjenjem prevozi približno 480 kilometrov. Cena? Okoli 195.000 dolarjev – skoraj dvakrat več kot primerljivo vozilo na bencin. Lani so jih dostavili 15, letos je cilj 50.
Približno polovica kupcev je popolnih začetnikov v svetu avtodomov. "Leta so čakali na nekaj takega," pravi Shapiro. "Veliko jih pove, da nikoli več ne želijo imeti vozila z motorjem na fosilna goriva."
.webp){kind=icon}
Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...