BMW in Stellantis z varčevanjem blažita pritisk kitajske konkurence

Evropska avtomobilska proizvajalca BMW in Stellantis sta v drugem četrtletju z varčevanjem in močnejšim povpraševanjem po nekaterih modelih ublažila pritiske, ki jih povzročajo šibkejše poslovanje na Kitajskem, višji stroški in vse ostrejša konkurenca kitajskih proizvajalcev.

BMW-jev dobiček iz avtomobilske proizvodnje je bil v drugem četrtletju nekoliko boljši od pričakovanj, potem ko je nemški proizvajalec zmanjšal izdatke in imel koristi od močnega povpraševanja po novih modelih. Stellantis pa se je v istem obdobju vrnil k dobičku, k čemur je pripomoglo večje povpraševanje v Severni Ameriki po modelih, kot je poltovornjak Ram 1500 z zmogljivejšim motorjem.

Marža BMW iz poslovanja avtomobilskega dela skupine, merjena z EBIT, je v drugem četrtletju znašala 2,3 odstotka, je družba sporočila v četrtek. Čeprav je bila precej nižja kot pred letom dni, je rahlo presegla pričakovanja in ostala znotraj letošnje napovedi, ki predvideva maržo med enim in tremi odstotki.

Stellantis je medtem ustvaril 293 milijonov evrov oziroma 336 milijonov dolarjev čistega dobička, potem ko je leto prej poročal o 1,87 milijarde evrov izgube, je družba sporočila v četrtek. Prilagojeni dobiček iz poslovanja je bil nekoliko nižji od ocen analitikov, na kar so vplivali visoki stroški surovin in šibke cene v Evropi, kjer se zaostruje konkurenca kitajskih tekmecev.

BMW stavi na nove modele in reze stroškov

Konkurenca v svetovni avtomobilski industriji se je "opazno zaostrila", je v izjavi dejal BMW-jev finančni direktor Walter Mertl. Kljub temu se novi modeli, kot je športni terenec iX3, prvi model iz BMW-jeve linije Neue Klasse, še naprej dobro prodajajo, medtem ko ima športna limuzina i3, predstavljena junija, močna naročila.

Bavarski proizvajalec avtomobilov želi po znižanju pričakovanj pospešiti varčevalne ukrepe. Izzivi segajo od pešanja poslovanja na Kitajskem do posledic konflikta na Bližnjem vzhodu in ameriških carin. Uvozne dajatve v ZDA in Evropi so BMW-jevo EBIT-maržo v drugem četrtletju znižale za približno 1,25 odstotne točke, je družba sporočila v četrtek.

BMW se po lastnih navedbah sooča tudi z neugodnimi valutnimi gibanji, višjimi cenami surovin ter višjimi stroški zaradi amortizacije.

Glavni novi vzvod za znižanje stroškov, potem ko je družba lani ustvarila 2,5 milijarde evrov oziroma 2,9 milijarde dolarjev prihrankov, je načrt za ukinitev osem tisoč delovnih mest, kar je približno pet odstotkov zaposlenih. BMW je ta teden z zaposlenimi dosegel dogovor, da začne ponujati odpravnine. Proizvajalec se je nedavno odločil tudi, da ne bo sodeloval na pariškem avtomobilskem salonu, saj preusmerja svoje prednostne naloge.

"Avtomobilska industrija se sooča z izzivi, ki se hitro stopnjujejo," je dejal glavni izvršni direktor Milan Nedeljković. "Zato je pomembno, da smo vitki in prilagodljivi." Varčevalni ukrepi se pospešujejo tudi zaradi večje uporabe umetne inteligence v razvojnem oddelku, je dodal Mertl.

Stellantis se vrača k dobičku, a Evropa ostaja šibka

Glavni izvršni direktor Stellantisa Antonio Filosa namerava do leta 2030 porabiti približno 60 milijard evrov za več deset novih modelov, s katerimi želi obrniti poslovanje družbe. Skupina želi dati prednost znamkam Jeep, Ram, Peugeot in Fiat, hkrati pa izboljšati kakovost. Stavi tudi na partnerstva s kitajskima družbama Zhejiang Leapmotor Technology in Dongfeng Motor, ki naj bi pomagala zapolniti del premalo izkoriščenih tovarn v Evropi.

Filosa poskuša obnoviti Stellantisovo ključno poslovanje v Severni Ameriki, potem ko je družba tam več let izgubljala tržni delež. Prodaja in prilagojeni dobiček sta se v tem obdobju izboljšala, vendar so dobičkonosnost obremenili višji stroški vpoklicev vozil. Družba je v začetku meseca imenovala nova vodstva za znamki Jeep in Ram.

V Evropi, kjer skupina pri prodaji sodeluje s kitajskim Leapmotorjem, so se dobave povečale za pet odstotkov zaradi močnega povpraševanja po manjših avtomobilih, med drugim po Fiatu 500 in Citroënu C3 Aircross. Stellantisova operativna marža se je izboljšala, a je ostala negativna; družba je pri tem navedla negativen vpliv cen in inflacijo cen surovin.

Filosa se na te izzive odziva s prizadevanji, da bi podjetje postalo vitkejše. Skupina do leta 2028 cilja na šest milijard evrov letnih prihrankov v primerjavi z lansko ravnjo. Stellantis je v začetku tedna pristal na prodajo svojega posla souporabe avtomobilov Free2move, nemški zasebni kapitalski družbi, kar je del prizadevanj za izstop iz nedobičkonosnih poslov in preusmeritev naložb v ključne znamke in regije.

Delnice Stellantisa so letos v Milanu še vedno nižje za 44 odstotkov, s čimer so v tem obdobju najslabše uvrščena delnica v evropskem indeksu Stoxx 600.

Kitajska ostaja največji pritisk

Pri obeh proizvajalcih ostaja eden ključnih izzivov Kitajska oziroma širši pritisk kitajske konkurence. Zunaj Kitajske se je okrepljena konkurenca, ki jo vodijo kitajski izvozniki, kot sta BYD in Geely Automobile Holdings, zaostrila tudi v širši azijsko-pacifiški regiji in Evropi, kar pritiska na proizvajalce za množični trg, kot sta Stellantis in Volkswagen, pa tudi na premijske proizvajalce.

BMW kljub temu beleži rast tako v Evropi kot v ZDA, kjer so se dobave v drugem četrtletju povečale za skoraj 12 odstotkov. Družba je potrdila napoved za leto 2026, ki jo je objavila ob prejšnjem mesečnem opozorilu in ki je negativno presenetila vlagatelje. Nova napoved nakazuje, da bi BMW lahko postal najmanj dobičkonosen med večjimi evropskimi proizvajalci avtomobilov.

Največji neposredni izziv za BMW ostaja Kitajska, njegov največji posamezni trg. Kombinacija naraščajoče konkurence lokalnih proizvajalcev, kot je izdelovalec pametnih telefonov Xiaomi, predvsem pri električnih vozilih, in nepremičninske krize pritiska na vse proizvajalce avtomobilov v državi. V drugem četrtletju je bila prodaja BMW-jevih avtomobilov na Kitajskem prvič v desetletju nižja kot v Amerikah.