text size
Več deset tisoč delavcev po vsej Nemčiji za ponedeljek načrtuje proteste, na katerih bodo zahtevali zaščito delovnih mest in tovarn, potem ko je Volkswagen znova nazorno pokazal razsežnost krize v nemški avtomobilski industriji.
Zaposleni v Volkswagnu, ki je pozno v petek močno znižal napoved dobička, ter delavci družb Mercedes-Benz, BMW, Audi in Porsche ter velikih dobaviteljev bodo sodelovali na več kot 280 dogodkih po državi. Vplivni sindikat IG Metall od podjetij zahteva zaščito tovarn in delovnih mest, vlado kanclerja Friedricha Merza pa poziva, naj zniža stroške energije in domačo proizvodnjo zaščiti pred poceni uvozom.
"Ne bomo križem rok opazovali, kako se ključna industrija postopoma razkraja," je pred protesti dejal Thorsten Gröger, regionalni vodja sindikata IG Metall za Spodnjo Saško in Saško-Anhalt. "Delavci niso povzročili napak zadnjih let. Zdaj ne bi smeli plačati računa zanje."
Volkswagen je v petek napoved operativne marže znižal s prejšnjih najmanj štirih odstotkov na največ en odstotek. Kot razloge je navedel poslabševanje razmer na Kitajskem, stroške prestrukturiranja in šest milijard evrov oziroma 6,9 milijarde dolarjev vrednotenjski odpis, povezan s proizvajalcem športnih avtomobilov Porsche.
Opozorilo največjega evropskega proizvajalca avtomobilov je poudarilo preplet pritiskov na nemške proizvajalce. Kitajska, ki je bila dolgo donosen vir rasti, slabi, medtem ko vse močnejši kitajski tekmeci širijo navzočnost v Evropi. Nemški avtomobilski proizvajalci veliko vlagajo tudi v elektrifikacijo, spoprijemajo se z ameriškimi trgovinskimi ovirami in poskušajo zmanjšati drago domačo proizvodno bazo.
"Spremembe na trgu so globoke in trajne," je po opozorilu dejal Volkswagnov finančni direktor Arno Antlitz. "Nimamo časa za izgubljanje."
Protesti bodo potekali tudi dan po dveh deželnih volitvah, na katerih so Merzevi krščanski demokrati doživeli huda poraza. V Berlinu jih je premagala protikapitalistična Levica, v severovzhodni deželi Mecklenburg-Predpomorjansko pa so prvič v nemški zgodovini po drugi svetovni vojni izpadli iz deželnega parlamenta.
Rezultati, vključno z nadaljnjo krepitvijo skrajno desne AfD, povečujejo težave vlade, ki poskuša obnoviti konkurenčnost Nemčije, medtem ko proizvajalci ukinjajo delovna mesta in razmišljajo o zapiranju tovarn.
Nemška slovita avtomobilska industrija je od leta 2019 po podatkih panožnega združenja VDA izgubila približno 100.000 zaposlenih, prihajajo pa nova odpuščanja. Volkswagen je predstavil načrte, ki bi lahko nazadnje vplivali na približno 100.000 delovnih mest po svetu, BMW ukinja približno 8.000 delovnih mest, Mercedes-Benz pa zmanjšuje proizvodnjo v Nemčiji in širi cenejše dejavnosti na Madžarskem.
Kriza sega globoko v industrijo. Dobavitelji avtomobilske industrije so med letoma 2019 in 2025 po podatkih VDA ukinili približno 74.000 delovnih mest oziroma skoraj četrtino svoje delovne sile.
Krčenje odraža širše težave nemškega industrijskega modela. Proizvajalci so desetletja uspevali zaradi razmeroma poceni energije, odprtih trgov in hitro rastočega kitajskega povpraševanja. Ruska invazija na Ukrajino je prekinila dobavo energije, rast na Kitajskem pa je oslabela. Tam so se pojavili domači tekmeci, kot je BYD, ki ponujajo cenejše alternative nekaterim najbolje prodajanim nemškim modelom.
Volkswagen pooseblja številne od teh pritiskov. Visoki dobički s Kitajske in premijskih znamk so pomagali vzdrževati ogromno proizvodno bazo v Nemčiji ter financirati naložbe v nove tehnologije. Ker se kitajski avtomobilski trg krči, kitajski proizvajalci v Evropo vse bolj usmerjajo cenejše električne in hibridne avtomobile. Njihov delež na evropskem trgu je julija poskočil na 11 odstotkov.
Dodaten pritisk je povzročil konflikt na Bližnjem vzhodu, saj so se cene bencina in dizelskega goriva v Nemčiji ta mesec povzpele na rekordne ravni. Prodaja električnih vozil v Evropi sicer narašča, vendar so ta pogosto manj donosna. ZDA so medtem zaradi carinske politike predsednika Donalda Trumpa postale zahtevnejši trg za nemške proizvajalce, ki tam nimajo proizvodnje, zlasti za Porsche in Audi.
"Volkswagnovo okrevanje bo moralo temeljiti na njegovih dveh premijskih znamkah, Porscheju in Audiju, ki ju zavirajo ameriške carine, predvsem pa potrebujeta stabilizacijo Kitajske," je po elektronski pošti zapisal Adrien Brasey, avtomobilski analitik pri Alphavalue. "Sporočilo za celotno panogo je naslednje: zaradi tako velikih presežnih proizvodnih zmogljivosti doma bodo kitajski proizvajalci še naprej veliko izvažali in povečevali pritisk na cene po svetu."
Merzeva vlada se je odzvala s 500 milijard evrov vrednim infrastrukturnim skladom, naložbenimi spodbudami ter ukrepi za znižanje cen elektrike in davkov. Toda številni ukrepi bodo potrebovali več let, da začnejo učinkovati – zniževanje davkov za podjetja se bo začelo šele leta 2028 –, medtem ko podjetja že zdaj odpuščajo in preusmerjajo naložbe.
— Pri pripravi sta sodelovala Isolde MacDonogh in Christoph Rauwald.
.webp){kind=icon}
