Stroški za ladijski prevoz avta petkrat višji kot pred pandemijo

Avtomobilska industrija, ki se že od začetka pandemije spopada s pomanjkanjem polprevodnikov, ima zdaj dodatne skrbi glede dobave avtomobilov. Logistični stroški so namreč močno narasli, zdaj pa proste tovorne ladje praktično niso več na voljo. 

Največje tovorne ladje, ki prevažajo avtomobile in industrijske stroje po vsem svetu, na dan zaslužijo 80 tisoč dolarjev, kar je največ od leta 2000, kažejo podatki največjega ladijskega posrednika Clarkson Research Services, ki jih navaja Bloomberg.

Zaradi porušenih urnikov in na splošno večjega povpraševanja po ladijskih prevozih so cene v logistiki močno narasle. Ker posamezna tovorna ladja prevaža do 6.500 avtomobilov, stroški za 60-dnevni ladijski prevoz znašajo približno 740 dolarjev na avto, kar je petkrat več kot pred pandemijo, so izračunali pri Bloombergu. 

Nekatera največja avtomobilska podjetja so zaradi visokih cen že zaskrbljena, ali bodo ladje za prevoz sploh uspela zagotoviti, je za Bloomberg povedal George Whist, glavni izvršni direktor družbe Gram Car Carriers. "Vlaganja v ladijske prevoze so bila vsa ta leta potisnjena na stranski tir, zdaj pa je povpraševanje po novih avtomobilih še vedno visoko – in s tem narašča tudi potreba po ladijskih prevozih," pravi Whist. 

ZDA, Evropa in Združeno kraljestvo med največjimi uvoznimi trgi

Avtomobili se običajno prevažajo na tako imenovanih ladjah "roll-on roll-off", ki so specializirane za prevoz avtomobilov. Pri tem so ZDA, Evropa in Združeno kraljestvo med največjimi uvoznimi trgi. Po besedah Whista vedno večji del izvoza prihaja iz Kitajske.

''Nepredvidljivost dobave vozil, ki smo ji bili v veliki meri priča v prvi polovici leta, je nedvomno pomembno vplivala na dinamiko registracij po mesecih, a na koncu je videti, da je bilo skupaj razpoložljivih vozil na trgu letos kljub vsemu kar veliko, saj je trg brez upoštevanja v istem mesecu odjavljenih vozil celo malenkost zrastel," so za Bloomberg Adria pred kratkim povedali pri Oplu. 

K temu dodajajo, da so imeli prednost domači kupci, zato je upadel izvoz. "Kupci so se premikali k znamkam in modelom, ki so bili na voljo takoj ali dobavljivi v krajšem času,'' še opažajo pri Oplu.