Točka preloma: električna škoda že v izhodišču izenačena z dizelsko

Preteklo leto je bilo na trgu električnih avtomobilov izredno zahtevno, a v leto 2025 je slovenski trg električnih avtomobilov zakorakal bolje. Raste. Uradni podatki kažejo na 8,8-odstoten delež prodaje električnih avtomobilov, dejansko pa je delež na trgu blizu desetih odstotkov, je pojasnil Peter Podlipny, direktor znamke Škoda v Sloveniji. ''Po lanski luknji se je prodaja povečala,'' opaža. To pripisuje večji ponudbi in predvsem bolj dostopnim modelom. ''Stranke se ne ukvarjajo več s polnilnicami, pomembno jim je, da je avtomobil privlačen in dostopen.''

Uroš Božin

Škoda je letos iz rokava že potegnila svojega električnega asa – model elroq. Tokrat je bil na vrsti še večji brat enyaq. Pravijo mu kar novi enyaq, vendar v isti sapi priznavajo, da gre za prenovo. Kdor enyaqa ne pozna, ga je najlažje predstaviti kot električno alternativo Škodinemu kodiaqu.

Enyaq z novim obrazom …

Enyaq je na trg zapeljal v 2021 in se od takrat navkljub ohlajanju na trgu električnih avtomobilov dobro prijel. Na nekaterih trgih je bil med najbolj priljubljenimi modeli. V Sloveniji je v 2022 našel celo več kupcev od koncernskega brata volkswagna ID.4. Znamke so v preteklih letih na trg poslale obilico novih konkurentov, zato so v Škodi začutili, da je čas za osvežitev. V Mladi Boleslav niso le zgladili gub, zamenjali so celoten obraz. Na vrhu so dnevne LED-luči, razsvetljena je tudi maska. Na motornem pokrovu so znak zamenjali z napisom Škoda.

Uroš Božin

Novi oblikovni slog modern solid prinaša štiri oči. Spodnji žarometi me precej spominjajo na beemvejevo sedmico in X7. Masko so tako spremenili, da ga marsikdo ne bo prepoznal. Kako ga razlikovati v trenutni ponudbi, bo težka naloga. Ima skoraj identičen obraz kot manjši elroq. Na zadku žarometi svetijo v novi grafiki, odbijači in pragovi pa so v osnovi v drugi barvi.

Uroš Božin

… in znano vsebino

Kabina ostaja nespremenjena. 13-palčni osrednji zaslon je del serijske opreme. Projicirni zaslon zdaj kaže tudi obogateno resničnost. Tam prikazuje navigacijska navodila, opozorila, pozdrave in stanje baterije. Parkirati zna sam, zapomni si lahko do pet parkirnim manevrov. Kabino lahko opremite v petih standardnih slogih - loft, lodge, lounge ter usnjena suite in eco suite. Ob tem ponujajo tudi opremo sportline, v kakršni smo se vozili.

Uroš Božin

Občutek za volanom je dober. Nastavljivost sedeža in volana je razsežna. Običajno sedež takoj spustim v najnižji položaj, a zaradi velikosti armaturne plošče sem ga dvignil. Le nekaj sekund sem potreboval, da sem se spomnil, zakaj vsi želijo privzdignjene avtomobile. Preglednost je odlična. Volan je v perforiranem usnju, sedež v alkantari, pogon neslišen. Občutek je premijski. Motor z lahkoto premika zajetnega enyaqa, volan je tipično lahkoten, vzmetenje mehko. Testni 85 s svojimi 210 kilovati oziroma 286 konjskimi močmi ima ogromno moči. Zadnji kolesi je ob naglejših pritiskih na stopalko za plin ne zmoreta prenesti na podlago.

Uroš Božin

Od zadnje primerjave se je pocenil za 17 odstotkov

Enyaq trenutno nastopa v treh različicah, osnovni ima oznako 60. Poganjata ga zadnji kolesi ter motor s 150 kilovati. Baterija ima 59 kilovatnih ur neto kapacitete, kar pomeni uradni doseg 446 kilometrov. Zmogljivejši enyaq nosi oznako 85. Baterija ima 77 kilovatnih ur neto kapacitete, kar je dovolj za 596-kilometrski doseg. Moč zraste na 210 kilovatov. Vrh ponudbe je trenutno enyaq 85x, ki ima še štirikolesni pogon in 558 kilometrov dosega. Na voljo sta dve karoserijski izvedenki. Ob klasičnem še kupe (coupe). Maja bo ponudbo dopolnila še športna različica RS.

Svet enyaqa se začne pri 41.043 evrih za izvedenko 60, ob odštetju subvencije pa pri 34.543 evrih. Največ zanimanja pričakujejo za različico 85 z večjo baterijo in dosegom. S takšnim smo se družili tudi ob slovenski krstni vožnji. Zanj je potrebnih 45.243 evrov oziroma 40.743 evrov. Če si boste pri trgovcu izpogajali popust 250 evrov, boste upravičeni do višje subvencije. To bi ceno potisnilo še nižje - na 38.499 evrov. Cena enyaqa s štirikolesnim pogonom je 47.944 evrov, po subvenciji pa 43.444 evrov. Za kupejevsko izvedenko je potrebnih dodatnih 2.600 evrov.

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

 

Enyaq že v izhodišču cenovno parira kodiaqu

Pri uvozniku omenjajo, da je novi enyaq vidno cenejši – za 17 odstotkov. V izračunu upoštevajo indeksirane cene oziroma izločijo učinek sprememb v paketih opreme. Tudi naš izračun kaže, da se je enyaq pocenil za dobrih 17 odstotkov. V preteklih letih smo dvakrat izračunali, po koliko kilometrih se nakup električnega avtomobila povrne. V primeru enyaqa se je nakup v 2022 povrnil po 15 oziroma petih letih. Leto zatem se je stanje poslabšalo. V primerjavi z bencinskih kodiaqom bi se nakup povrnil po slabih 20 letih, pri dizelskem pa po sedmih.

Izračun danes ni več potreben. Cenovna vojna v preteklih letih je poskrbela, da se je enyaq pocenil, kodiaq pa toliko podražil, da sta cenovno skoraj izenačena. To je seveda mogoče zaradi subvencije. Od naše zadnje primerjave iz leta 2023 se je enyaq pocenil za 17,2 odstotka. Bencinski kodiaq se je krepko podražil (za 20 odstotkov), delno tudi zato, ker je zdaj serijsko opremljen s samodejnim menjalnikom. Cena dizelskega kodiaqa je ostala v zadnjih letih stabilna, v zadnjem letu in pol se je pocenil za 2,4 odstotka.

Uroš Božin

Cenovna primerjava kaže, da je vse več električnih modelov primerljivih s svojimi konvencionalnimi različicami. Po naših izračunih iz leta 2023 je prihranek pri električnem modelu na letni ravni vsaj tisoč evrov. Vprašanje je le, ali ga lahko doma polnite.

Škoda se je povzpela na drugo mesto

Škoda ostaja ena najbolj zaželenih znamk na slovenskem trgu. Po treh mesecih se je povzpela na drugo mesto in si odrezala slabih 11 odstotkov trga. Slovenci, kot kaže, veselo posegajo po škodah. Po treh mesecih so sklenili 300 pogodb oziroma 27 odstotkov več kot v istem obdobju lani. Število dobav se je v tem času povečalo za 8,5 odstotka. Podlipny pravi, da je v takšnem okolju veselje prodajati avtomobile. ''Kljub vojni in carinam je v našem poslu zelo lepo.'' Pri fizičnih osebah, ki bolje odražajo stanje na trgu, so tržni delež še povečali. Lanskih rekordnih 12,4 odstotka je letos splezalo na 13,7 odstotka.

Uroš Božin