Marko Femc: Smo najuspešnejši trg za kitajske znamke v Evropi

Družba Plan-net Solar se je v Sloveniji uveljavila kot ena izmed vodilnih na področju sončnih elektrarn. V zadnjih letih je zaradi subvencij prodaja močno rasla, s tem pa je tudi podjetje. V letu 2024 so zaradi ukinitve ugodnejšega obračuna omrežnine vloge za sončne elektrarne zamrle, posledično pa so prihodki družbe upadli za več kot polovico. Novo prodajno priložnost so našli s hčerinsko družbo Plan-net Avto.

Ta je že več let zastopnik za vozila več kitajskih znamk in je prisotna na področju souporabe vozil. Z rastjo prodaje avtomobilov so prihodki družbe v letu 2024 poskočili za skoraj trikrat. Družba Plan-net Avto je prejšnji teden odprla nov prodajni salon za prestižno kitajsko znamko Hongqi. Z direktorjem družbe Markom Femcem smo se pogovarjali ob odprtju novega salona. Razgovoril se je o avtomobilih, razkril kar nekaj načrtov ter pojasnjeval, zakaj je električni avto zastonj. Na dogodku sta se po salonu sprehajala robota, Femc pa napoveduje, da bo v Sloveniji kmalu začel prodajati tudi kitajske robote.

Kakšni so načrti? Kateri model bo po vašem mnenju najuspešnejši pri nas?

Naš DNK je naravnan tako, da bi delali samo elektriko. A prodor električnih vozil je počasnejši, kot smo pričakovali, zato vzporedno z električnimi modeli predstavljamo tudi priključne hibride in bencinske različice. Največ stavimo na manjše električne modele in bencinske športne terence.

Uroš Božin

 

Se pravi na HS3 in HS5 kot najbolj dostopna in (električni) E-HS5, ki je bil pravkar predstavljen v Münchnu in bo očitno zelo cenovno dostopen. Upamo, da bomo ceno spravili pod mejo 35 tisoč evrov, da bi bil avto upravičen do (naj)višje subvencije. Trudimo se pripeljati vozila, ki so naravna na večje količine. Da, tudi ekskluzivna in draga vozila, da pokažemo, kaj znamka zmore. Ampak tam so količine manjše.

V preteklosti se je že več znamk preizkusilo v vlogi izzivalca nemške svete trojice, ki so ji zvesti evropski kupci. Kako se bo s tem spopadel Hongqi?

Slovenski oziroma evropski kupci se hitro odločijo za cenovno dostopnejše modele, ko vidijo, da je primerljiv evropski avto lahko tudi za tretjino dražji. A pri premijskih vozilih ljudje poleg vozila kupujejo tudi imidž. Če se danes pripelješ s starim mercedesom S, pa tudi če je star 15 let, pokažeš, da imaš neki status.

Pri luksuznih premijskih kitajskih znamkah ta status še ni zgrajen. A pri električnih avtomobilih so kitajske znamke superiorne in upamo, da se bo to preneslo tudi na luksuzni premijski razred. Kupci, ki iščejo statusni simbol, bodo zadovoljni s hongqijem, ki je utelešenje prestiža in luksuza.

Kakšno je povpraševanje po kitajskih modelih?

Na splošno je zanimanje v Sloveniji izjemno. Kot distributer v Sloveniji smo najuspešnejši trg za kitajske znamke v Evropi, dosegamo peto mesto po prodaji električnih vozil in 15. mesto med vsemi znamkami. To je izjemen rezultat. Da ljudem približamo vozila, pa morajo biti lokalno blizu.

Nekdo iz Murske Sobote, ki kupuje avto do 30 tisoč evrov, ne bo prišel po avto v Ljubljano. To pomeni, da morajo biti lokalni trgovci blizu. Še pomembnejši pa je servis teh vozil. Želimo priti v vsako vas, da imajo ljudje svojega trgovca in serviserja blizu. Nihče se ne želi voziti na sto kilometrov oddaljen servis. Naša strategija je biti blizu.

Kako je z dobavljivostjo rezervnih delov? Vemo, da so bile s tem pri nekaterih znamkah težave.

To ni težava. Če smo pošteni, imajo tudi klasične znamke vsakodnevne težave in ne morejo vedno takoj dobaviti rezervnega dela. Pomembno je, da se kupci zavedajo, da smo mi uradni uvoznik proizvajalca, ki ima sedež in skladišča v Evropi. Torej so na voljo rezervni deli za katerikoli naš avto.

Edino vprašanje je, ali so pri nas v skladišču ali so v centralnem skladišču v Evropi ali pa jih naročimo iz Kitajske. Da dela ne bi bilo, skoraj ni mogoče. Razlika je le v dobavnem roku – ali gre za nekaj dni ali pa manj. Vse poteka po uradni poti. Seveda je v interesu proizvajalca, da so deli lokalno dobavljivi. Kot vsakemu proizvajalcu pa se lahko tudi pri nas zgodi, da kakšen del zmanjka ali kakšna pošiljka prispe pozneje.

Kako so carine otežile prihod kitajskih električnih modelov?

Vsekakor so ga otežile. A po drugi strani je prav, da se je to malo upočasnilo, sicer bi Evropa lahko imela velike težave. Namreč, če ne bi bilo carin, bi bila kitajska vozila za polovico cenejša od evropskih, kar pomeni, da bi bila penetracija kitajskih vozil občutno hitrejša. Evropski proizvajalci tega ne bi mogli amortizirati. Tudi zdaj ne bodo, ampak se bodo spremembe dogajale 15 let, in ne tri.

Plan-net avto

Med Slovenci se je do zdaj precej uveljavil dongfeng T5 evo.

Ja, ker smo ga začeli tudi prvega promovirati. Drugi modeli še prihajajo in prihodnje leto bo še bolj pestro in zanimivo.

Kaj pa električni modeli?

Z naše strani gotovo (dongfeng) box. Cenovno je zelo dostopen, sploh če upoštevamo subvencijo in posojilo. Sam pravim, da je električni avto zastonj. Kako je to možno? Avto stane 24 tisoč evrov, s subvencijo to pomeni 17 tisoč evrov. Za teh 17 tisočakov ti država da 100-odstotno posojilo. Tega odplačuješ z denarjem, ki ti ostane zaradi prihranka pri gorivu, saj ga več ne potrebuješ. Če nič dodatno ne plačaš, je torej zastonj.

Po salonu se sprehajata dva robota. Boste prodajali tudi robote?

Res je. Že 3. oktobra smo načrtovali veliko tiskovno konferenco, na kateri smo želeli predstaviti več kot 30 različnih robotov – kar bi bil evropski rekord. Ker vsi še niso prispeli, bomo predstavitev prestavili na konec oktobra. Takrat bomo pokazali več kot 30 modelov robotov: humanoidne, robotska vozila, vsi z naprednim zaznavanjem prek umetne inteligence … Primerni bodo za najrazličnejše namene – pomoč starejšim, gasilcem, reševalcem, za industrijo, prodajo, marketing in druge segmente.

Uroš Božin

To je naša nova dimenzija, saj ne želimo biti le prodajalec vozil, temveč želimo uvajati sodobne tehnološke rešitve. S proizvajalci robotov imamo podpisanih že 10 pogodb, cilj pa je hitro začeti distribucijo v Sloveniji in ji hkrati omogočiti, da postane – ne bom rekel gonilna sila, ker to je Kitajska – ampak sila, ki če že ne proizvaja, pa uvaja nove tehnologije.

Kakšno pa je zanimanje za humanoidne robote?

Ker ponudbe do zdaj sploh ni bilo, tega ne moremo vedeti. Lahko pa povem, da smo robote že večkrat pokazali in zanimanje je bilo izjemno. Navdušenje, ki ga ne moreš izmeriti. Pričakujemo šok in radovednost v družbi.

Do sedaj smo jih pokazali na MOS in na konferenci v Portorožu. Odziv je bil neizmeren. Veliko je zanimanja za nakup, predvsem pa so ljudje šokirani in presenečeni, kaj vse že obstaja. To je tako novo, da je še na Kitajskem zelo novo. V večini tovarn, kjer jih naročamo, gre za prototipne serije. Umetna inteligenca je sprožila ta razvoj in zdaj poteka v treh fazah: strojna oprema, programska oprema ter integracija in aplikacija.

Uroš Božin

 

Koliko stanejo takšni roboti?

Cene se začnejo pri pet tisoč evrih in sežejo do 250 tisoč evrov. Industrijski roboti stanejo od 100 tisoč evrov, modeli z umetno inteligenco od 40 tisoč evrov. Do 40 tisoč evrov pa so roboti na daljinca.

Načrtujete še kakšen Hongqijev salon v Ljubljani?

Za zdaj je to ekskluzivni flagship samostojen salon v Ljubljani. Bosta pa še eden ali dva multibrand salona. Ampak samostojen bo samo ta.

Ste najeli celo stavbo ali le pritlični del?

Imamo salonski del, na drugi strani še delavnice in pisarniško stolpnico.

Uroš Božin