text size
Avtomobilski proizvajalci so v krizi. Donald Trump jim je zakuhal s carinami, Kitajska pa z ohlajanjem povpraševanja in prihodom konkurentov. Kitajska je bila še pred nekaj leti daleč najpomembnejši posamezni trg za nemške premijske proizvajalce. Danes pa jim vse več kupcev prevzemajo domači proizvajalci električnih vozil ter nepremičninska kriza.
Dobave so na kitajskem trgu upadle vsem nemškim velikanom. Težave pa imajo tudi druge znamke. Ob nižjih dobavah se nižajo tudi dobiček na dobavljen avto. Povprečni dobiček pred obrestmi in davki (EBIT) se je na dobavljen avtomobil pri 15 proizvajalcih v prvem polletju znižal za 15,8 odstotka s 1.409 evrov na 1.187 evrov, kaže poročilo Centra za avtomobilski management (CAM).
Mercedes-Benz in BMW v svoji ligi
Primerjava proizvajalcev razkriva bistveno različno strukturo rezultatov: Mercedes-Benz in BMW s 4.122 oziroma 3.142 evrov tvorita jasno ločeno vodilno skupino in ohranjata svoj položaj proizvajalcev premium avtomobilov. GM, Toyota, Hyundai-Kia, Volkswagen, Tesla in Ford pa delujejo v precej ožjem razponu od 1.315 do 1.694 evrov. Povprečna vrednost 1.187 evrov na osebni avtomobil tako ne odraža toliko enotnega industrijskega standarda kot srednjo pot, ki precej zaostaja za obema vodilnima proizvajalcema premium avtomobilov.
Analiza še kaže, da se je skupni dobiček pred obrestmi in davki (EBIT) pregledanih proizvajalcev zmanjšal za 17,5 odstotka na 35,6 milijarde evrov. Gre za bistveno večji upad od 1,4-odstotnega padca prihodkov. Poročilo navaja, da niso pod pritiskom predvsem prihodki, temveč sposobnost, kako pretvoriti prihodke v poslovni dobiček.
''Upad EBIT na osebni avtomobil je opozorilni znak, da mnogi proizvajalci trenutno ne morejo ustrezno izravnati svojih visokih stroškov preoblikovanja s cenami, ponudbo izdelkov in učinkovitostjo,'' je zapisal vodja študije Stefan Bratzel. Podjetja, ki so močno odvisna od kitajskega trga so pod dodatnim pritiskom, dodaja.
Pritisk se seli na domače trge
BMW, Toyota, Hyundai-Kia, GM, Tesla in Volkswagen so na posamezno prodano vozilo ustvarili vidno manj dobička dobiček pred obrestmi in davki kot v preteklem letu. Pri BMW-ju, Toyoti in Volkswagnu rezultate še posebej obremenjuje slabše poslovanje in močna konkurenca na kitajskem trgu. Za več zahodnih in japonskih proizvajalcev je zmanjšana dobičkonosnost na Kitajskem medtem postala najpomembnejši posamezni dejavnik pritiska na poslovanje, ugotavljajo. Pritisk se zaradi izvozne ofenzive kitajskih proizvajalcev zdaj seli tudi na domače trge.
Pri Hyundai-Kii so na dobiček na avtomobil vplivale višje carine in stroški spodbud. Pri GM in Tesli pa je bil krivo zahtevnejše tržno okolje in stroški preoblikovanja, navajajo. Ti upadi pri večjih in prej dobičkonosnejših proizvajalcih poslabšujejo povprečje v panogi. Honda ima poseben položaj z izgubo v višini 3.418 evrov. Glavni krivec je visoka amortizacija zaradi preusmeritve strategije električnih vozil v prejšnjem četrtletju.
.webp){kind=icon}
