Porsche in Mercedes spoznala zgrda, da se luksuzni e-avti ne prodajajo

Ko je Porsche pred tremi leti pripravljal vlagatelje na svoj prvenec na borzi, je njegov finančni direktor obljubil, da bodo električna vozila podjetja kmalu presegla njihove bučne bencinske modele.

Zaradi vse manjšega povpraševanja po električnem modelu taycan in naraščajočih proizvodnih stroških, je nemški proizvajalec opustil načrte za luksuzni električni SUV. Odložili so lansiranje več drugih električnih modelov in napovedal načrte za več hibridnih vozil in vozil z motorji z notranjim zgorevanjem, da bi okrepili svojo ponudbo.

Težave Porscheja so simptomi skrb vzbujajočega trenda v avtomobilski industriji. Proizvajalci po vsem svetu ne uspevajo prepričati svojih najbogatejših strank - tudi ko so v njihov razvoj vložili milijarde, da bi prešli na avtomobile, ki namesto na bencin delujejo na baterije.

Mercedes-Benz se trudi prodati svojega električnega paradnega konja EQS, z začetno ceno 100 tisoč evrov, medtem ko se je povpraševanje po Audijih na Kitajskem zmanjšalo, ker BYD in Xiaomi predstavljata bogato opremljena električna vozila po nizkih cenah. Maserati, ki je del skupine Stellantis, je konec lanskega leta opustil načrte za razvoj električnega superšportnega avtomobila, češ da za ta model ne vidi več trga.

Zagonska podjetja za električna vozila, osredotočena na luksuzna vozila, kot sta Polestar in Lucid, ostajajo nedonosna, saj se premožni vozniki raje odločajo za avtomobile, ki požirajo bencin.

''Mnogi kupci so navdušeni nad bencinom – želijo si zvok in značaj osemvaljnega, 12-valjnega ali visokokričečega šestvaljnika,'' je dejal Tom Jaconelli, direktor pri britanskem prodajalcu Romans International. ''Avtomobilska kultura in dogodki v skupnosti se še vedno vrtijo okoli avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem, električna vozila pa zaenkrat navdušencev ne uspejo navdušiti na enak način.''

Nezaupljivost do dražjih električnih vozil se je razširila iz istih razlogov kot pri njihovih cenovno dostopnejših konkurentih. Zaradi neenakomerne polnilne infrastrukture, težav s programsko opremo pri zgodnjih modelih in nizke prodajne vrednosti. Nedavni ukrepi regulatorjev v Bruslju in Washingtonu, da bi omilili načrte za postopno opuščanje motorjev z notranjim zgorevanjem, niso pomagali.

Piškavo povpraševanje po dragih električnih vozilih pesti proizvajalce avtomobilov, ki se že tako spopadajo z vse večjo konkurenco na Kitajskem in carinami v ZDA. Več jih je popravilo smer z odpovedjo dragih projektov proizvodnje baterij ali preusmeritvijo sredstev nazaj v modele z notranjim zgorevanjem in hibridne modele.

Bloomberg

Delnice Porscheja so letos v Frankfurtu upadle za četrtino, medtem ko je delnica Mercedesa izgubila 2,3 odstotka. Stellantis, ki se na ključnem ameriškem trgu bori za uspeh, je na italijanski borzi v Milanu izgubil 35 odstotkov vrednosti.

Kljub temu električni avtomobili na trgu na splošno dosegajo rast, prodaja v Evropi pa raste zaradi močnega povpraševanja po cenovno dostopnejših kombilimuzinah in SUV-jih množičnih znamk, kot so Škoda, Volkswagen in Renault. Na Kitajskem je ostra cenovna vojna stopila marže proizvajalcev avtomobilov, vendar privedla do odličnih ponudb za kupce.

V premium segmentu gre najbolje BMW-ju, ki je v prvi polovici leta povečal svetovne dobave električnih vozil za 16 odstotkov. Strategija glavnega izvršnega direktorja Oliverja Zipseja, da na isti proizvodni liniji izdeluje vozila z motorji z notranjim zgorevanjem, hibridna in električna vozila, je BMW-ju prihranila drage obvoze tekmecev. Ferrari, ki dosega najvišje marže v panogi, pa verjame, da lahko s svojim prvim popolnoma električnim modelom, ki ga bo italijansko podjetje predstavilo naslednji mesec, kljubuje trendu.

Kljub temu se na trgu pojavljajo razpoke. V Evropi mora BMW znižati cene svojih vrhunskih električnih vozil, da bi spodbudil prodajo pred predstavitvijo modelov Neue Klasse naslednje generacije. Medtem ko so se električna vozila podjetja iz osnovnega razreda, kot je iX1, na Kitajskem dobro prodajala, se povpraševanje po dražjih modelih umirja. Avgusta se je delež prodanih električnih limuzin serije 5 in športnih terencev X5 na največjem avtomobilskem trgu na svetu v primerjavi z lanskim letom več kot prepolovil, v tem obdobju pa se je zmanjšala tudi prodaja vrhunskih električnih limuzin serije 7.

''Trg na Kitajskem ni naklonjen vrhunskim električnim vozilom,'' je povedal analitik pri Bernsteinu Stephen Reitman. ''Če si na Kitajskem bogat, to bogastvo pokažeš z vožnjo avtomobila na bencinski pogon.'' Razvoj dogodkov kaže, da so proizvajalci luksuznih avtomobilov precenili pripravljenost svojih strank za prehod na električna vozila.

Kmalu pred uvrstitvijo Porscheja na borzo leta 2022 je podjetje začrtalo dolgoročno povečanje dobičkonosnosti na več kot 20 odstotkov, takratni finančni direktor Lutz Meschke pa je dejal, da pričakuje, da bodo stranke pripravljene plačati več za električna vozila, ker gre za novo tehnologijo. Predvideval je, da bodo električni modeli podjetja v dveh letih dosegli enake marže kot avtomobili z motorji z notranjim zgorevanjem in se nato še povečale. To se ni zgodilo –letos Porsche pričakuje donosnost le dveh odstotkov, kar je posledica neugodnih razmer v panogi.

Zgodnji uspehi so bili doseženi. Porschejev taycan je leta 2021 prehitel zelo dobičkonosnega športnega avtomobila 911. Vendar se je povpraševanje po električnem modelu, z začetno ceno 108.834 evrov, od takrat zmanjšalo zaradi težav v dobavni verigi, zmanjšanega dosega baterij in programskih napak. Dolgoletne Porschejeve stranke, ki so sčasoma opazile, da njihovi modeli 911 niso izgubili veliko vrednosti, so se uprle nizki vrednosti taycana.

Porsche zdaj spreminja smer in dlje časa ohranja priljubljene modele z motorji z notranjim zgorevanjem, kot sta cayenne in panamera. Prav tako odlaša z električnimi različicami modelov 718 boxster in cayman ter si prizadeva razširiti proizvodnjo modelov po meri, da bi okrepil marže. Mercedes je uspešno promoviral svoje vrhunske modele AMG, da bi ubranil dobiček, medtem ko se mučijo z vrhunskimi električnimi modeli.

BMW stavi, da bo njegova linija Neue Klasse, v katero so vložili 10 milijard evrov, ki obljublja baterije z daljšim dosegom in hitrejše polnjenje, prepričala ljubitelje bencinskih motorjev. Dobava prvega modela, SUV-ja iX3 z začetno ceno 68.900 evrov, se bo začela prihodnje leto. Delnice BMW so letos zaradi optimizma glede nove generacije vozil zrasle za sedem odstotkov.

Fabian Kirchbauer

Proizvajalci avtomobilov se soočajo z izzivi na številnih področjih. S trgovinskimi napetostmi in naraščajočimi stroški – in ker se kitajski tekmeci širijo v Evropi, se lahko njihova sposobnost zaračunavanja najvišjih cen za električne modele še zmanjša.

''Vse, kar je avtomobil naredilo premium – uglajenost, zmogljivost, zanesljivost – v električni dobi bledi, saj postajajo vozila vse bolj podobna,'' je dejal Sam Livingstone, direktor britanskega svetovalnega podjetja Car Design Research. ''Težje vprašanje je, kako iz njih narediti čustvene izdelke, in na to ni lahko odgovoriti.''

— S pomočjo Albertine Torsoli