E-twingo: Prihod malega rešitelja velikih težav slovenske avtoindustrije

Potem ko je Renault v Parizu svetovni javnosti predstavil novega električnega twinga, je novi up domače in evropske avtoindustrije danes v Novem mestu domači javnosti predstavilo vodstvo Revoza. Direktor novomeškega obrata Jože Bele je v pogovoru za Bloomberg Adria TV glede investicije, ki se giblje okoli 120 milijonov evrov, dejal, da novi e-twingo "prinaša veliko dodano vrednost v Revozu", saj v proizvodnjo uvaja nove postopke in tehnologije.

Prvi mož obrata je na dogodku v spremstvu ministra za gospodarstvo Matjaža Hana in novomeškega župana Gregorja Macedonija sporočil, da je bilo uvajanje proizvodnje novega avtomobila obsežen projekt, ki je obrat zaposloval zadnji dve leti.

Krovni koncern Renault je sicer pred dnevi ob svetovni premieri ikoničnega kompaktneža, ki je debitiral davnega leta 1993, napovedal, da bosta v novomeškem obratu poleg twinga v prihodnje nastajala še sorodna modela Nissana in Dacie. Na predstavitvi v Novem mestu je bil razkrit tudi obseg soudeležbe države - finančna podpora za zagon projekta znaša 28 milijonov evrov.

20-odstotno povečanje proizvodnje

Točnih proizvodnih kvot za novega twinga ni oziroma vodstvo o njih ne želi špekulirati, saj bodo odvisne od povpraševanja na trgu. V najboljšem primeru se bo ta po navedbah Beleta samo na račun twinga v prihodnjem letu povečala za okoli 20 odstotkov. Revoz je lani izdelal dobrih 63 tisoč vozil, v najboljših letih pa 200 tisoč. "Ciljamo na številko 75 tisoč vozil, ko pa se mu bosta pridružila še druga dva modela upamo tudi na več, a rekorda iz 2018 zagotovo ne bomo dosegli," je povedal prvi mož obrata.

Kdaj se bosta twingu na posodobljenih proizvodnih linijah pridružila še druga dva modela, ni jasno. "Lahko že prihodnje leto ali leto zatem," je za naš medij dejal Bele. Po navedbah Revoza bodo s twingom ustvarili dodatnih 250 zaposlitev, desetina kadrov bo z visoko izobrazbo. Zaposleni ga bodo predvidoma izdelovali v eni izmeni, ob povečanem povpraševanju potihem upajo tudi na drugo.

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

 

Novo poglavje avtoindustrije

"Za nas je pomembno, da proizvodnja Renaultovih avtomobilov ostaja v Revozu, da ta ni ugasnil luči ter da ima tovarna izjemno prihodnost," je ob podpisu pogodbe z vodstvom tovarne dejal pristojni gospodarski minister Han.

Povedal je, da zagon proizvodnje, ki naj bi stekla konec decembra, ne pomeni le novega avtomobila, ampak "novo poglavje slovenske avtoindustrije". "Twingo ni le tehnološki presežek, saj je simbol zaupanja globalnega proizvajalca v slovensko znanje in kakovost na svetovni ravni," je bil slikovit minister.

Župan Novega mesta, Macedoni, je za Bloomberg Adria dejal, da je k temu, da Slovenija dobiva 3. razvojno os, v določeni meri pripomogel tudi Renault z novim twingom. "V pogovorih s Herbertom Steinerjem (vodja Renaultovega oddleka osebnih vozil op.) je bilo izpostavljeno vprašanje logistike in transportnih potreb Revoza, konkretno projekt tretje razvojne osi," je povedal župan. Občina je v pogajanjih s koncernom napovedala tudi 25-odstotno znižanje nadomestila za uporabo stavbnih zemljišč, je še pripomnil novomeški župan.  

 

Twingova tehnološka revolucija

"Uporabo digitalizacije oziroma različnih orodij industrijskega metaverzuma ponazarjamo na primeru projekta e-twinga," je o uvedbi sodobnih proizvodnih konceptov dejal Bele. "Zame in za tovarno je bil največji izziv zagon nove proizvodnje v manj kot dveh letih od potrditve dizajna vozila," je o projektu, ki odraža tehnični in tehnološki napredek Renaulta in "zaupanje v našo tovarno in zaposlene", še poudaril šef tovarne.

Novi kompaktnež segmenta A je bil razvit v rekordnem času, krajšem od stotih tednov, je pojasnil Tomaž Blatnik, tehnični direktor Revoza. Kot smo pisali, zagon proizvodnje twinga prinaša konceptualni zasuk v Revozu, ki je v špici konkurenčnega boja francoskega koncerna s kitajsko konkurenco.

Pri tem so Francozi črpali iz priročnika, ki so ga v električni preobrazbi avtomobilske industrije na novo spisale kitajske znamke – visoka stopnja vertikalne integracije dobaviteljev in združevanje snovalskega procesa s proizvodnjo. Tudi twingo je rezultat sodelovanja z Renaultovo kitajsko družbo ACDC. To je privedlo do bistveno krajših razvojnih časov, manj stroškov, pa tudi manj zunanjih lokalnih dobaviteljev. Koliko jih bo sodelovalo pri novem twingu, v Revozu ne pojasnjujejo.

"Čeprav povečujemo stopnjo internalizacije, se pravi, da izdelujemo večino sestavnih delov v Revozu, bo vseeno naš največji domači dobavitelj Tompalst iz Mirne, ki bo dobavljal najzahtevnejše plastične sestavne dele za kabino," je v intervjuju povedal Bele.  

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

"Twingo Revozu prinaša preoblikovanje iz izključno proizvodnega centra v tehnološko-razvojni center," je dejal Blatnik. Novi model je prebojen tudi za Renault, saj je nastal z uporabo pilotnega projekta umetne inteligence, in sicer numeričnega tridimenzionalnega modeliranja na osnovi digitalnih dvojčkov.

Poleg tega proizvodnja novega twinga tovarni prinaša dve novi proizvodni liniji za sestavo sedežev in lakiranje odbijačev, je še povedal njen tehnični vodja.

Nevistić: 500 twingov za Slovenijo  

V Revozu ne skrivajo ponosa in navdušenja nad avtomobilom, za katerega tako v krovnem koncernu kot v tovarni zatrjujejo, da bo s ceno pod 20 tisočaki - brez subvencije - kljuboval kitajski ofenzivi na konkurenčnih evropskih trgih. V osnovni različici bo imel 27,5-kilovatno baterijo z dosegom do 263 kilometrov. Izbirati bo mogoče med štirimi barvami – rdečo, zeleno, rumeno in črno.

Petar Nevistić, direktor uradnega uvoznika in zastopnika za Renault v Sloveniji, GA Adriatic, je za Bloomberg Adria potrdil, da bodo naročila na domačem trgu začeli sprejemati februarja, prodaja pa bo stekla predvidoma maja. V letu 2026 naj bi se zanj odločilo 500 Slovencev, po mnenju Nevistića pa naj bi povečini posegali po dražji in bolje opremljeni izvedenki.

"Tudi pri drugih Renaultovih modelih se je pokazalo, da je povpraševanje večje pri dražjih in bolje opremljenih modelih," je pojasnil apetite domačih kupcev. 

Han: Verjamem v Renaultovo električno formulo

Slovenski avtomobilski obrat je v zadnjih nekaj letih prevozil trnovo pot od dvomov o nadaljnjem delovanju do preboja med ključne proizvodne lokacije francoskega giganta. Čeprav bo Slovenija edina proizvodna lokacija novega avtomobila, bo njegov uspeh odvisen od zrelih evropskih trgov, kjer je tradicionalno izrazitejše povpraševanje po malih mestnih avtomobilih. Njegovi ciljni trgi so Italija, Francija in Nemčija.

A tam so s konkurenčnimi cenami, izvrstno elektroniko in baterijsko superiornimi modeli prisotne mnoge kitajske znamke. Minister Han je na naše vprašanje, ali ga ob vseh izzivih skrbi za usodo novega twinga, ki nosi upe domače avtoindustrije, pojasnil: "Ne, ne skrbi me naložba, ker verjamem, da je Renault našel pravo formulo za prodajo električnih vozil".