Dobri avtomobili se globoko zasidrajo v spomin. Eden izmed takšnih je gotovo BMW M5, ki sem ga vozil že pred leti. Ne bom pozabil, ko sem prijatelje popeljal en krog, da izkusijo famo slavnega imena M5. Kolegi se še danes z veseljem in seveda tudi s strahom spomnijo na večer, ko so spoznali bavarsko zverino. Eden od kolegov si je po vožnji moral prižgati cigareto, da se je pomiril. Natanko sedem let pozneje, sliši se kot usoda, sem se srečal s starim znancem – z novim M5. Kako se je spremenil?
Uroš Božin
Svojih namer ne skriva več
Povsem drugačen je od predhodnikov. Priznati je treba, da se je v tem času precej spremenil tudi svet, avtoindustrija pa doživlja tektonske premike. Da, postal je karavan, vendar to niti ni največja sprememba. Dobil je kabel in električni spodbujevalnik. Postal je hibrid. V oblikovnem smislu so bavarske petice z vrha ponudbe vedno veljale za diskretno prikrite dirkalnike. V novi generaciji svojih namer več ne skriva.
Uroš Božin
Najteže skriva dodatno razširjeno podvozje. Koloteki so toliko razširjeni, da deluje, kot da je oblekel dve številki prevelike hlače. Skoraj nemogoče je izstopiti, ne da bi s hlačami obrisal po širokem pragu. Na testnem avtu so na njem že bili sledovi udarcev čevljev.
Preberi še
Test BMW i5: Pragmatik v svetu električnih norcev
Karavanu s 600 električnimi konji lahko v nori električni dobi rečemo prizemljen premijski električni avto.
18.10.2024
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Sprva mi ni bilo nič jasno
Kako pristopiti k novemu M5, sem se spraševal. Nekateri bodo rekli, da sem nor, ampak na prvo vožnjo sem se podal v električnem načinu. Sprva mi ni bil jasno nič. Motor se oglaša, menjalnik prestavlja. In to v električnem načinu? Potreboval sem cel dan, da sem ugotovil, da se pravzaprav res vozim na elektriko. M5 v električnem načinu posnema osemvaljnik. Ker je 145-kilovatni elektromotor vgrajen v menjalnik, tudi v električnem načinu prestavlja.
Uroš Božin
Zadržan sem bil do zelene barve. Pred leti sem v identični kombinaciji vozil M3, morda je M3 pristajala bolje. S komerkoli sem govoril, ni mogel prehvaliti barve. Sprva nad obliko nisem bil navdušen. Kot da bi imel prevelik obraz in premajhne oči. Z dnevi mi je postajal precej všeč. Nastopa samozavestno in krvoločno.
Uroš Božin
Zaradi barve ga tudi v neslišnem električnem načinu ni mogoče zgrešiti. Z agresivnim stasom in osvetljenimi obrobami ledvičk seje strah med drugimi vozniki. Privabi veliko pogledov in marsikatero vprašanje. Fanta na bencinski črpalki je zanimalo, kako hitro sem se peljal. Gospod, ki je lovil ribe na Otočcu, je zakričal. ''Koliko?'' Ko sem mu pojasnil, da je 180 (tisočakov), sem zaslišal le: "Kaj si nor?"
Uroš Božin
Nekaj plastike v notranjosti razočara
O notranjosti sem se razpisal že v električnem i5, ki smo ga vozili lani. Tudi v M5 se na preveč mestih vidi cenena plastika. Na sredinskem grebenu bi pričakoval prestavno ročico, na kateri se je v prejšnji generaciji nastavljala hitrost pretikanja. Pohvale si še vedno zaslužita rdeči stikali, ki opozarjata, da ima njun vklop posledice. Služita kot bližnjici, na katerih si voznik nastavi želene nastavitve – od vzmetenja, blaženja, prestavljanja, zvoka do motornega načina in še bi lahko našteval. Možnosti je toliko, da si je treba vzeti čas.
Uroš Božin
Prostora je v kabini veliko, preglednost je dobra. Položaj za volanom je zelo dober, čeprav se ne sedi tako nizko kot v M3. Sedeži so udobni. Sorodnik je – še preden sem mu razložil vse možnosti nastavitev – zadremal. Bočna opora sedežev je napihljiva, tako da lahko sedež tudi suhega voznika močno prime. Zaradi baterije ima prtljažnik 500 litrov prostornine, kar je 70 litrov manj od nehibridne karavanske petice.
Uroš Božin
Po naših izračunih je bila povprečna moč prvič registriranih avtomobilov v Sloveniji lani dobrih 150 konjskih moči. M5 je na drugem planetu. Številke so v vseh pogledih nore. Skupna sistemska moč je 535 kilovatov (727 konjskih moči), navora pa ima kar tisoč njutonmetrov. Nore številke se nadaljujejo tudi pri masi. Testnik je imel kar 2.550 kilogramov. Od predhodnika je težji za cele pol tone.
Ko drugi avtomobili obstanejo
V morju nastavitev si je treba vzeti čas. Impresiven je izstrelitven način. Vrtljaji se povzpnejo na okoli 2.500, projicirni zaslon izpiše Launch. Spustim zavoro, pnevmatike zacvilijo, telo potisne v naslonjalo. Začetni potisk zagotovi elektromotor, dokler idealnih vrtljajev ne doseže osemvaljnik in prevzame delo. Do stotice se izstreli v 3,6 sekunde. Pospeševanje je brutalno, vsakič so mi z glave odletela sončna očala. S kolegom sva se spogledala. Soseda je obšla slabost, kolegica pa je rekla: ''To je kot v Gardalandu!''
Uroš Božin
Še zlasti navdušujoči so pospeški z 80 ali 100 kilometri na uro. Ko pohodiš stopalko za plin, za trenutek pomisliš, da so drugi avtomobili obstali. Prehitevanje je šala. Vsaka ravnina je dovolj dolga. Ustrašiš se samega sebe. Za zaviranje so skrbele keramične zavore. Pri izstrelitvah je opaziti, da se pogon bori z veliko maso, v vožnji pa je zelo dobro skrita. Pelje se kot po tirih, nagibanja karoserije sploh ni. Vzmetenje je precej čvrsto. V najbolj trdem načinu sport plus na luknjah poskakuje. Za hitro vožnjo je najbolj primeren način sport.
Uroš Božin
Tudi v najmehkejšem načinu bi lahko bil za marsikoga prečvrst, kar se pokaže v mestu na luknjah in pokrovih, kjer trdota malce načenja živce. Ampak resen stroj, kot je M5 z več kot 700 konji, mora biti trd. V zavojih se vozi lahkotno, volan in krmiljenje sta zelo natančna. To je nujno, saj je petica ogromen avto. Zelo ostri zavoji mu zato ne ustrezajo najbolj. Briljira v hitrih do srednje hitrih zavojih ter, jasno, na avtocesti. Potem je tu še način izklopa prednjega pogona, ki avto spremeni v popolno drsečo pošast. V primerjavi s prejšnjo generacijo je zadek zaradi takojšnjega navora e-motorja veliko bolj živ.
Uroš Božin
|
Osnovna cena modela (M5 touring): 148.400 evrov Končna cena testnega vozila (z dodatki M performance): 183.223 evrov Poraba na testu: 9 litrov |
Napolniti ga je treba
Napolnil sem ga štirikrat, dvakrat na domači vtičnici in dvakrat na javnih polnilnicah. S šuko kablom se je baterija napolnila v približno devetih urah, na javni polnilnici pa v dveh. Zmogljivost baterije je 18,6 kilovatne ure, obljubljajo pa med 67 in 69 kilometri dosega. S polno baterijo sem prevozil med 61 in 80 kilometri. V mestu je bil doseg največji, na avtocesti pa, pričakovano, najmanjši. V električnem načinu vozi do 140 kilometrov na uro. Ob agresivnejši vožnji motor dopolni baterijo. Na koncu smo od skupno 800 kilometrov na elektriko prevozili 444. To se je pokazalo tudi pri porabi, ki se je ustavila pri devetih litrih.
Karavanski M5 v dolžino meri kar 5,1 metra, kar pri parkiranju zahteva precej natančnosti in potrpljenja. V domači garaži sem se moral po polnilni kabel v prtljažniku kobacati skozi zadnja vrata. Prtljažnih vrat namreč nisem mogel odpreti.
Uroš Božin
So v Münchnu pokvarili slavnega M5?
Avtomobil je impresiven, vendar ima ob prednostih tudi kar nekaj pomanjkljivosti. Med največjimi bi omenil zvok. Tudi v športnem načinu je pretih. Kupiti avtomobil z osemvaljnikom in nato poslušati zvok skozi zvočnike je greh! Na mestu v praznem teku se ponosno bobni, med vožnjo pa je za osemvaljnika preveč diskreten. Med avtocestno vožnjo je zaradi čvrstega in športnega podvozja občutljiv za kolesnice. Okoli stikal je plastika, ki ne sodi v avtomobil takšnega kalibra. V M5 ponujajo toliko različnih kombinacij voznih načinov, da jih tudi po enem tednu nisem usvojil. Kateri je zares najhitrejši, še danes ne vem.
Uroš Božin
Če ste zadnja leta vozili BMW M5, vas morda po pospeških ne bo navdušil. Od predhodnika namreč ni nič hitrejši, kljub temu je divje hiter. S karavansko izvedenko je postal uporaben družinski avto, ki v zadku skriva še vlečno kljuko. Potem je tu še poraba, ki pa bi lahko bila tudi veliko manjša. Kljub svoji masi se M5 še vedno vozi kot pravi športni BMW. Vozne lastnosti so vrhunske, ceste se drži kot vlak tirov. V vsakdanji vožnji se pelje skoraj kot vsak drugi prefinjeni premijski avtomobil. V električnem načinu je kot okoljevarstvenik v tesli. Ko pohodiš stopalko za plin, pa se prelevi v enega najhitrejših karavanov na svetu.
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...