Posledice kitajskih razvojnih ciljev, kjer centralna vlada daje prednost tehnologijam zelenega obrata, in carin ameriškega predsednika Donalda Trumpa se v Sloveniji najbolj nazorno kažejo v hitrem povečanju števila kitajskih avtomobilskih znamk in njihovih zunajserijskih ciljev.
Kot je za Bloomberg Adria povedal vodja oddelka za evropske in mednarodne družbene in politične študije na Univerzitetnem kolidžu v Londonu Igor Rogelja: "Peking EU ne vidi več kot nujnega partnerja, temveč kot sekundarnega igralca, katerega notranje razkole in neodločnost lahko mirno izkoristi in izvoz iz ZDA preusmeri v EU brez nenadnih negativnih posledic."
Kot kaže kitajski 15. petletni razvojni načrt, država ne popušča pri dveh ciljih: svojem izvozno usmerjenem modelu ter nadaljnjem razvoju proizvodnih sil nove kakovosti, kar je zgolj evfemizem za visokotehnološke in zelene panoge, kot so električna vozila. Zato se bodo kitajske prekomerne kapacitete v vseh državno spodbujanih industrijskih sektorjih še naprej preusmerjale v države, ki imajo zadostno kupno moč in razvite trge. Pri avtomobilih je to vsekakor evropski trg, kjer si kitajske znamke počasi, a vztrajno utirajo pot in naj bi si po nekaterih (lastnih) napovedih odrezale okoli 20 odstotkov tržne pogače.
Preberi še
Kitajsko gospodarstvo tik pred vojno doseglo zagon
Bližnjevzhodni konflikt prinaša novo negotovost, saj zvišuje cene energije in ovira svetovno trgovino.
16.03.2026
"V cenovne vojne se BYD v Sloveniji ne bo spuščal"
Ob težko pričakovanem prihodu kitajskega velikana BYD v Slovenijo napoveduje namestnik direktorja za Slovenijo in Hrvaško.
11.03.2026
Je Trump s carinami zlomil gospodarski hrbet Kitajske?
Kitajska za 2026 napoveduje prvo znižanje ciljnega BDP od leta 2023 na 4,5 in 5 odstotkov. Je Trumpu uspelo s trgovinsko vojno?
06.03.2026
Kitajskim znamkam v Evropi se zatika
Prodaja hibridov in ev-jev kitajskih znamk januarja manjša za tri odstotne točke.
27.02.2026
Med novinci je tudi proizvajalec Changan, ki je v državni lasti, v svojem portfelju pa ima znamki Deepal in Avatr. Tisti, ki bolj podrobno spremljate dinamično dogajanje na avtomobilskem trgu, pa družbo poznate tudi po skupnih podjetjih (joint venture) z japonsko Mazdo in ameriškim Fordom (Changan Ford in Changan Mazda).
"Cilj za letos je na slovenskem trgu prodati 600 vozil, naslednje leto pa že tisoč," je na predstavitvi Changana, ki se je z izdelavo vozil začel ukvarjati leta 1984, dejal Andrej Lazar, direktor generalnega uvoznika in zastopnika Crossroad Slovenija.
In podobno kot vsem preostalim kitajskim izzivalcem tudi Changanu ne manjka ne samozavesti ne ambicij. "Cilj za letos je na slovenskem trgu prodati 600 vozil, naslednje leto pa že tisoč," je na včerajšnji predstavitvi kitajske znamke, ki se je z izdelavo vozil začela ukvarjati leta 1984, dejal Andrej Lazar, direktor generalnega uvoznika in zastopnika za znamko Crossroad Slovenija.
V treh letih si nameravajo odrezati že tri odstotke domačega trga, kjer naj bi bil kolač z vidika tipa pogona razdeljen na 20 odstotkov elektrike in nekje od 70 do 80 odstotkov bencinskih oziroma hibridnih agregatov.
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Ofenziva na regijski trg
Ambiciozno širjenje koncerna, ki se bolj kot avtomobilska družba opredeljuje kot tehnološko podjetje (še ena tipična značilnost kitajskih proizvajalcev vozil, ki pojasnjuje tudi njihovo drugačno razumevanje koncepta mobilnosti), odraža hitro vzpostavljena in razvejena trgovska mreža v Sloveniji in preostalih državah regije Adria. Pravzaprav je to osrednji del njihove evropske strategije, saj bo Changan v treh letih v Evropo pripeljal osem novih modelov, ki naj bi jih do leta 2030 ponujal že na več kot tisoč lokacijah stare celine.
Na vseh trgih Adria, kamor je treba prišteti še Albanijo, bo vse operacije v okviru zastopništva izvajala družba Crossroad Adria, ki spada pod krovno družbo OMR. Gre za portfeljsko razvejeno skupino, ki se poleg avtomobilskega posla v regiji ukvarja še s ponudbo financiranja in zavarovanja vozil, lizinško dejavnostjo, navtičnim poslom in razvojem nepremičnin. "Pokrivamo vse vidike prodaje vozil, od uvoza do zavarovanja, financiranja in tehničnih pregledov, ukvarjamo se tudi s prodajo rabljenih vozil," je na predstavitvi znamke dejal Dejan Stupar, ki pri OMR vodi avtomobilski sektor.
Skupina OMR, ki je v avtomobilski posel vstopila z zastopstvom za vozila znamke Range Rover, je lani na trgih Adrie prodala 5.000 vozil različnih znamk. A Changan je njihov prvi kitajski partner.
Skupina, ki je v avtomobilski posel vstopila z zastopstvom za vozila znamke Range Rover, je lani na trgih Adrie prodala 5.000 vozil različnih znamk. A Changan je njihov prvi kitajski partner, katerega dva križanca deepal S05 in S07 bosta v Sloveniji naprodaj preko prodajno-servisne mreže osmih trgovcev, ki bo izpopolnjena do sredine junija. Tudi centralno skladišče koncerna za regijo Adria je locirano v Sloveniji, čeprav dobava vozil iz kitajskih obratov poteka preko nizozemskih pristanišč. Neuradno naj bi se ta pozneje preusmerila na Luko Koper.
Najprej elektrika, pozneje hibridi in bencinci
Prodaja obeh modelov, ki sta prejela oblikovalsko nagrado TADA (znamkin oblikovalski studio je od leta 2003 v Torinu), bo v električni izvedenki stekla v drugem četrtletju. Hibrid S05 na slovenski trg prihaja maja, S07 pa s koncem leta oziroma oktobra. Poganja ju 1,5-litrski bencinski stroj s turbopuhalom.
V ponudbi bo pozneje tudi električna štirikolesna izvedenka, kjer se 200 kW elektromotorju na prvi osi na zadnji pridružuje 120-kilovatni elektromotor. Za pogon vseh EV-različic skrbi 68,8 kWh baterija z največjo močjo polnjenja 11 kW in 485 kilometri dosega po ciklu WLTP. Toplotna črpalka je del serijske opreme.
Cena elektrificiranega S05 brez subvencije bo na slovenskem trgu od 39.990 evrov, cene S07 BEV pa se začenjajo pri 44.990 evrov.
Oba modela sta oblikovana in v notranjosti zasnovana po evropskem okusu, pri čemer so se oblikovalci navdihovali pri aeronavtičnem dizajnu. Kakovost vgrajenih materialov je premijska, prvi vtisi v vožnji prav tako potrjujejo presenetljivo prostornost v kabini. Ta je posledica radodarne medosne razdalje 2.880 oziroma 2.900 milimetrov pri S07; manjši križanec S05 v dolžino sicer meri 4.598 milimetrov, večji pa 4.750. Cena elektrificiranega S05 brez subvencije bo na slovenskem trgu od 39.990 evrov, cene S07 BEV pa se začenjajo pri 44.990 evrov.
Proizvajalec bo na slovenskem trgu v začetku poletja ponudil še prestižnejša, večja in izključno bencinsko gnana SUV-a, in sicer changan CS 55 plus in CS75 plus. Agregat je 1,5-litrski turbobencinski štirivaljnik, cene zanju bodo znane predvidoma maja. Še pozneje bo znamka obsežno produktno ofenzivo okrepila z novim kompaktnim modelom v segmentu B-SUV Q05.
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
8 let garancije na baterijo
Kot je značilno za kitajske znamke, je ta že v osnovi bogata tudi z vidika opremljenosti kabine. Projicirni zaslon v S05 meri kar 50 palcev, njegova funkcionalnost in prikazani podatki so prilagodljivi. Večino funkcij vozila in digitalnega sistema voznik upravlja s pomočjo 15,4-palčnega osrednjega zaslona, ki se ob vstopu v vozilo za 15 stopinj zasuče v smeri voznika.
Za brezhibno delovanje digitalnega okolja skrbi zmogljivi Qalcommov snapdragon čip 8155. Serijska sta tudi 540-stopinjska kamera ter sovoznikov sedež, čigar sedalni del se v slogu letalskih sedežev privzdigne oziroma podaljša. Prtljažnik meri 492 litrov, na izbiro je pet zunanjih in dve notranji barvni kombinaciji.
Pri zastopniku zagotavljajo 7-letno garancijo za vozilo, v primeru baterije ta znaša 8 let oziroma 200.000 kilometrov. "Na slovenski trg prihajamo resno in z dolgoročnimi cilji," je ob predstavitvi jamstva še poudaril Lazar.
.webp){kind=icon}
