Kitajske avtomobilske znamke v Evropi dosegajo rekordni tržni delež

Kitajski proizvajalci avtomobilov so avgusta znova dosegli rekordni delež na evropskem avtomobilskem trgu, pri čemer kupce, ki še niso pripravljeni na popoln prehod na električna vozila, privabljajo cenovno dostopnejši hibridni modeli.

Po podatkih družbe Dataforce so znamke, med njimi tudi BYD, avgusta predstavljale skoraj 12 odstotkov vseh novih avtomobilov, prodanih v Evropi. Kitajski proizvajalci so predstavljali četrtino vseh prodanih hibridov, pri priključnih hibridih pa že približno tretjino. Pri tem izkoriščajo prednost modelov, za katere ne veljajo visoke carine Evropske unije.

(graf)

Hibridi kot vstopna točka na evropski trg

Podatki kažejo, da kitajski avtomobilski proizvajalci izkoriščajo pomisleke potrošnikov glede dostopnosti polnilne infrastrukture in dosega električnih vozil. Hibridi so se tako uveljavili kot vmesna stopnja na poti do popolnoma električnega avtomobila. Ob tem pa vse višje cene goriva vse bolj pritiskajo na denarnice lastnikov avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem.

Povpraševanje po električnih in hibridnih avtomobilih se je avgusta povečalo za 27 odstotkov, kažejo podatki družbe Dataforce. Rast je nadomestila upad prodaje avtomobilov, ki jih poganja izključno gorivo. Celoten avtomobilski trg se je tako, predvsem na račun večje prodaje električnih vozil, povečal za 4,6 odstotka.

Za kitajske hibride trenutno ne veljajo tako visoke carine Evropske unije kot za električna vozila, uvožena iz Kitajske. Tudi to pa bi se lahko kmalu spremenilo. Nemški časnik Handelsblatt poroča, da bi EU lahko za hibride uvedla podobne dajatve kot za električna vozila. Nemčija medtem pripravlja sveženj ukrepov za gospodarsko varnost, ki bi lahko vključeval tudi nove carine na hibride, in ga namerava predložiti Evropski uniji, je ta mesec poročal Bloomberg.

V Združenem kraljestvu za kitajska električna vozila ne veljajo dodatne carine, ki jih je uvedla EU. Kitajske znamke tam predstavljajo že več kot petino prodaje novih avtomobilov, med kupci pa so se dobro prijeli tudi modeli, kot je Jaecoo proizvajalca Chery Automobile.

Jaecoo J7 kitajskega proizvajalca Chery je med modeli, s katerimi kitajske avtomobilske znamke povečujejo svoj delež na evropskem trgu. Foto: Chan Long Hei/Bloomberg

Čeprav je prodaja kitajskih avtomobilov v Nemčiji precej manjša, njihovi proizvajalci pridobivajo tržni delež tudi na največjem evropskem avtomobilskem trgu. Po podatkih družbe Dataforce so avgusta dosegli 6,4-odstotni delež.

"Čeprav je njihov tržni delež v primerjavi z drugimi trgi razmeroma majhen, je zaradi velikosti nemškega trga ta prodor zelo privlačen," je dejal analitik družbe Dataforce Julian Litzinger.

Prodaja električnih vozil po Evropi narašča, k čemur med drugim prispeva ponovna uvedba spodbud za nakup v državah, kot je Nemčija. To pa pritiska na dobičkonosnost nekaterih evropskih proizvajalcev, saj so marže pri električnih vozilih praviloma nižje. Volkswagen je prejšnji teden sporočil, da rast prodaje električnih vozil zmanjšuje dobičkonosnost, zlasti pri znamkah Volkswagen in Audi.

Pariški avtomobilski salon, ki bo prihodnji mesec, bo za evropske proizvajalce priložnost, da na domačih tleh pokažejo, kako odgovarjajo na vse večji pritisk kitajske konkurence. Kitajske znamke pa bodo dogodek izkoristile za predstavitev načrtov za prodor v premijski avtomobilski segment, potem ko so se že uspešno uveljavile med kupci cenovno dostopnejših vozil.