Katere avtomobile vozijo podjetniki iz regije?

Poiskali smo podjetnike iz regije z avtomobili in voznimi parki, vrednimi več milijonov evrov. Kdo vozi kaj?

Poslovneži in menedžerji v regiji se najpogosteje vozijo v limuzinah; potovanje v njih je udobno, varčno in varno. Vse več se jih odloča tudi za športne terence (SUV), električni avtomobili pa so še vedno redki. To je verjetno povezano tudi z neustrezno infrastrukturo v večjem delu regije. 

Kaj vozijo poslovneži in menedžerji, je pogosto skrivnost, saj se še zlasti v Srbiji zelo neradi izpostavljajo in govorijo o svojem premoženju. Jezik pa se bolj razveže avtomobilskim navdušencem, ki so pripravljeni povedati, kaj vozijo in zakaj. Zbrali smo nekaj najzanimivejših primerov menedžerjev in njihovih avtomobilov. Omenimo direktorja, ki se v službo vozi s skuterjem, milijonarja, ki vozi samo sponzorske avtomobile in svojega sploh nima, pa tudi menedžerja, ki ima v lasti več pregrešno dragih avtomobilov, a nima časa, da bi jih vozil. Našli smo tudi lastnike letal. 

Po prvem pregledu bi lahko čez palec ocenili, da imajo hrvaški poslovneži precej bogat vozni park, čeprav morajo zaradi višjih davkov za avtomobile odšteti več denarja. Nakup novega ali rabljenega vozila na Hrvaškem je zaradi dodatnih davkov dražji tudi do 20 odstotkov. Ob davku na dodano vrednost plačajo še davek, katerega višina je odvisna od izpustov in vrednosti vozila. Enak dizelski Volkswagen Golf, ki na Hrvaškem stane 29.100 evrov, v Srbiji ter Bosni in Hercegovini stane 25.600 evrov, v Sloveniji pa 26 tisoč evrov. Še dražji je v Makedoniji, kjer je cena 31.400 evrov. Višji davki, vsaj sodeč po voznem parku, omenjenih podjetnikov ne odvračajo od nakupov dražjih avtov. 

Nisem kupil hiše ali jahte, ampak avtomobile 

Ko govorimo o poslovnežih in avtomobilih, moramo zgodbo začeti z Matejem Rimcem. Rimac je v nekaj letih postal eden najbolj iskanih v avtomobilski industriji. Skoraj vsi evropski proizvajalci si želijo sodelovati z njim oziroma njegovim podjetjem, ki je specializirano za električne sisteme visokih zmogljivosti. Rimac zelo odprto govori o svojih podjetjih, prigodah in avtomobilih. Z naložbami avtomobilistov, kot sta Porsche in Hyundai, ter investicijskih bank Softbank in Goldman Sachs je njegovo podjetje postalo eno najvrednejših v tem delu Evrope. V zadnjih petih letih je od investitorjev zbral več kot 800 milijonov evrov.

Njegova zbirka vozil je impresivna, a še preden je lahko vozil avto, mu je veliko pomenil skuter, ki mu je, kot pravi, odprl svet. Ob spominih na vožnje z Ducatijevim motorjem se velikokrat pošali, da je vesel, da je še živ. Njegov prvi avto je bila Škoda Octavia. Pri njem je zanimivo to, da do nedavnega ni imel velike zbirke avtomobilov. Ko pa je prodal manjši delež v podjetju, je začel kupovati tudi avtomobile. »Nisem kupil hiše ali jahte, ampak avtomobile,« je dejal v intervjuju za srbsko televizijsko oddajo SAT. V le dveh letih je ustvaril eno najvrednejših avtomobilističnih zbirk v tem delu Evrope.

Ob pogledu na avtomobile, ki jih ima v lasti, je jasno, da je Rimcu blizu znamka BMW. Kupil si je BMW Z4 M coupe in športni motocikel Ducati Panigale.

Kot službeno vozilo je nekaj let uporabljal Audija A8, pozneje ga je zamenjal z BMW M5. Pred tem je vozil tudi BMW M6. Čeprav je njegovo podjetje specializirano za proizvodnjo zmogljivih električnih sistemov in električnih avtomobilov, Mate Rimac nima električnega avtomobila. Kot pravi, je avtomobilski navdušenec in ima samo bencinske avtomobile.

Njegov sanjski avto je BMW M3 iz leta 1990. Ko si ga je končno kupil, pa navdušenje nad njim ni trajalo dolgo, saj je, kot pravi, navajen sodobnih in hitrih avtov. "Ko enkrat voziš Nevero, so vsi drugi avtomobili počasni."

Danes ima v zbirki pregrešno drage avtomobile. Hibridnega Ferrarija SF90 s tisoč konjskimi močmi, Ferrarija 812 GTS, ki ga obožuje in za katerega pravi, da ima izjemen zvok. Kupil je tudi Mercedesovo vozilo SLR McLaren, katerega sliko je imel v otroštvu obešeno na steni.

Najdražja avtomobila v zbirki sta Porsche Carrera GT in Bugatti Chiron Sport. Drugi brez davkov stane 3,2 milijona evrov, ob prištetju hrvaških davkov pa je njegova cena blizu pet milijonov. Porsche Carrera GT je danes vreden krepko več kot milijon evrov, medtem ko je vsak od omenjenih Ferrarijev vreden vsaj pol milijona evrov.

Naročil je tudi Rimac Nevero. "Kupil sem Nevero in Bugattija, a zanju nisem dobil niti evra popusta. Niti ga nisem zahteval niti ga ni mogoče dobiti. To mi je pomembno. Nihče ne more dobiti popusta, tudi jaz ne," je povedal za SAT. Ko bo v zbirko dodal še Nevero, se bo skupna vrednost njegovih avtomobilov po naši oceni približala desetim milijonom evrov.

Njegov seznam želja je še precej dolg. Na njem so tudi eksotični avtomobili, ki uporabljajo njihovo tehnologijo, denimo Koenigsegg Regera, Aston Martin Valkyrie in Pinifarina Battista.

Rimac priznava, da avtov, ki jih ima, skoraj nikoli ne vozi, ker je preveč zaposlen.

Nepremičninar, ki si ne želi preveč pozornosti 

Boro Vujović, lastnik Operete, največje nepremičninske agencije na Hrvaškem, vozi službenega BMW X4. Izbral ga je, pravi, ker je soliden in ima stil. "Želel sem, da je drugačen, kupe, nov in neobičajen, a ne preveč napadalen. Nisem želel modela, ki bi vzbujal preveč pozornosti, ampak dober in varen avto – torej nemca," nam je povedal Vujović. "Kdor se spozna, ve, da gre za dober in drag avto; tistemu, ki ne razume, pa niti ni treba vedeti," še pravi. Za takšen avtomobil je treba odšteti od 60 do sto tisočakov.

Kot poudarja, je zanj pri izbiri avtomobila najpomembnejše, da sedi na višjem, v terenskem položaju. Bolj mu ustreza na daljših potovanjih in je udobnejši od modelov, v katerih nizko sediš, ali kot pravi, ležiš. "Veliko sem na cesti, zato imam rad preglednost. Zaradi prihranka pri gorivu je zame pomembno tudi, da je dizel ali hibrid." Osebnega avtomobila nima, vedno uporablja službeni avto, saj, poudarja, tako rekoč povsod, kamor gre, naredi kaj za podjetje. A če bi lahko izbral nekaj za svojo dušo, svoj sanjski avto, bi bil to Ferrari ali McLaren. "Ni za vsak dan, ampak za uživanje," razmišlja Vujović in dodaja, da mu je Ferrari padel v oči, ker ga vozi nekdanji hrvaški nogometaš Mario Mandžukić, s katerim igrata tenis. "Res vrhunski avto," sklene. 

Hrvaški bankir s pravo avtomobilsko zakladnico v Osijeku  

Eden največjih zbirateljev avtomobilov na Hrvaškem je Branko Ostović, bankir iz Osijeka. V času Jugoslavije je nastopal na dirkah relija, obogatel pa je leta 2006 s prodajo banke Sonic. Po prodaji premoženja je le redko v medijih, ko pa se pojavi, je to najpogosteje zaradi njegove zbirke avtomobilov, ki je ena največjih v jugovzhodni Evropi. Poleg darovanja denarja v dobrodelne namene so namreč njegova velika strast avtomobili. V svoji zbirki naj bi imel več kot 30 avtomobilov. Pred leti je v garažo spustil novinarko portala 24sata in ji povedal: "Nekdo ima delnice, drugi pa kolekcijo avtomobilov, ki jo lahko po potrebi proda."

classicdriver.com

Posebno mesto v njegovi zbirki ima znamka Rolls Royce. Ko je britanska znamka leta 2018 začela prodajati najnovejšega Phantoma, je bil Ostović eden njegovih prvih kupcev. Ta hip ga prodaja za 380 tisočakov prek spletne strani Classic Driver.

classicdriver.com

Da so avtomobil v tovarni po naročilu naredili prav za Ostovića, kažejo oznake na pragovih – njegovo ime in priimek. V lasti ima tudi limuzinskega Phantoma prejšnje generacije in Phantoma Drophead, ki so jih za zbiratelje izdelali le 30 ob stoti obletnici Rolls-Royceovega kipca. Pred leti je na dražbi v Združenih državah Amerike (ZDA) kupil avtomobil Rolls Royce Silver Cloud iz leta 1956, ki je bil prej v lasti ameriškega hollywoodskega plesalca Freda Astaira. Trenutno se prodaja za 50 tisočakov prek spletne strani Classic Driver. Ob tem ima še Rolls-Royceovega Phantoma iz leta 1929.

classicdriver.com

V Ostovićevi kolekciji so še Alfa Romeo 8C Competizione, Jaguarja E-type roadster in XK140, Ferrarija Scaglietti 612 iz omejene serije, Ferrari 330 GT, Porsche 911 Sport Classic, Lamborghini Aventador in drugi. Ima tudi Ferrarija 456, ki je bil nekdaj v lasti britanskega komika Rowana Atkinsona. Pred leti je zbirko zapustilo nekaj Ferrarijev, Alfa Romeo 8C Spyder in starodobna Mercedesa. Kaj natančno je danes parkirano v avtomobilski zakladnici v Osijeku, ni znano, a če na cestah zagledate Rolls-Roycea, Ferrarija ali starodobnega Jaguarja z osiješkimi registrskimi oznakami, je ta bržkone v lasti Branka Ostovića. 

Zvestoba Mercedesu, boleča zadnjica v Ferrariju 

Boris Žgomba, predsednik uprave hrvaške turistične skupine Uniline, je pred mesecem dobil novi službeni Mercedes GLE, ki ga uporablja tudi zasebno. Poudarja, da je znamki Mercedes zvest že 17 let, in v šali pripomni, da bi pri znamki zaradi njegove zvestobe morali razmisliti o tem, da bi mu enega dali brezplačno. Pravi, da pri nakupu avtomobila najprej 
gleda na varnost, šele nato na udobje, saj je v svoji karieri pogosto prevozil tudi več kot sto tisoč kilometrov na leto.

Ker zagovarja trajnostni turizem, je izbral tudi razmeroma trajnostno vozilo. Gre za priključnega hibrida z električnim dosegom okoli sto kilometrov. "To je zame povsem dovolj za vsakodnevno vožnjo po mestu. Na nekoliko daljših poteh elektromotor podpira dizelski pogon, 90 odstotkov časa pa vozim na elektriko," pojasnjuje.  

Kot pravi, nikoli ni sanjaril o športnih avtomobilih. Vedno je poskušal dobiti največ za svoj denar. "Vozil sem se v Ferrariju in lahko vam povem, da je najbolj neudoben avto na svetu. Vaša zadnjica je tako rekoč na asfaltu in vsak udarec čutite v ledvicah. To ni zame," je povedal. Avto v povprečju zamenja vsaka štiri leta, pred Mercedesom pa je vozil Lancio in BMW M5. Danes ga takšna vozila ne zanimajo več, dodaja Žgomba. 

Spomni se, kako so mu prijatelji že zdavnaj priporočili SUV s samodejnim menjalnikom. "Rekli so mi – nikoli se ne boš vrnil na staro, ko enkrat poskusiš. In imeli so prav. Pri športnem BMW sta se mi po dolgi poti od uporabe menjalnika in sklopke okrepili desna roka in leva noga, pri samodejnem menjalniku pa tega ni."

Za konec je z nami delil še med menedžerji uveljavljen rek – tisti, ki jim še ni uspelo, vozijo BMW-je, tisti, ki jim je, pa Mercedese. "V tem je veliko resnice," je sklenil. 

Milijone kilometrov prevozil na elektriko 

Saša Cvetojević, direktor hrvaškega podjetja Insako, ki je specializirani distributer izdelkov široke potrošnje, je Tesli zvest že vrsto let. Bil je eden prvih lastnikov avtomobila te znamke v regiji, na elektriko je prevozil milijone kilometrov in, poudarja, se ne namerava vrniti na stara pota. Zasebno vozi Teslo Model S, poslovno pa je pravkar dobil Model X v različici Plaid z več kot tisoč konjskimi močmi, ki lahko s silovitostjo pospeševanja poškoduje voznikov vrat.

"To, kar me navdušuje pri Tesli in zaradi česar je nikoli ne bi zamenjal niti za veliko bolj znano znamko, je enostavnost uporabe. Njihov uporabniški vmesnik je težko opisati nekomu, ki ga še ni izkusil. Avto sledi mojim potrebam: ko se zjutraj usedem vanj, ve, kam grem, ker je povezan z mojim koledarjem, ve, kdaj grem, ker sledi mojim navadam, zjutraj me pričaka ogret ali ohlajen. Veliko stvari naredi samodejno: ko se mu približam, odpre vrata, ko se usedem vanj in pritisnem na zavoro, zapre vrata. Ko grem ven, se sam postavi v način parkiranja, zaklene in podobno," opisuje Cvetojević in doda, da je poleg vsega tega izjemno zabaven za vožnjo. 

"Pospešek je nenaden, turbo luknje ni," poudarja in ugotavlja, da je vse precej dobro in ekološko rešeno, saj ima podjetje mrežo polnilnic, povezanih s sončnimi celicami na strehi. Povedal nam je, da je dan pred našim pogovorom gostil skupino podjetnikov z vsega sveta, ki so imeli priložnost voziti vrhunske avtomobile, Ferrarije, Lamborghinije, Porscheje, Paganije, a jih nič ni navdušilo tako kot model, ki ga ima trenutno. Vprašanje o njegovem sanjskem avtomobilu smo izpustili, saj ga očitno že vozi. 

Slovenec z redkim Ferrarijem, vrednim več milijonov evrov

Slovenski poslovneži imajo v lasti več zanimivih avtomobilov, vendar se z njimi v javnosti načeloma ne izpostavljajo. Ker pa je Slovenija majna država, zelo hitro zaokrožijo tudi te informacije. Znano je, da prvi mož farmacevta Krke Jože Colarič, ki je z 1,3 milijone evrov bruto eden najbolje plačanih menedžerjev v Sloveniji, prisega na BMW serije 7.  

Boštjan Šifrar, direktor in lastnik družbe Sibo G, ki se ukvarja z razvojem in proizvodnjo embalaže, ima v lasti več športnih vozil znamke Mercedes-Benz. Od SLS AMG roadsterja pa do oglatega G63 AMG.  

Najbogatejši Slovenec Samo Login, soustanovitelj Outfita7, ki so ga pred leti prodali za skoraj milijardo evrov, je v zvezi z zasebnim življenjem zadržan. Znano pa je, da se z avtomobili rad zapelje na dirkališče. Videli so ga že z Lotusom Elisom S, imel naj bi tudi Porscheja 911 GT2 RS. Še vedno je lastnik izjemno redkega, več milijonov evrov vrednega dirkalnega Ferrarija Fxx-k Evo s številko 37. Ne sme ga voziti po cestah, ker je namenjen le vožnji po dirkališčih. Lani se je z omenjenim Ferrarijem udeležil dveh ekskluzivnih dirkalnih dogodkov.

Podjetnik, ki svojega avta sploh nima, vozi samo Toyotine sponzorske avtomobile

Ivo Boscarol, ki je svet osvojil z ultralahkimi letali in podjetjem Pipistrel – tega je lani prodal za 218 milijonov evrov –, tudi pri avtomobilih gleda tri zavoje naprej. Bilj je eden prvih Evropejcev s hibridnim Priusom. "Mislim, da sem uvozil prvo Toyoto Prius v Evropi. V članku sem prebral, da je Toyota izdelala vozilo, ki rekuperira energijo, medtem ko motor teče v prostem teku. Končno nekdo, ki ne meče energije skozi okno. Pri Toyoti sem vprašal, ali bi jo lahko naročil, pa so me poslali k Hondi, ker niso vedeli, da tak model sploh obstaja." Prvo generacijo Priusa je sam uvozil iz Japonske. 

Pripovedoval nam je o težavah, ki jih je imel s homologacijo avtomobila. "Sedem mesecev sem enkrat na teden hodil v Ljubljano, da bi dobil registracijo. Niso mi mogli izmeriti izpušnih plinov, ker Prius pospešuje na elektriko. V prometno dovoljenje mi niso mogli vpisati dveh motorjev." Zaradi tehničnih težav avta niso mogli registrirati. "Ves čas sem se vozil s preizkusnimi tablicami." Dokler se ga niso usmilili in mu dali redne tablice. Priusa je vozil štiri leta, preden je prvi uradno prišel v Slovenijo.

Ko je na trg prišel prvi Priusov priključni hibrid, je enega od prvih 25 prototipov v Evropi za dve leti dobil na testiranje. Od takrat vozi Toyotine in Lexusove hibride, pravi. "Toyota v svojem portfelju nima več avtomobilov samo na bencin. To je tudi moja filozofija pri letalih. Toyotino filozofijo vitke proizvodnje, ohranjanja narave, postavljanja ljudi na prvo mesto in organizacije kolektiva smo uporabili tudi v Pipistrelu. Tudi organizirani smo kot Toyota."

Toyota, STA

Boscarol pravi, da je vozil veliko različnih avtomobilov. "Vsakih nekaj mesecev dobim nov Toyotin promocijski avto. Svojega avta sploh nimam. Prednost je v tem, da vedno vozim najnovejšo, do okolja prijazno tehnologijo in lahko spremljam njen razvoj." Trenutno vozi električno Toyoto BZ4X. 

"Na avto se čustveno ne navežem. Zame je predvsem sredstvo, da sem udobno mobilen." Pri avtu mu je pomembno, da je učinkovit, tehnološko napreden oziroma opremljen s tehnologijami, ki pripomorejo k varnosti in lažji vožnji. "Avto, ki me je v zadnjem času prepričal, je Lexusov priključni hibrid NX450h+. Če bi ta hip kupoval avto, bi vzel priključnega hibrida."

Kriptomilijonar si je za rojstni dan kupil Bentleyja

Eden najbogatejših Slovencev Damian Merlak, soustanovitelj ene najstarejših kriptomenjalnic na svetu Bitstamp, ne skriva, kako porablja oziroma vlaga svoje milijone. Vrednost njegovega premoženja je ocenjena na več kot 200 milijonov evrov. Ob delnicah, luksuznih nepremičninah in številnih podjetniških zgodbah imajo pomembno mesto v njegovem portfelju tudi avtomobili. Preden je postal milijonar, se je prevažal s Citroënovo Xsaro.  

Ko je zaslužil pri milijon, je kupil zemljišče v Portorožu in Teslo Model S. To je bila ena prvih Tesel na slovenskih cestah. Od takrat prisega na bencinske avtomobile. Nekaj časa je vozil Mercedesov CLA 45 AMG. Nato je kupil avto Cadillac Escalade, ki ga ima še danes. Skoraj nobenega avtomobila ni prodal. Večinoma poskuša z njimi narediti kaj koristnega. Escalada je dal v uporabo hotelu v Bohinju za prevoz gostov z letališča.

Damian Merlak

Od takrat je vozni park obogatil še z BMW Z4 in Lamborghinijem Urusom. Zadnja pridobitev je Bentley Continental GT Speed, ki si ga je kupil za rojstni dan in zanj odštel 400 tisoč evrov. Najpogosteje se vozi z BMW Z4, je povedal v pogovoru z Atmosferci. Skrbi ga, da mu ne bi kdo poškodoval Bentleyja, ki je posebne črne mat barve. Moti ga, ko ljudje z vrati udarijo v drug avto. V Dubaju nima avtomobila, za prevoz uporablja Uber in druge podobne aplikacije.

Eden najbogatejših Srbov ljubi hitrost in bencinarje 

Čeprav srbski multimilijonarji skrbno varujejo svojo zasebnost, nam je uspelo poiskati nekaj zanimivih primerov. Miodrag Kostić, lastnik MK Group in eden najpremožnejših Srbov, prisega na bencinske avtomobile. Leta 2015 so ga opazili z Mercedesom razreda S v športni različici S63 AMG. Kot je pred leti priznal v intervjuju, je poleg dela njegova strast hitrost. Nekaj let pozneje ga je šofer na enega izmed dogodkov pripeljal v Audiju A8 L. Da sta bila avtomobila res Kostićeva, namigujeta registrski oznaki s kratico MK. Kakšen avto vozi danes, nam ni uspelo izvedeti. Ob avtomobilih je imel v lasti tudi letalo, so poročali srbski mediji.

Nekaj časa naj bi bil lastnik enega najbolj priljubljenih poslovnih letal Cessna 560 XL, ki sprejme do devet potnikov in ima 3.400 kilometrov dosega. Novi stanejo več kot deset milijonov dolarjev, cene rabljenih se gibljejo od pet do sedem milijonov. 

Kostić je v minulih letih pomagal organizirati letalski prevoz otrok na zdravljenje v ZDA. Ko je na zdravljenje odletel Kris iz Slovenije, je Kostić ponudil letalo Gulfstream G450. Po poročanju nekaterih medijev je bilo letalo v njegovi lasti. Ali je res v njegovi lasti ali ga najema, ni znano. Do lani je bilo registrirano v Sloveniji, danes pa je v malteškem registru. Uradni lastnik je družba Hopelyn Investments z Britanskih Deviških otokov. Cene novih letal Gulfstream G450 so se, ko so jih izdelovali, gibale nad 40 milijoni dolarjev, cene rabljenih pa so med osmimi in 20 milijoni. 

Milijarder del zbirke starodobnikov podaril princu Albertu 

Najbogatejši človek v regiji, njegovo premoženje ocenjujejo na pet milijard dolarjev, Philip Zepter, v Srbiji znan tudi kot Milan Janković, je svoj imperij zgradil s prodajo loncev. Zepter je ljubitelj avtomobilov in dirkanja, njegovo podjetje Zepter International pa dolgoletni sponzor dirk formule ena v Monte Carlu, Braziliji in Kanadi. So glavni pokrovitelj teniškega turnirja v kneževini Monako. Sponzorirali so tudi moštva v reliju in hitrostnem dirkanju ladij F1. V svojem voznem parku je imel Bentleyje, Rolls-Royce, več Mercedesov posebnih izvedb, BMW-jev, Lamborghinijev in Ferrarijev. Katere modele, ni znano. Avtomobile menja glede na priložnost. 

Del svoje zasebne zbirke je pred leti podaril. Leta 2010 je monaškemu princu Albertu poklonil dirkalni čoln in zbirko starodobnih vozil. Je tudi ljubitelj letal in jaht. V lasti ima 50-metrsko jahto JoyMe, izdelano na Hrvaškem. Leta 2020 je bila naprodaj za 12,9 milijona evrov. Na Hrvaškem jo še vedno lahko najamete, tedenski najem stane od 155 do 175 tisoč evrov. Philip Zepter je imel v lasti več letal. Še danes uporablja zasebno letalo Embraer Legacy 500. Cene novih se gibljejo okoli 20 milijonov dolarjev, cene rabljenih pa v povprečju 14 milijonov. 

Srbski poslovneži so glede avtov skrivnostnejši 

Srbski poslovneži o svojem premoženju neradi govorijo. Kljub temu nam je Vojislav Lazarević, predsednik uprave Addiko Bank Srbija, v intervjuju z nasmeškom povedal, da žena vozi boljši avtomobil kot on. "Ona vozi Audija, jaz pa BMW serije 1." Za druge menedžerje pa ni mogel povedati ničesar, saj je opozoril, da morda vozijo službene avtomobile.  

Za dodatne podatke smo se obrnili na podjetje Star Import iz Beograda, ki zastopa prodajo vozil Mercedes-Benz na trgih Srbije, Črne gore, Bosne in Hercegovine ter Albanije. Izbira avtomobila je odvisna od navad, potreb in okusa kupca. Pa tudi finančnih zmožnosti. Podoben trend je opaziti med poslovnimi uporabniki na vseh trgih. "Tradicionalno se odločajo za nekatere najbolje prodajane Mercedesove limuzine razreda C, E in celo S ter tudi za modele SUV, predvsem Mercedes-Benz GLC in GLE. Pri električnih vozilih poslovni uporabniki dajejo prednost modelu EQE." Cene se v povprečju začnejo pri 40 tisočakih in se lahko povzpnejo do 150 tisočakov.  

Zanimanje za električna vozila opažajo tudi v poslovnem sektorju. "Nekatera mednarodna podjetja v smernicah za vozni park celo predpisujejo uporabo do okolja prijaznih vozil in tako usmerjajo vodstva podjetij k vozilom na električni pogon. Čeprav je elektromobilnost v Srbiji še v povojih, prodaja električnih vozil iz leta v leto rahlo raste." Trenutno se s flotnimi kupci pogajajo o nakupu večjega števila električnih vozil. 

Na prodajo in poslovanje vplivajo politične in gospodarske okoliščine teh držav, ki so precej različne, so zapisali.  

Opažajo, da se navade strank spreminjajo. "Namesto o nakupu vozila kupci vse pogosteje razmišljajo o najemu ali lizingu. Najpogostejše oblike najema vozila so dolgoročni najemi nad 24 mesecev, ki jih najpogosteje uporabljajo podjetja, in kratkoročni najemi do deset dni (turisti, najemi za posebne potrebe in podobno)." Vse več podjetij se odloča za takšne storitve. Nove tehnologije in revolucija, ki se dogaja v avtomobilski industriji, zanimajo stare in nove kupce. 

Kaj je priljubljeno med makedonskimi poslovneži 

Limuzine visokega cenovnega razreda, Mercedes razreda S, Audi Q8 – takšna vozila sestavljajo vozni park nekaterih makedonskih menedžerjev. Medtem ko lastnik podjetja z več kot dva milijona evrov vrednim voznim parkom ponosno govori o svojih avtomobilih, se najdejo Makedonci, ki ne želijo razkriti, kaj so kupili in koliko jih je ta užitek stal.   

Zlatko Mucunski je znan makedonski menedžer in tudi poznavalec avtomobilske industrije, dolgoletni vodja Porscheja Makedonija. "Kdor ima denar, ga porabi za vozila višjega cenovnega razreda," pravi.

Zlatko Mucunski

Makedonski menedžerji se večinoma vozijo z limuzinami višjega razreda Volkswagen Passat, Škoda Superb ali Audi A4. Lastniki podjetij pa se odločajo za avtomobile Audi A6, Audi Q5, Q7 ali Q8, pa tudi Porsche Panamera ali Porsche Cayenne, našteje nekaj primerov. "Če priznate ali ne, so vozila zagotovo statusni simbol. Z lizingom je danes dostop do luksuznejših vozil lažji, " pravi Mucunski.  

Večino časa se vozi s službenim avtomobilom, ki ga pravzaprav promovira – vozi ga šele tri mesece in gre za najnovejši, vrhunski avto. "Moja službena vozila so večinoma iz premijskega segmenta – Audi. Nato jih prodamo zainteresiranim kupcem," pojasnjuje Mucunski. 

Najbolj ga je spremenil Maserati 

V Severni Makedoniji večina pozna poslovneža Kocho Angjusheva. Lastnik podjetja FeroInvest, ki se ukvarja z distribucijo električne energije, je eden najbogatejših Makedoncev. Preizkusil se je tudi v politiki, a pravi, da je rojen poslovnež. Začel je kot avtomehanik in takrat se je rodila njegova ljubezen do dobrih avtomobilov. Trenutno vozi leto in pol starega BMW 740l. Ima tudi Range Roverja v prestižni izvedbi Autobiography. Ker ne poznamo podrobnosti o avtomobilu, lahko povemo le, da nov avtomobil te znamke stane od 160 tisoč evrov  dalje. Trenutno vozi službenega BMW 520d.

BMW, Kocho Angjusev

Angjushev nam je priznal, da je prav Maserati vozilo, ki ga je najbolj spremenilo. "Maseratija sem imel od leta 2012, a sem se v njem nekako počutil star in sem ga lani prodal," je pojasnil.   

Milijonski vozni park makedonskega gradbenika  

Fatmir Etemi, lastnik makedonskega gradbenega podjetja ZSFKOM in eden od delničarjev makedonske Komercijalne banke, nam je razkril, da je njegov vozni park vreden dva milijona evrov. Ima dva Mercedesa razreda S – S 350 in S 400 Maybach. Poleg teh dveh Mercedesov ima še druge avtomobile in Mercedes razreda G. Slednjega vozi, ko gre v tujino. "Obožujem luksuzne avtomobile, uživam v vožnji z njimi," je še priznal. 

Menedžer, ki prisega na motorje 

Pri prevoznih sredstvih makedonskih menedžerjev smo naleteli na nekoliko drugačno zgodbo. Dušan Pecovski je generalni direktor farmacevtske družbe Replek. Povedal je, da nima službenega avtomobila, temveč se v službo vozi z lastnim prevozom, običajno z motorjem (vespa ali skuter).

Dušan Pecovski

"Sem ljubitelj motociklov, saj mi vožnja daje občutek svobode, neodvisnosti in adrenalina, v čemer uživam. Seveda imam obvezno opremo, kot so čelada, usnjena jakna in ščitniki," pravi Pecovski. Mimogrede, če bi zase izbiral idealen avto, pravi, da mu je najpomembneje, da je brez strehe. "Moja izbira bi bil kabriolet, da bi med vožnjo videl nebo ter užival v zraku in vetru. Zame je to enkraten občutek. Izbral bi starodobni kabriolet v stilu Saaba, Beetla, Mini Morrisa in Fiata," dodaja Pecovski. 

Članek je nastal v sodelovanju z Aleksandro Tomić in Mirom Soldićem.