'Demografska dividenda' indijsko gospodarstvo potiska ob bok Kitajski

Medtem ko je pozornost svetovne javnosti, voditeljev in gospodarstvenikov v Aziji praviloma usmerjena v veliko Kitajsko, ostaja druga kontinentalna velikanka – Indija – pogosto nekoliko zapostavljena. Vendar, kažejo gospodarski in z njimi tesno povezani demografski podatki, precej neupravičeno. Projekcije Mednarodnega denarnega sklada (MDS) namreč razkrivajo, da bo leto 2023 dodobra premešalo karte globalnega gospodarstva, saj bo nekoliko slabšo ekonomsko kondicijo Kitajske zelo verjetno izkoristila obetavna in ambiciozna Indija.

Analitiki MDS namreč menijo, da naj bi kitajsko gospodarstvo letos zraslo le za 2,7 odstotka, kar naj bi prvič v skoraj pol stoletja pomenilo, da bo raslo podobno kot svetovno ali počasneje od njega. Na drugi strani bo Indija v letu 2023 postala najštevilčnejše svetovno gospodarstvo, ki bo zaradi rasti prebivalstva v naslednjih desetletjih lahko dosegalo primerljive stopnje gospodarske rasti s Kitajsko izpred nekaj let.

Indija že aprila z največ prebivalci na svetu

"Pri primerjavi potenciala Kitajske in Indije je treba izpostaviti demografsko dividendo," meni Nataša Turk, namestnica vodje Centra za mednarodno poslovanje na Gospodarski zbornici Slovenije (GZS), ki pokriva Indijo, medtem ko se je pred tem ukvarjala s Kitajsko. V Združenih narodih (ZN) namreč napovedujejo, da bo Indija z 1,38 milijarde prebivalcev že letošnjega aprila, znatnemu umirjanju naravnega prirastka navkljub, presegla skupno število Kitajcev (1,4 milijarde). Politika enega otroka, ki je bila na Kitajskem z namenom umirjanja demografske eksplozije azijske velikanke uvedena leta 1980, je po podatkih tamkajšnjega statističnega urada šele zdaj povzročila negativni naravni prirastek; število Kitajcev se je tako prvič v 60 letih začelo zmanjševati.

V analizi potenciala gospodarstva Indije, ki je po podatkih MDS v gospodarski razvrstitvi s petega mesta izrinila Združeno kraljestvo, do 2030 pa naj bi se pririnila celo na tretje mesto, je treba v ozir vzeti tudi starostno strukturo prebivalstva. Kar 27,3 odstotka Indijcev je starih od 15 do 29 let, kar pomeni, da ima ta država najmlajšo populacijo na svetu. "Indija ima dovolj mlade delovne sile in hkrati tudi veliko bazo potrošnikov," izpostavlja Turk, "mlade populacije trošijo več, stare pa predvsem vzdržujejo svoj obstoj. To nagne ekonomsko tehtnico v korist Indije."

Indija je po podatkih MDS v lanskem letu dosegla okoli sedemodstotno rast, medtem ko je stopnja inflacije na indijskem podkontinentu s koncem leta nepričakovano upadla na slabih pet odstotkov. To je pozitivno presenetilo tudi analitike, ki so ji napovedovali skoraj šestodstotno inflacijo. "Rast indijskega gospodarstva je bila v letu 2022 dobra," je na novinarski konferenci ob koncu leta dejal glavni ekonomist MDS Pierre-Olivier Gourinchas, "predvidevamo, da se bo robusten razvoj v letu 2023 nadaljeval."  

V Indiji pacifistična demokracija, na Kitajskem agresivna avtokracija

"Indija je vedno bolj pomemben izvozni trg zaradi svoje velike populacije, rastočega srednjega razreda in razvijajočega se gospodarstva," glavne prednosti Indije povzame direktor in lastnik logističnega podjetja Europacific Group Rok Kobal. "Prav tako indijska vlada uvaja ukrepe, ki so namenjeni spodbujanju tujega vlaganja in povečevanju trgovanja z drugimi državami," o spodbujevalnih ukrepih tamkajšnjega političnega vrha pove Kobal, čigar podjetje je prisotno na indijskem trgu. Dejstvo, da v New Delhiju vlada demokratično izvoljena vlada Narendre Modija, v Pekingu pa avtokracija Xija Jinpinga na čelu kitajske politične partije, je namreč pomemben vidik sklepanja poslov, ugotavlja Turk.

V korist Indije v primerjavi s Kitajsko gre z vidika politike tudi preurejanje geopolitičnih razmerij. Stopnjevanje agresivne regionalne in mednarodne politika Pekinga, zlasti v odnosu do Tajvana in posledično Združenih držav Amerike (ZDA), razumljivo vpliva tudi na prihodnost gospodarskega sodelovanja jugovzhodne Azije z razvitim svetom. Bifurkacije geopolitičnih silnic, ki jih z recipročnimi restriktivnimi ekonomsko-industrijskimi ukrepi krepita na eni strani Peking in na drugi strani Washington, za Indijce predstavljajo priložnost. Gospodarsko ohlajanje Kitajske, skupaj s poslabšanjem diplomatskih odnosov z Zahodom in drugimi državami v regiji (Japonsko, Južno Korejo in Indijo), spreminja organiziranost globalnih dobavnih verig, kar zna spretno izkoristiti prav sosednja Indija, menijo analitiki hongkonške banke Natixis.  

IT-storitve, farmacevtski sektor in avtomobilska industrija

Ključni del nadaljnjega razvoja Indije bo vzpodbujanje rasti njenega proizvodnega sektorja, ki je bil doslej glavna konkurenčna prednost Kitajske, ki velja za "svetovno tovarno". Primerjalna prednost Indije je predvsem obsežen, relativno dobro izobražen in zvečine angleško govoreči srednji sloj, ki ima dobre povezave povsod po svetu, meni Turk. Storitveni sektor je najbolj dinamičen del indijskega gospodarstva, pravijo na Agenciji za spodbujanje podjetništva, internacionalizacije, tujih investicij in tehnologije RS (Spirit). Storitve, zlasti v sektorju programske opreme, prispevajo 49 odstotkov bruto domačega proizvoda (BDP) te države in zaposlujejo približno tretjino delovne sile, kažejo podatki.

"Indija slovi po razvitem informacijskotehnološkem (IT) in farmacevtskemu sektorju," pritrjuje Turk. To potrjujejo tudi izkušnje naše farmacevtske družbe Krka, kjer so nam pojasnili, da se je "Indija skozi leta razvila v pomembno središče kemijsko-farmacevtske industrije". Krkino poslovanje na indijskem podkontinentu traja že 25 let in je povečini osredotočeno na nabavo surovin in učinkovin.

Indija ima tudi močan notranji trg, saj domače povpraševanje predstavlja 55 odstotkov gospodarskega outputa v primerjavi z manj kot 40 odstotki na Kitajskem. Turk izpostavlja tudi dejstvo, da se Indija zelo hitro urbanizira, saj "v mestnih središčih živi več kot 500 milijonov ljudi, kar je skoraj celotna populacije Evropske unije (EU)". Urbanizacija je skupaj z izobraženo delovno silo pomemben vidik razvojnega potenciala, saj Indija po vzoru Kitajske v okolici mest gradi obsežna industrijska območja.

"Močna je domača avtomobilska industrija, zlasti so ambiciozni na področju električnih vozil," meni Turk, kjer izstopata koncerna Mahindra&Mahindra in Tata Motors. Pri Tata Motors načrtujejo, da bodo v letošnjem letu na domačem trgu prodali od 45 do 50 tisoč električnih avtomobilov. Podatki S&P Global Mobility pa kažejo, da Indija z vidika proizvodnje lahkih vozil (ta vključuje osebna vozila, lahka gospodarska vozila in kombinirana vozila do teže šest ton) zaseda četrto mesto na svetu in naj bi v letošnjem letu s tretjega izrinila Japonsko. Na tamkajšnji avtomobilski trg v zadnjem času agresivno vstopajo zlasti kitajske znamke, med katerimi prednjači izdelovalec električnih avtomobilov BYD, ki je tja doslej vložil že 200 milijonov dolarjev. Letos namerava tam prodati 15 tisoč električnih avtomobilov, medtem ko do konca desetletja načrtuje prevzem kar 40 odstotkov indijskega trga z električnimi vozili.

Čeprav so kitajske naložbe v Indiji od obmejnega incidenta leta 2020 pod strogim nadzorom, ima Modijeva vlada z avtomobilsko industrijo ambiciozne načrte. Poleg polprevodnikov in obnovljive energije za proizvajalce električnih vozil ponuja zajetne vzpodbude, s čimer si New Delhi prizadeva na eno strani spodbuditi domačo proizvodnjo in privabiti tuje naložbe ter na drugi strani zmanjšati odvisnost od kitajskega uvoza.

Avtomobilska industrija bo opazen dejavnik indijskega gospodarskega razvoja, saj že zdaj predstavlja več kot sedem odstotkov BDP. A še zdaleč ni edini dejavnik; ne gre niti za največjo industrijsko panogo v državi. Visoko industrializirana območja v okolici Puneja in New Delhija predstavljajo jedro industrijskega sektorja, ki po podatkih Spirita zaposluje približno petino delovne sile, medtem ko industrija predstavlja 30-odstotni delež BDP te razsežne in raznolike države. V predelovalni industriji ima prevladujočo vlogo tekstilna industrija, medtem ko je drugi največji industrijski segment kemična industrija. Turk poleg tega omenja, da se pospešeno razvija tudi sektor digitalne industrije. "Marsikje so res napredni, " pravi, "a pri tem moramo izvzeti ruralni del, ki močno caplja za mesti. Kot v marsikateri državi v razvoju obstaja velik razkorak med ruralnim in urbanim svetom." Zato je razumljivo, da kmetijstvo prispeva 21 odstotkov indijskega BDP in zaposluje okoli 40 odstotkov prebivalstva.

Ključno upoštevanje družbeno-kulturnih posebnosti

Podatki o blagovni menjavi med Indijo in Slovenijo, s katerimi razpolagata Statistični urad RS (Surs) in GZS, za leto 2021 kažejo, da je znašala 360,69 milijona evrov, v letu 2022 (v obdobju od januarja do oktobra) pa 537,38 milijona evrov. V lanskem letu so slovenska podjetja v Indijo izvozila za 113.803 evrov blaga, od tam pa smo ga uvozili za 423.585 evrov.

Z indijskimi partnerji sodeluje kar nekaj slovenskih podjetij, pri čemer je pomembna posebnost vstopa na indijski trg njihova nacionalna strategija Make in India. To po besedah Turk pomeni, da so vrata na indijski trg odprta zgolj tistim tujim podjetjem, ki so pripravljena sodelovati z domačimi partnerji.

Takšen je tudi primer tolminskega Gostola, ki se ukvarja s proizvodnjo peskalnih strojev, v Indiji pa je prisotno od leta 2015. Izkušnjo vstopa na tamkajšnji trg direktor Matej Koglot opiše kot priložnost za vstop na obsežen mednarodno umeščen trg. "Mi smo si tja želeli, ker smo videli potencial," razloge pojasnjuje direktor. "Pomembno je, da poiščeš prave lokalne stike in ljudi, s katerimi boš sodeloval," se prihoda na indijski trg spominja Koglot. Še največji izziv je bil, pravi, da so prišli do spoznanja, da partnerjem nima smisla vsiljevati zahodnjaškega načina dela in razmišljanja: "Važno je, da delajo po naših načrtih in da je delo opravljeno, način pa je treba prilagoditi kulturnim specifikam," družbeno-kulturni razkorak pojasnjuje Koglot.

Kobal medtem izpostavlja največje izzive, s katerimi se soočajo podjetja, ki si želijo vstopa na indijski trg. "Indijski birokratski sistem je zapleten in zahteva veliko časa, kar je težavno za podjetja, saj se morajo znajti in prilagoditi regulativam," pojasni in ob tem, podobno kot Turk, omeni tudi marsikje nezadostno infrastrukturo. To lahko predstavlja predvsem oviro pri poslovanju, zlasti z vidika transporta in logistike, pod črto še izpostavi prvi mož logističnega podjetja, ki je dober poznavalec Indije, saj je tam nekaj let tudi živel, azijsko velikanko pa pogosto tudi obišče.

 

 

 

 

  

 

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar