Slovenski trg lahkih gospodarskih vozil je v 2025 v krizi. ''Trendi nakupov lahkih gospodarskih vozil, katerih kupci so pretežno poslovni uporabniki, so zgodnji znanilci podjetniške oziroma gospodarske klime,'' nam je še poleti pojasnil David Jurič, predsednik Summit group. Od takrat so se številke blažje izboljšale, vendar slovenski trg lahkih gospodarskih vozil (LGV) ostaja v krizi. Registracije so globoko pod lansko ravnijo in ravnijo pred pandemijo. Po desetih mesecih so se registracije LGV znižale za skoraj 18 odstotkov.
Kljub zelo zahtevnemu položaju se je na prvo mesto po tržnem deležu povzpel Ford, ki je te dni prav zaradi evropskih predpisov izpustov predstavil paleto priključnih hibridov in električnih različic LGV. Najuspešnejša modela sta custom in ranger. Slednji odslej na trgu nastopa tudi kot priključni hibrid. Gre za prvi poltovornjak s pogonom priključnega hibrida v Evropi.
Fordov velikan dobil kabel
Marsikdo od velikega poltovornjaka pričakuje, da bo pod motornim pokrovom kramljal dizelski agregat. To pa se bo v prihodnje moralo spremeniti. Rangerja v hibridni različici poganjata bencinski 2,3-litrski ecoboost motor ter 75-kilovatni elektromotor. Ta energijo črpa iz baterije z uporabno kapaciteto 11,8 kilovatne ure, ki je nameščena pod keson. Sistemska moč pogona je 207 kilovatov (281 konjskih) moči ter 697 njutonmetrov navora, kar je več od dizelskih rangerjev.
Uroš Božin
Uradni doseg je 43 kilometrov, poraba pa po najnovejših meritvah od 6,2 do 6,4 litra. To pomeni od 143 do 145 gramov CO2, kar je skoraj pol manj od dizelskega. Pri Fordu so od strank dobili informacije, da jih večina dnevno prevozi manj kot 40 kilometrov, kar pomeni, da bo doseg zadovoljil velik del potreb. Ranger s hibridnim pogonom ne žrtvuje svojih zmogljivosti, poudarjajo pri Fordu. Še vedno ohranja štirikolesni pogon, zapelje lahko v do 80 centimetrov globoko vodo ter vleče do 3,5 tone težko prikolico. Oborožen je s sedmimi voznimi načini, kot so blato, pesek, vleka ter športni način.
Ne žrtvuje zmogljivosti
Pomagajo tudi načini za upravljanje energije. Omogoča samodejno upravljanje (EV Auto), takojšnjo električno vožnjo (EV now), polnjenje baterije (EV charge) ali ohranjanje energije za pozneje (EV later). Pomembna novost je tako imenovani Pro Power on Board, ki omogoča polnjenje zunanjih porabnikov. Baterija služi kot nadomestek generatorja. V kesonu ima ranger dve 15-amperski vtičnici z močjo do 3,45 kilovata. Na gradbišču lahko tako poganja mešalnik cementa ali podobna orodja.
Uroš Božin
Ob nižjih izpustih poudarjajo še stroškovno prednost priključnega hibrida. Skupni stroški lastništva naj bi bili po petih letih sedem odstotkov nižji od primerljivega dizelskega rangerja, kar na letni ravni pomeni do 800 evrov prihranka. Priključni hibrid je od dizelskega cenejši že v izhodišču. Najbolj priljubljeni ranger wildratck s kablom stane 59.350 evrov, medtem ko dizelski 64.160 evrov. Do novega leta nudijo še tako imenovano Fordovo božičnico v vrednosti tisoč evrov. Na mesec jih nameravajo prodati 15.
Hibrid bo nadomestil dizla
Jurič ocenjuje, da bi lahko priključni hibrid zajemal od 30 do 40 odstotkov rangerjeve prodaje, ker je cenovno izenačen in funkcijsko ekvivalenten dizlu. ''Letos smo tudi pri LGV-jih in verjamem, da tudi pri drugih znamkah, začeli čutiti pritisk v povezavi s CO2. Osebni avti ga poznajo že nekaj let, pri LGV pa se je pri naši znamki pojavil letos.''
Uroš Božin
Poudarja, da je treba izredno paziti, uravnavati že ponudbeni del, da s CO2-jem ne pretiravaš. ''Že ko naročaš ali delaš akcije za slovenski trg, moraš biti pozoren, kolikšen bo delež dizla, koliko bo priključnih hibridov ter sem ter tja kakšen električen. Že proizvajalec nas usmerja v razmerja – recimo 7 : 2 : 1 – da smo skladni s CO2-zahtevami.'' Dodaja, da je to vplivalo tudi na dobavljivost avtomobilov, saj bi ljudje še vedno posegali po dizlu. ''Prepričan sem, da lahko z malo promocije in neposrednimi uporabniškimi izkušnjami priključni hibrid res v veliki meri v nekaj letih nadomesti dizla. V končni fazi ga bo moral. Regulativa nas sili v to smer in dizel z izpusti kot edini agregat enostavno ne bo več sprejemljiv.''
Uroš Božin
Elektrika prodrla v vse Fordove modele
Elektrifikacija je v 2025 dosegla vsa Fordova lahka gospodarska vozila. Vstopni del zastopa mali električni dostavnik courier, ki je ob bencinski in dizelski zdaj na voljo še v električni izvedenki. Električni transit courier ima baterijo kapacitete 43 kilovatnih ur, kar po ciklu WLTP pomeni do 293 kilometrov dosega. Upravičen je do subvencije 6.500 evrov in zato že v izhodišču cenejši od dizelskega.
Uroš Božin
Uradna cena je 34.090 evrov, po odštetju 10,5-odstotnega popusta na financiranje pa se cena zniža na 3.511 evrov. Ob odštetju subvencije se cena zniža na 24.011 evrov. V 2026 jih nameravajo prodati 35. Primeren je predvsem za tise, ki dnevno delajo manj kilometrov in imajo možnost polnjenja na svoji lokaciji. V petih letih so lahko stroški nižji do 23 odstotkov.
Priključni hibrid s hitrim polnjenjem
Naslednji po velikosti je priključnohibridni transit, ki nastopa kot priključni hibrid. Zaradi večje baterije ima zdaj večji doseg, in sicer 119 kilometrov. Posebnost modela je, da omogoča hitro polnjenje z močjo do 50 kilovatov. Na voljo je v dveh karoserijskih izvedbah, kot potniški kombi furgon s posebnimi zadnjimi sedeži, ki se dvignejo, ter kot connect furgon, ki nima zadnjih sedežev. Ključna prednost so nižji stroški.
Uroš Božin
Novembrska primerjava je pokazala, da dizelski pogon pomeni približno osem evrov stroškov na sto kilometrov. Mešana uporaba priključnega hibrida (vožnja na elektriko in bencin) pomeni približno 4,5 evra stroškov. V primeru vožnje zgolj na elektriko pa je strošek vožnje na sto kilometrov dober evro. Na leto je prihranek približno do 600 evrov. Hibridni karoserijski izvedenki sta brez davka naprodaj za 31.475 in 34.238 evrov. V 2025 jih nameravajo prodati pet.
Transit custom: Priključni hibrid so stranke dobro sprejele
Kombi transit custom ima ob dizlu še priključni hibrid in električno različico. Transit je v električni različici na voljo že nekaj časa, zdaj pa ima večjo baterijo, ki nudi večji doseg. Baterija nudi 64 kilovatnih ur uporabne kapacitete, kar zadostuje za 337-kilometrski doseg. Tudi tu so glavna prednost nižji stroški vzdrževanja, in to že v izhodišču – ob nakupu je električen ugodnejši od dizelskega, z leti pa razlika še narašča. Z električno vožnjo je možen prihranek do 2.500 evrov letno.
Uroš Božin
Druga izbira je priključni hibrid, ki ima 56 kilovatov dosega. V izhodišču je priključni hibrid malenkost dražji od dizelskega, vendar se zaradi nižjih stroškov lastništva po petih letih izračun obrne v korist hibrida. Cena hibrida je ob upoštevanju popusta 40.585 evrov, električni transit custom pa je zaradi subvencije še cenejši pri 34.085 evrih. Priključni hibrid so stranke dobro sprejele, pričakujejo delež do 40 odstotkov. V 2026 jih nameravajo prodati 260, električnih pa mnogo manj, le 15.
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
