Družba Abu Dhabi National Oil Company (Adnoc) je naftne in plinske pošiljke iz Perzijskega zaliva tiho prevažala z lastno floto, pri čemer je očitno obšla tako iransko mornarico kot ameriške vojaške ladje, da bi dosegla energetsko podhranjene kupce.
Adnoc se je pri tem opiral na prakse, kot so plovbe v temi, ko ladje Hormuško ožino prečkajo z izklopljenimi transponderji. Po podatkih o sledenju ladjam, navedbah trgovcev in oseb, seznanjenih z zadevo, je bil med proizvajalci eden najuspešnejših pri prevozu zalog iz Bližnjega vzhoda.
Tudi drugi bližnjevzhodni proizvajalci in zahodni trgovci s surovinami so v skoraj treh mesecih vojne iskali načine za prevoz tovora skozi Hormuz, vendar večina tankerje najema in je zato omejena s pripravljenostjo lastnikov ladij za prevzemanje tveganj.
Adnoc je uporabljal plovila pod nadzorom družbe Navig8, ki je v večinski lasti njegove ladjarske in logistične enote, ter plovila družbe Wanhua Chemical Group, njegovega partnerja v skupnem podjetju, so povedali ljudje, ki niso želeli biti imenovani, ker informacije niso javne. Med njimi so tankerji za surovo nafto in čiste naftne derivate ter ladje za prevoz plina, so dodali.
Drzna poteza kaže, kako močno se proizvajalcem nafte mudi spraviti zaloge na trg, deloma zato, ker imajo omejene skladiščne zmogljivosti. K dodatni vnemi Združenih arabskih emiratov prispeva tudi dejstvo, da so 1. maja uradno izstopili iz Organizacije držav izvoznic nafte.
"Ker so ZAE zapustili Opec in našli načine, kako ladje skozi Hormuz pošiljati v temi, je bil Adnoc pripravljen prevzeti več tveganj, da bi svojo nafto spravil iz regije," je dejal Matt Wright, višji analitik za ladijski prevoz pri obveščevalni družbi Kpler.
Tiskovni predstavnik Adnoc Logistics & Services je dejal, da družba zaradi svoje politike ne more komentirati položaja, premikov ali poti svojih plovil. Adnoc je vprašanja preusmeril na Adnoc L&S.
Adnocova metoda mu omogoča, da nekatere ladje, ki so pred kratkim zapustile območje, pošlje nazaj v Perzijski zaliv po nove tovore, so povedali viri. Gre za tako imenovane krožne vožnje, ki lahko ohranjajo pretok nafte in goriv. Ko plovila prečkajo Hormuz, svoj tovor običajno pretovorijo na tankerje strank v varnejših vodah pri Fudžajri ali Soharju, znanem prometnem vozlišču, ali pa odplujejo proti zahodni obali Indije.
Kratke poti pomenijo, da lahko proizvajalec čim bolje izkoristi bližino Hormuza. Surova nafta, kot je Upper Zakum, se običajno natovarja na otoku Zirku, primarni bencin in utekočinjeni naftni plin pa v Adnocovi veliki rafineriji v Ruvaisu. Povratna pot traja približno teden dni.
Adnoc je skozi Hormuz z uporabo plovb v temi izvozil tudi najmanj tri pošiljke utekočinjenega zemeljskega plina. Zadnja je bila opažena konec tedna, natovorjena in namenjena proti zahodni Indiji, kažejo podatki o sledenju ladjam.
Satelitski posnetki kažejo, da tankerji za UZP že najmanj mesec dni pristajajo na otoku Das, kjer je Adnocov izvozni obrat v Perzijskem zalivu, čeprav v bližini obrata noben tanker ne oddaja svojega položaja.
Pri izhodih plinskih pošiljk prazni tankerji plujejo proti vzhodnemu vhodu v ožino blizu sidrišča pri Fudžajri, kjer prenehajo oddajati signale, nato pa prečkajo vodno pot, da na otoku Das naložijo tovor. Svojo lokacijo znova začnejo oddajati šele po tem, ko zapustijo Hormuz in ponovno vstopijo v Omanski zaliv.
Natančne številke o skupnih pošiljkah surove nafte, plina in goriv je zaradi izklopljenih transponderjev težko zanesljivo sešteti. Ta taktika je na območju kot varnostni ukrep vse pogostejša. Takšna praksa pomeni tudi, da ni jasno, ali plovila po vodni poti plujejo blizu Omana ali po severni poti, ki jo odobrava Iran in lahko vključuje plačilo pristojbin.
Toda že sam obseg izhodov kaže, v kolikšni meri je Adnocu očitno uspelo uravnotežiti odnose z Iranom in ZDA, saj so se njegova plovila izognila obema blokadama.
Visoki ameriški uradniki so dejali, da se ZDA in Iran približujeta dogovoru, ki bi lahko ponovno odprl Hormuz, čeprav je predsednik Donald Trump dejal, da z dogovorom ne bo "hitel". Konec tedna je dejal, da je bil mirovni dogovor z Iranom "večinoma izpogajan". Ključna sporna vprašanja pa ostajajo, med drugim iranski jedrski program.
Tudi Katar tiho izvaža LNG skozi Hormuz
Trije tankerji z utekočinjenim zemeljskim plinom (LNG) so v zadnjih dneh očitno prečkali Hormuško ožino, saj dobavitelji v Katarju poskušajo gorivo dostaviti ključnim kupcem.
Ladja Al Rayyan je bila v ponedeljek opažena severno od Maskata v Omanu, potem ko je prečkala Hormuz, in je namenjena na Kitajsko, kažejo podatki o sledenju ladjam, ki jih je zbral Bloomberg. Tanker je signal prenehal oddajati okoli 22. maja, ko je čakal blizu katarskega izvoznega obrata Ras Lafan v Perzijskem zalivu. Kitajska je bila lani največja kupka katarskega LNG.
Po podatkih o ladjah je med nedeljo in ponedeljkom ožino prečkalo še eno plovilo, ki je konec marca naložilo katarsko pošiljko. Fuwairit je signal prenehal oddajati v nedeljo, ko je bil deloma že v Hormuzu, nato pa se je znova pojavil severno od Maskata. Zdaj je namenjen v Pakistan, kažejo podatki.
Hormuška ožina ostaja praktično zaprta, medtem ko se mirovna pogajanja med ZDA in Iranom vlečejo. Obe strani izvajata dejansko blokado vodne poti, skozi katero običajno poteka približno petina svetovne oskrbe z LNG. Plovila se še naprej soočajo z varnostnimi grožnjami, večina prehodov skozi to ozko grlo pa poteka z izklopljenimi transponderji, da bi se izognila zaznavi.
Izvozniki LNG v Perzijskem zalivu krepijo prizadevanja za izvoz goriva, ki je v regiji ujeto od začetka vojne konec februarja. Kljub temu uspešni prehodi predstavljajo le delček trgovinskih tokov pred vojno. Doslej je bilo od začetka ameriških in izraelskih napadov na Iran potrjenih le sedem pošiljk LNG, ki so se prebile skozi ožino. Pred konfliktom so vodno pot vsak dan zapustili približno trije tankerji.
Al Rayyan je v lasti družbe Kawasaki Kisen Kaisha, Fuwairit pa je v lasti skupnega podjetja, v katerem sodeluje tudi Mitsui OSK Lines. Kawasaki Kisen, Mitsui OSK in QatarEnergy se na prošnje za komentar niso takoj odzvali.
Supertanker z iraško nafto zapustil Perzijski zaliv med pogajanji
Supertanker z iraško surovo nafto za Kitajsko je zapustil Perzijski zaliv in prečkal ameriško blokadno črto v Arabsko morje, medtem ko se nadaljujejo pogovori o koncu vojne med ZDA in Iranom ter ponovnem odprtju Hormuške ožine.
Zelo veliki tanker za surovo nafto Eagle Verona je iz Omanskega zaliva prečkal v Arabsko morje, natovorjen s približno dvema milijonoma sodov iraške surove nafte za Kitajsko, kažejo podatki o sledenju ladjam, ki jih je zbral Bloomberg.
Cene surove nafte so ob začetku ponedeljkovega trgovanja v Aziji padle na najnižjo raven v več kot dveh tednih, dolar pa je oslabel zaradi pričakovanj, da je dogovor morda blizu. Svetovna referenčna cena nafte brent je padla za do 5,7 odstotka, na 97,64 dolarja za sod.
Po podatkih o sledenju je tanker tovor naložil na naftnem terminalu Basra 28. februarja, zdaj pa je namenjen v kitajsko pristanišče Ningbo, kamor naj bi prispel 12. junija.
Odhod tankerja sledi izplutju ladje za prevoz utekočinjenega zemeljskega plina Al Hamra, ki prevaža prvo pošiljko tega močno ohlajenega goriva iz Perzijskega zaliva v Indijo od začetka vojne z Iranom.
Triintrideset plovil, med njimi naftni tankerji, kontejnerske ladje in druga komercialna plovila, je v zadnjih 24 urah prečkalo Hormuško ožino po pridobitvi dovoljenja mornarice Islamske revolucionarne garde, je v nedeljo poročala poluradna iranska študentska tiskovna agencija ISNA, ki se je sklicevala na izjavo revolucionarne garde.
Ameriška mornarica, ki je sredi aprila uvedla svojo blokado iranskih pristanišč, pa je medtem v šest tednov trajajoči blokadi iranskih pristanišč preusmerila 100 komercialnih plovil, je ameriško centralno poveljstvo v soboto sporočilo v objavi na omrežju X.
Eagle Verona je po podatkih pomorske baze Equasis v lasti družbe AET Inc PTE, malezijskega podjetja s sedežem v Singapurju. Podjetje se ni odzvalo na elektronsko sporočilo, poslano v nedeljo zunaj delovnega časa. AET je del skupine MISC, ta pa je članica skupine podjetij PETRONAS, kažejo spletne strani družb. MISC in AET imata po podatkih Equasisa isti naslov v Singapurju.
- Serene Cheong, Weilun Soon, Anthony Di Paola, Stephen Stapczynski, Julian Lee.
.webp){kind=icon}
