Madžarski avtovelikan išče prevzemne priložnosti v Sloveniji

Madžarska avtomobilska skupina AutoWallis, ki v Sloveniji skrbi za distribucijo znamke Opel ter maloprodajo z družbo AutoWallis Ljubljana, je razkrila številke s slovenskega avtomobilskega trga. Skupna prodaja avtomobilov je bila okoli 2.300 avtomobilov, kar je malenkost manj kot v 2024, je povedal Blaž Urbanija, izvršni direktor Wallis Motor Ljubljana.

Katere znamke sploh vključujejo številke? Gre za distribucijo znamk Opel, Jaguar Land Rover, Xpeng in Farizon ter maloprodajo znamk Opel, BMW, Mini, Land Rover, Suzuki in Toyota. Večinoma gre za nova vozila, rabljenih je bil majhen delež, je priznal Urbanija. Družbe AW Slo distribution, Avto Aktiv in Wallis Motor, ki so v lasti skupine AutoWallis, so v 2024 skupno ustvarile dobrih 119 milijonov evrov prihodkov. Kakšne načrte imajo v prihodnje?

Kaj poganja prevzemno dejavnost v regiji?

''Mednarodni avtomobilski trg se hitro spreminja in je resnično v fazi transformacije. Menimo, da lahko v fazi transformacije, začeli smo pravočasno, razvijemo veliko mednarodno podjetje.'' Želeli so postati vodilna avtomobilska distribucijska in storitvena družba v regiji Srednje in Vzhodne Evrope. ''Nismo aktivni v Zahodni Evropi ali Rusiji in Ukrajini. Med temi večjimi državami je približno 20 manjših, za katere se zanimamo in bi bili radi aktivni,'' je povedal predsednik upravnega odbora Zsolt Müllner.

Uroš Božin

Pojasnil je, da se proizvajalci zaradi velikih investicij v elektrifikacijo pri distribuciji osredotočajo na velike države. ''Zaradi transformacije poskušajo prihraniti denar in predati distribucijo v majhnih državah neodvisnim podjetjem z močnimi finančnimi temelji in z ustrezno IT-podporo.'' Vse večjo pripravljenost proizvajalcev prodaje distribucije so videli kot priložnost. ''Drugi pomembni del je maloprodaja. Zgodovinsko gledano, je veliko podjetij zraslo konec 80. in v začetku 90. let. Njihovi lastniki iščejo generacijsko menjavo v podjetjih.''

Podjetniki iščejo načine predati podjetja v upravljanje mlajšim generacijam ali pa jih prodati. Tudi proizvajalci raje delajo z večjimi skupinami zaradi finančne stabilnosti in IT-podpore. Pri maloprodaji prevzamejo podjetja ali ustanovijo novo podjetje, pri distribuciji pa prevzamejo vlogo distributerja in vse združijo v enem podjetju. ''Gre za edinstveno rešitev in zgodovinsko priložnost, ki jih v drugih delih Evrope ni,'' pojasnjuje Müllner.

Kitajske znamke si bodo odrezale večji kos pogače

''Po domačem trgu je bil zaradi partnerstev in profesionalizma naslednji korak skupine slovenski trg, kjer so našli prave ljudi za vodenje posla,'' še pravi. Slovenija je ena izmed treh držav, kjer imajo tako distribucijo kot tudi maloprodajo. Tudi v prihodnje načrtujejo prevzemne aktivnosti v teh državah. ''Nenehno spremljamo stare in nove znamke, kitajske in evropske, družinska podjetja, velika distribucijska omrežja, da bi ugotovili, kako rasti in kako naprej.''

Še naprej iščejo znamke, kjer bi proizvajalci radi prodali distribucijo ter množične kitajske znamke. Množične kitajske znamke bodo v prihodnje osvojile večje tržne deleže, če si to želimo ali ne,'' pravi.

Kakšne načrte pa ima skupina z znamkami, s katerimi že nastopa na trgu?

Najpomembnejša znamka je našla identiteto

Največji delež prodaje v Sloveniji za skupino zajema Opel. Znamka zagotavlja najvišje prodajne številke za skupino AutoWallis, ob tem pa je najmočnejša tudi v skupini Stellantisa na trgu Srednje in Vzhodne Evrope. Lani je bilo v Sloveniji registriranih 1.688 oplov, 15 odstotkov več kot v 2024. S tem se je podjetje povzpelo s 13. na 12. mesto, še vedno pa so številke veliko nižje v primerjavi z leti pred pandemijo. V primerjavi z letom 2019 so registracije še vedno 56 odstotkov nižje.

Znamka iz Rüsselsheima se je v zadnjih desetih letih najprej lovila z menjavo lastništva, potem pa so morali še prilagoditi ponudbo, ki se je križala z modeli iz General Motorsa. ''Končno imamo celotno ponudbo športnih terencev, ki so naše jedro,'' je povedal Frano Šušnjara, regionalni direktor blagovne znamke Opel pri AutoWallis Distribution. Pomembno so ponudbo zaokrožili modeli mokka, grandland in frontera. Slednja ima pomembno vlogo, saj gre za enega cenovno najdostopnejših električnih modelov. Cikel novosti bo letos zaključila nove astra, ki bo na voljo tudi z dizelskim motorjem. Z njo bodo ciljali na poslovne kupce.

Konkurenco bo zaostril xpeng

Madžarska skupina je oktobra začela s prodajnimi aktivnostmi kitajske tehnološke znamke Xpeng; najprej so v Evropo vstopili 2020, ko so začeli prodajo na Norveškem. Ob avtomobilih razvijajo tudi leteče avtomobile in humanoidne robote. Še januarja bodo v Trzinu odprli prvo prodajno in servisno mesto znamke, do konca leta pa bodo prodajno in servisno mesto odprli še v Mariboru, je načrte predstavil direktor blagovne znamke Xpeng za Madžarsko, Hrvaško in Slovenijo Marko Družijanić.

V Sloveniji so na voljo trije modeli, limuzina P7 ter športna terenca G6 in G9. Aprila bo limuzino nadomestil novi Xpeng P7+, ponudbo pa bo razširil še enoprostorec X9. Letos načrtujejo prodati 191 avtomobilov, v prihodnjem letu 280 in leta 2028 že 400 avtomobilov. To bi pomenilo 3,7-odstotni delež trga električnih avtomobilov.

Uroš Božin

Spremembe pri Land Roverju, iz Jaguarja vse tiho

AutoWallis je distribucijo znamke Jaguar Land Rover v Slovenijo vrnil leta 2022 s prevzemom družbe Avto Aktiv. Zgodbo skupine je na globalni ravni v zadnjem letu zaznamovala kampanja Jaguarja, ki je s trga v zadnjih letih izginil. Drugemu delu skupine – znamki Land Rover – gre precej bolje. Na slovenskem trgu so dosegli rast registracij, čeprav te ostajajo več kot 40 odstotkov nižje kot pred pandemijo. Znamka je začela slediti strategiji modernega luksuza. Land Rover so razdelili na podznamke Range Rover, Defender in Discovery.

Ciljajo na prodajo premožnim strankam, flotnim kupcem v butičnem turizmu in gostinstvu ter kupcem pustolovskega življenjskega sloga, kot je pojasnil Miloš Štefanovič, regijski direktor družbe Jaguar Land Rover Adria. Zaradi pomislekov o zanesljivosti avtomobilov nudijo petletno garancijo oziroma 150 tisoč kilometrov jamstva. Novih modelov v 2026 ne bodo predstavili, prihajajo pa električne različice range roverja in range roverja sport.

Kitajska gospodarska vozila Farizon

Kitajska mlada znamka gospodarskih vozil Farizon je bila ustanovljena leta 2016 kot del skupine Geely. Na slovenski trg so vstopili marca 2025 z dvema modeloma in prepričali 15 kupcev. Gre za majhno številko, dodati pa moramo, da gre za izključno električne modele, ki jih je bilo na celotnem trgu prodanih 178. Na trgu električnih dostavnikov so zasegli 8,4 odstotka slovenskega trga in četrto mesto.

V prvem trimesečju bo znamka postavila skladišče v Münchnu ter s tem skrajšala dobavne čase in stroške. V drugem trimesečju bodo predstavili nov model, v tretjem trimesečju še potniško različico kombija z devetimi sedeži, na koncu leta pa dostavnika s priključnim hibridom, kot je pojasnil Damir Domitran, regionalni vodja blagovne znamke. Kitajska znamka želi že do leta 2030 doseči ogljično nevtralnost.

AutoWallisu išče nove priložnosti

AutoWallis je madžarska avtomobilska skupina, ki je prisotna v 17 državah Srednje in Vzhodne Evrope. Poslujejo v distribuciji, maloprodaji in storitvah avtomobilske panoge; kotira pa na Budimpeški borzi. V 2024 je ustvarila več kot milijardo evrov prihodkov ter 24,7 milijona evrov dobička. Po treh trimesečjih leta 2025 so ustvarili skoraj 950 milijonov evrov prihodkov in devet milijonov evrov dobička. Družba za poslovni leti 2023 in 2024 ni izplačevala dividend, ker so se odločili dobičke reinvestirati v prevzeme in združitve.