Šef BMW: Cene nekaterih kitajskih avtomobilov v Evropi nimajo ekonomske logike

Kitajske avtomobilske znamke so si avgusta izborile rekordni skoraj 12-odstotni delež evropskega trga novih avtomobilov, kažejo podatki Dataforce. Njihovi cenovno ugodni modeli vse bolj pritiskajo na evropske proizvajalce, nenavadno nizke cene pa begajo tudi poznavalce avtomobilske industrije.

Kitajske znamke s cenovno prednostjo

O cenah kitajskih avtomobilov v Evropi je v intervjuju za časnik Frankfurtu Allgemeine Zeitung spregovoril tudi prvi mož nemškega BMW-ja Milan Nedeljković: ''Nekateri kitajski avtomobili se na evropskem trgu prodajajo po cenah, ki nimajo ekonomske logike. To krepi protekcionistične težnje v Evropi in prizadevanja za zaščito domače avtomobilske industrije,'' je ocenil.

Blagovne znamke, kot so BYD, SAIC in Geely, ki krepijo položaj na evropskem trgu, so z vozili pogosto cenejša od primerljivih evropskih modelov, ob tem pa ponujajo vse naprednejšo tehnologijo. Pred dnevi smo bili na predstavitvi kitajskega golfa. Znamka Leapmotor je začela s prodajo modela B05, ki za 25 oziroma 29 tisoč evrov ponuja to, kar evropske znamke težko ponudijo za 35 tisoč evrov.

Carine niso ustavile prodajnega pohoda

Evropska komisija je lani uvedla carine na uvoz električnih avtomobilov, proizvedenih na Kitajskem. Avtomobili kitajskih znamk so kljub carinam cenejši od primerljivih evropskih modelov. Omenjene carine pa prizadenejo tudi evropske proizvajalce, ki modele proizvajajo na Kitajskem. Tako na primer evropske carine dražijo električnega minija.

BMW Group

Nedeljković poudarja, da je BMW globalna skupina, ki podpira prosto trgovino in pozdravlja konkurenco. ''Izkrivljanje konkurenčnih razmer zaradi cen, ki jih je težko ekonomsko upravičiti, pa je nevarno,'' dodaja.

Trenutno se omenjajo nove carine, ki bi jih uvedli na priključne hibride, ki trenutno zaobidejo carine. Evropska unija (EU) je od Kitajske zahtevala prostovoljno omejitev izvoza hibridnih avtomobilov na približno 15-odstotni tržni delež v EU, s čimer želi preprečiti poglabljanje trgovinskih napetosti in zaščititi evropsko industrijo pred nadaljnjo deindustrializacijo, je pretekli teden poročal Reuters.

Kitajska bi lahko omejila dobavo baterijskih celic

Prvi mož BMW-ja zagovarja politične pogovore med Evropo in Kitajsko, da bi določili, kaj sam razume kot pošteno, tržno utemeljeno oblikovanje cen. Če bi to lahko dosegli s prostovoljnimi dogovori, bi bilo po njegovem mnenju bolje, kot da bi na kitajski uvoz uvedli dodatne carine. ''Dodatne carine bi pomenile še večji poseg na trg, zato podpiram prostovoljne dogovore, ki temeljijo na poštenih okvirnih pogojih. To so pogajanja, ki morajo zdaj potekati na politični ravni. Kitajska bi lahko kot povračilni ukrep omejila dobavo baterijskih celic, od katerih je Evropa odvisna.''

''Nikomur ni v interesu zaostrovanje razmer.'' BMW že dlje časa kritizira carine EU na uvoz kitajskih električnih vozil. Nekdanji izvršni direktor Oliver Zipse je večkrat opozoril, da takšni ukrepi povečujejo tveganje za trgovinski spor med Evropo in Kitajsko. Nedeljković je krmilo bavarskega proizvajalca prevzel maja. Na mesto člana upravnega odbora BMW se je povzpel leta 2019 in bil odgovoren za proizvodnjo. Glavna naloga je razvoj nove generacije električnih vozil BMW, imenovane Neue Klasse, v katero so vložili milijarde evrov.

BMW pričakuje občuten padec dobičkonosnosti

BMW je junija naznanil, da bi se lahko dobičkonosnost letos znižala celo na odstotek. Za upadanje dobičkonosnosti krivijo upad povpraševanja na Kitajskem in posledice konflikta na Bližnjem vzhodu. BMW za leto 2026 pričakuje donosnost v avtomobilski dejavnosti med 1 in 3 odstotki, kar je precej manj od prej napovedanih do 6 odstotkov. BMW je napovedal tudi razširitev programa zniževanja stroškov za leto 2026, kar bo povzročilo enkratni negativni učinek v drugi polovici leta.