Nissan se z renaultom s kimonom vrača, kjer je oral ledino

Nissan je že leta 2009 predstavil prvo serijsko baterijsko električno vozilo in se z leafom uveljavil kot pionir električne mobilnosti – še preden je v ospredje stopil Elon Musk s teslo. Sledila so turbulentna leta, katerih posledice znamka čuti še danes. Najprej se je zapletla v škandal z nekdanjim razvpitim izvršnim direktorjem Carlosom Ghosnom, ki je skrhal vezi v zavezništvu z Renaultom in Mitsubishijem. Njegov odhod je načel korporativno identiteto znamke in družbo destabiliziral.

Od takrat se Nissan bori na več frontah. Skrčili so se prihodki in prodaja. Prihodki in prodaja so upadli, podjetje pa je bilo – podobno kot nemški Volkswagen, a še izraziteje in z manj medijske pozornosti – prisiljeno v obsežno prestrukturiranje, zapiranje tovarn ter odpuščanja. Kriza se je prelila tudi v prodajne salone, kjer se je ponudba modelov občutno skrčila. Poslovila so se nekatera prepoznavna imena, kot so navara, pathfinder, patrol, GT-R, Z in murano, čeprav nekateri modeli na določenih, bolj oddaljenih trgih še vztrajajo. Lani je družba ustvarila približno pet milijard dolarjev izgube.

Novi fokus na elektrifikaciji

Znamka danes po deležu prodanih električnih vozil vidno zaostaja. Japonci zato prilagajajo ponudbo evropskim potrebam, je pojasnila Lidija Ruden Kostrevc, direktorica prodaje in marketinga pri Nissanu Slovenija. Do konca leta bodo posodobili paleto. ''V okviru nove strategije ReNissan lansirajo na vsak trg tista vozila, ki jih morajo. V Evropi so to električna vozila.''

Uroš Božin

Globalno je Nissan prodal več kot milijon električnih vozil. V okviru strategije Ambition 2030 bodo na trg pošiljali dostopna električna vozila. Prva med temi je micra, ki je zapeljala na slovenske ceste. Gre za enega najbolj prepoznavnih modelov znamke, ki se po treh letih premora vrača na trg. Od leta 1983 so jih prodali več kot šest milijonov, največji uspeh pa je dosegla tretja, značilno zaobljena generacija.

Renault 5 je oblekel kimono

Angleški oblikovalci so navdih jemali iz tretje generacije. Obraz in zadek zato zaznamujejo okrogli žarometi, ki spominjajo na človeške oči. Ob odklepanju sprednji pomežikneta. Bočne linije so znane, kar ni presenetljivo, saj gre za renault 5 v Nissanovi preobleki. Po merah je micra skorajda identična. To velja tudi za kabino. Od Renaultove petice se razlikuje po obvolanskih uhljih, s katerimi se lahko uravnava stopnja rekuperacije. Razlikuje se tudi po izbiri materialov in barvnih kombinacijah. Karoserija je lahko enobarvna ali pa se kombinira s črtno ali sivo streho.

Uroš Božin

Na kratki vožnji sem hitro prepoznal sorodstvo z renaultom 5. Avto je poskočen in igriv, dobro se znajde tudi v zavojih. Na voljo sta dve različici. Vstopna ima 90 kilovatov in baterijo zmogljivosti 40 kilovatnih ur. Doseg je do 317 kilometrov. Maksimalno polnjenje na hitri polnilnici je 80 kilovatov. Zmogljivejša micra ima, tako kot renault 5, baterijo z zmogljivostjo 52 kilovatnih ur, kar pomeni doseg do 415 kilometrov. Ima 110 kilovatov moči, največja moč hitrega polnjenja pa je 100 kilovatov.

Uroš Božin

Tisoč evrov prihranka

Na voljo je v stopnjah opreme engage, advance in evolve. Zadnjo je mogoče izbrati le v kombinaciji z večjo baterijo. Čeprav gre za renault 5 v kimonu, je micra dobra pridobitev na trgu, zlasti ker je tisoč evrov ugodnejša. To pomeni, da je vstopni model naprodaj za 26.500 evrov, po odštetju subvencije pa za 19.300 evrov. Za različico z večjo baterijo bo treba ošteti 31 tisoč evrov oziroma 23.800 evrov. Najdražja različica stane 33.500 evrov oziroma 26.300 evrov. Pričakujejo, da bodo prodajali bolje opremljene različice z večjo baterijo.

Ruden Kostrevčeva je pojasnila, da s ceno ne ciljajo samo na renault 5, 'ker ni edini tekmec v segmentu. Pozicionirajo se tako, da bo micra cenovno privlačna. Nissan že dolgo časa ni imel dostopnejšega električnega modela, zato se z micro želijo vrniti na trg električnih vozil.

Po zgodnjem začetku zaostali

Letos želijo prodati 100 micer, kar bi delež električnih potisnilo proti 10 odstotkom. Po poletju bodo na trg poslali še novega leafa, konec leta bo sledil še električni malček segmenta A, brat Renaultovega twinga, ki ga bodo izdelovali v Revozu. Nato pride na trg nova generacija modela juke, ki bo prav tako električen, je povedala Ruden Kostrevčeva.

Uroš Božin

Lani so v Sloveniji prodali le tri električne avtomobile od slabih tisoč. Po letu 2019 je delež električnih modelov le dve leti presegel tri odstotke. Majhen odstotek elektrificiranih modelov se odraža tudi v povprečnih izpustih. Naša analiza je pokazala, da je znamka Nissan v 2025 dosegla ene najvišjih povprečnih izpustov: 143 gramov. Kot so nam pojasnili, tovarna na slovenskega distributerja ne pritiska zaradi majhnosti trga. Če pa bi morali globe plačevati po državah, bi ta na prodani avtomobil lani znašala 4.588 evrov, skupno pa 3,6 milijona evrov.

Uroš Božin

Sposobnost, da preseneti

Kdor se spomni, ve, da je Nissan na trgu v 2007 začel norijo za urbanimi križanci. Z modelom qashqai so močno spremenili trg. Ob tem so v letu 2008 močno zatresli trg športnih avtomobilov z ikoničnim modelom GT-R. Kot prvi izmed večjih proizvajalcev je Nissan oral ledino z električnim leafom.

V zadnjih letih je na slovenskem trgu izgubljal tržni delež. Najnižje je zdrsnil leta 2023, ko je upadel na le 1,2 odstotka. Znamka je takrat pristala na 22. mestu. Po dveh mesecih 2026 je tržni delež pri 1,56 odstotka, znamka pa se je uvrstila na 18. mesto, kažejo podatki družbe Ardi.

''Verjamemo, da ima Nissan tudi na našem trgu svetlo prihodnost. Znamko želimo postaviti tja, kamor sodi.'' V letu 2026 želijo, da bi na slovenskem trgu osvojili vsaj dvoodstotni tržni delež, kar bi bil njihov največji tržni delež po letu 2021. Glede na številke v prvih dveh mesecih bi to – ob nespremenjeni ravni trga – pomenilo prodajo med 1.200 in 1.300 vozili. Nazadnje je Nissan v Sloveniji več kot tisoč avtomobilov prodal v letu 2021.

Uroš Božin

Znamka vrh dosegla v letu 2015

V Sloveniji je Nissan vrh dosegel leta 2015. Takrat so se registracije ustavile tik pod tri tisoč avtomobili. Odrezali so si petodstotni tržni delež, znamka pa se je po prvih registracijah uvrstila na sedmo mesto. Qashqai pod Alpami ostaja steber znamke, pri katerem se tudi po 20 letih na trgu še vedno zatipkam pri imenu. Najbolje se je izkazal leta 2020, ko je splezal na četrto mesto najbolj prodajanih avtomobilov. Številčno pa je bilo najuspešnejše leto 2019, ko jih je bilo registriranih 1.897.

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo