Evropa si je zadala veliko ambicioznih ciljev. O vodiku kot energentu prihodnosti se govori že več kot dve desetletji, vendar se ta zgodba ciklično vrača v ospredje in nato znova izgine v množici drugih velikopoteznih projektov. Kljub grandioznim napovedim in obljubam pa je na trgu le malo avtomobilskih znamk, ki so obvladale tehnologijo pogona na vodik. Trenutno so to le Toyota, Hyundai in Honda. Že nekaj let spremljamo razvoj vodikovega programa pri BMW, edini evropski znamki, ki vztraja pri tem eksotičnem energentu prihodnosti. Stellantis, Volkswagen in Mercedes-Benz so nad tehnologijo obupali.
Tokrat je zgodbo o vodiku oživil BMW
Bavarci v svoji celostni strategiji Neue Klasse še niso obupali nad vodikom. V nasprotju z večino tekmecev niso vseh jajc položili v eno košaro. Ob bencinskem in dizelskem pogonu bodo seveda ponujali še električni pogon, priključne hibride ter gorivne celice oziroma pogon na vodik. Spomnimo, v letu 2023 smo vozili njihov eksperimentalni model iX5, ki ga poganjajo vodikove gorivne celice. Na pogled ni odstopal od bencinskega ali dizelskega X5, enako bi lahko rekel za kabino. Pod motornim pokrovom, pod sedeži in v drobovju pa je povsem druga tehnologija.
BMW
Glavna inovacija: vodikovi rezervoarji
V električnem avtomobilu se energija shranjuje v bateriji, v avtomobilih s pogonom na vodik pa v rezervoarju. Dva rezervoarja s skupno zmogljivostjo šestih kilogramov so v iX5 vgradili pod sredinskim grebenom, kjer sta sicer menjalnik in pogonska gred, ter pod zadnjo sedežno vrsto. Kot nam je zaupal eden od inženirjev, je bil največji izziv vgraditi gorivne celice in rezervoarje vodika na avtomobilsko podvozje, ki je bilo zasnovano za klasične pogone. Prav zato so za razvoj izbrali BMW X5.
Preberi še
Veliki dvomi in še ambicioznejši načrti: plin, ki naj bi Evropo popeljal na vrh
V Bruslju želijo z vodikom prevzeti vodilno vlogo v svetu, a kaj ko z načrti tako zaostajajo.
16.01.2026
Japonsko-nemška poroka v senci elektromanije
Proizvajalca bosta skupaj razvijala novo generacijo pogona na vodik.
06.09.2024
Plin, ki bo prehod na e-mobilnost pocenil za 500 milijard evrov
Energetskega prehoda brez vodika ne bo, meni Jürgen Guldner iz BMW.
28.11.2023
Električni futurist, ki se napolni v le štirih minutah
Vozila na vodik trkajo na vrata. Glasovi o vodiku so se v zadnjem času okrepili in so morda glasnejši kot kadar koli prej.
10.10.2023
V Münchnu ves čas poudarjajo pomembnost tehnološke odprtosti. S tem mislijo na fleksibilnost, da izbiro pogona prepustijo željam strank. Pravila v Bruslju se spreminjajo (pre)pogosto in s tem tudi želje kupcev. S tem diverzificirajo in zmanjšujejo odvisnost od ene infrastrukture ali surovine. Takšen avto potrebuje manj surovin, manj kobalta, saj ima le majhno baterijo. V BMW so zato predstavili nove vodikove rezervoarje. Zakaj so tako pomembni?
BMW
Različni pogoni na isti proizvodnji liniji
Prejšnja dva ogromna rezervoarja so preoblikovali v sedem ožjih in podolgovatih, ki zasedajo manj prostora. ''Kakor, da bi igrali tetris,'' je ponazoril Joachim Post, član uprave BMW, odgovoren za razvoj. ''Novi koncept rezervoarja nam omogoča, da sistem vodikovega pogona v novi X5 vgradimo tako, da prihranimo prostor.'' Odločilno pri tem je, da lahko nove vodikove rezervoarje vgradijo na mesto, kjer bo v električnem modelu nameščena baterija. Modele s tehnologijo gorivnih celic bodo zato lahko izdelovali kar na isti proizvodni liniji kot tiste z drugimi tipi pogonskih sklopov.
Novi sistem ploščatih rezervoarjev sestavlja sedem visokotlačnih rezervoarjev iz kompozita, ojačanega z ogljikovimi vlakni. Med seboj so vzporedno povezani in združeni v kovinsko ohišje. Posebnost zasnove je, da namesto posameznih tlačnih posod obstaja več komor, ki so med sabo povezane v zaprto enoto. Krmili jo centralni glavni ventil. Tako zagotavljajo večji doseg. V Münchnu pravijo, da se za rešitvijo skriva več patentov.
BMW
750 kilometrov dosega v manj kot petih minutah
BMW na vodik, ki smo ga vozili po Dunaju, je imel rezervoarja s skupno zmogljivostjo šestih kilogramov in doseg okoli 500 kilometrov. Novi ploščati rezervoarji bodo imeli skupno zmogljivost vsaj sedmih kilogramov, kar pomeni večji doseg. Obljubljajo do 750-kilometrski (vodikov) doseg. Celoten rezervoar bo mogoče napolniti v manj kot petih minutah. Gre za tretjo generacijo BMW-jevega pogona na vodik, ki je bolj učinkovit in bolj zmogljiv. Ob omenjenih rezervoarjih pogonski sklop sestavljajo še gorivna celica, elektromotor in manjša baterija.
Novi BMW iX5 hydrogen bo izkoriščal tudi prednosti novega pogonskega sklopa in programske opreme za nadzor podvozja Heart of Joy.
BMW
Poglej Galerijo
BMW
Poglej Galerijo
BMW
Poglej Galerijo
BMW
Poglej Galerijo
BMW
Poglej Galerijo
BMW
Poglej Galerijo
Prihod orjaka v 2028
Zaradi prilagodljive arhitekture novega BMW X5 obljubljajo, da bo mogoče izdelati pet različnih pogonov. Dosegli so več sinergij, ki zmanjšujejo tehnično kompleksnost in znižujejo proizvodne stroške. Prilagodljiva platforma povečuje odpornost proizvodnje in olajša integracijo novih tehnologij. Prihod na trgu napovedujejo v letu 2028. Treba ga bo polniti na polnilnicah s tlakom 700 barov. Drugih podrobnosti o futuristu še ne razkrivajo.
BMW
Zakaj vodik?
Tehnologija vodikovih gorivnih celic se omenja kot rešitev za vse, ki doma nimajo možnosti polnjenja električnega avtomobila. Dobra alternativa bi lahko bila tudi v hladnejših podnebjih ali pri vleki prikolice, kjer je doseg električnih avtomobilov precej manjši od oglaševanega. Vodik bi lahko bil dobra izbira za oklepna ali tovorna vozila. Ker je polnjenje kratko, je primeren pogon za dolge razdalje, nam je pojasnil Jürgen Guldner vodje tehnologije gorivnih celic pri BMW.
BMW tako vstopa v ekskluziven klub avtomobilskih podjetij, ki obvladajo tudi tehnologijo vodikovih gorivnih celic. Kako sprejeta bo tehnologija, bo zelo odvisno od Bruslja in držav, ki bodo morale poskrbeti za vzpostavitev polnilne infrastrukture ter proizvodnih zmogljivosti vodika. Od tega bo odvisno, ali bo vodik postal dejanska izbira med pogoni ali pa bo ostal tehnologija sanjačev.
.webp){kind=icon}
