Najmanj dve ladji, povezani z Iranom in pod ameriškimi sankcijami, sta v četrtek prepluli Hormuško ožino in vpluli v Perzijski zaliv. Pri tem sta očitno uporabili novo pot iz Združenih arabskih emiratov, čeprav ameriška blokada vstopa že v tretji dan.
Lastniki ladij, trgovci z energenti in vlagatelji pozorno spremljajo promet skozi Hormuško ožino, da bi ocenili, kako učinkovito Teheran in Washington nadzorujeta enega ključnih svetovnih pomorskih koridorjev. Od začetka ameriškega prestrezanja prometa je ožino prečkalo le omejeno število ladij, saj morajo posadke za varen prehod zdaj pridobiti odobritev dveh mornaric.
Ladja za prevoz utekočinjenega naftnega plina "G Summer" je pozno v sredo popoldne vplula v Perzijski zaliv, potem ko je preplula med iranskima otokoma Larak in Kešm, kažejo podatki o sledenju ladij. Kot prazen tanker je oddajala podatek, da ima kitajsko lastništvo in posadko, kar je pogost varnostni ukrep, kot cilj pa je navedla iraško pristanišče Khor al Zubair.
Zelo velik tanker za surovo nafto "Hong Lu", ki je bil, tako kot "G Summer", zaradi povezav z Iranom uvrščen na ameriški seznam sankcij, je kmalu zatem prav tako preplul med otokoma. Tanker, ki lahko prevaža do dva milijona sodov nafte, je prazen in trenutno pluje proti zahodu ob iranski obali. Za kratek čas je kot cilj navedel iraško Basro, zdaj pa sporoča, da čaka na nadaljnja navodila.
Bloomberg
Dve ladji, povezani z Iranom, "G Summer" (bela oznaka na zgornji grafiki) in "Hong Lu" (modra), ter ladja za razsuti tovor "Rosalina" (rdeča), ki pluje proti Iranu, so v sredo vplule v Perzijski zaliv po poti, ki se očitno šele oblikuje.
"G Summer" in "Hong Lu" sta se v začetku tedna zadrževali v bližini Fudžejre v Združenih arabskih emiratih, nato pa sta se v sredo usmerili severovzhodno čez Omanski zaliv proti iranski obali in naprej proti Hormuški ožini, pri čemer sta ubrali manj običajno, obvoznico podobno pot.
Nekaj ur pred njima je enako traso prečkala tudi ladja za razsuti tovor "Rosalina", ki je signalizirala plovbo proti iranskemu pristanišču s pošiljko hrane.
Manjši tanker za naftne derivate "Nobler" je nekaj ur pozneje prečkal Hormuško ožino proti vzhodu in izplul v Omanski zaliv. Ob tem je plul južno od otoka Larak, kot ciljno destinacijo pa je navedel omanski Sohar. V Perzijski zaliv je sicer prispel že v začetku februarja in tam ostal ves čas sedemtedenskega konflikta.
Njegov odhod je sledil umiku dveh kontejnerskih ladij, povezanih z Iranom. Po dostopnih podatkih sta "Golbon" in "Kashan" v sredo zapustili zaliv ter pluli vzdolž iranske obale proti pakistanski meji.
Čeprav dvojna blokada ni povsem ustavila pomorskega prometa, se je število prehodov občutno zmanjšalo. Noben natovorjen tanker z iransko nafto ni bil opažen pri izhodu skozi Hormuško ožino, kar postavlja pod vprašaj izvoz v obsegu okoli 1,7 milijona sodov na dan, hkrati pa lahko nakazuje prizadevanja za izogibanje neposredni eskalaciji. Zaradi elektronskih motenj in pogoste prakse izklapljanja transponderjev pa vseh premikov ni mogoče zanesljivo spremljati.
Ameriško centralno poveljstvo je v sredo sporočilo, da skozi njihovo blokado ni prešla nobena ladja, devet plovil pa naj bi se po navodilih ameriških sil obrnilo nazaj proti Iranu. Teheran medtem trdi, da je enemu njihovih supertankerjev uspelo prebiti blokado. Čeprav ladja ni bila imenovana, bi lahko šlo za "Alicio", prazen tanker pod ameriškimi sankcijami, ki je nekaj ur pred "Hong Luom" vplul mimo otoka Larak.
Podatki o sledenju ladij, ki jih je zbral Bloomberg, kažejo, da je v torek skozi Hormuško ožino plulo 11 trgovskih ladij, medtem ko jih je bilo pred uvedbo blokade, ob koncu tedna, v povprečju 16. Čeprav je to glede na razmere v času konflikta razmeroma visoko število, ostaja bistveno pod predvojnim povprečjem, ki je znašalo približno 135 ladij na dan.
Ladja "G Summer" je po podatkih baze Equasis v lasti in upravljanju hongkonškega podjetja Seaport-Glory Marine Co. Ltd., pri čemer javno dostopni podatki ne vključujejo kontaktov družbe. Za ladjo "Hong Lu" lastnik in upravljavec nista navedena, kar je značilno za tako imenovano senčno (temno) floto (angleško se imenuje dark fleet).
Kot lastnik ladje "Rosalina" se navaja podjetje Pacific Dream Shipping, vendar javno dostopnih kontaktnih podatkov ni. Podjetje ima isti naslov v Monaku kot družba Sea World Management s.a.m., ki se na elektronsko sporočilo in telefonski klic zunaj delovnega časa ni odzvala.
Lastnik ladje "Nobler", družba Ruisheng Ship Management Ltd., uporablja enak naslov kot njen upravljavec, kitajsko podjetje Qingdao Shengxiang Shipping Co. Tudi to podjetje na poizvedbo, poslano po elektronski pošti, ni odgovorilo.
.webp){kind=icon}
