Airbus: Težave z reaktivnimi motorji ovirajo doseganje dobavnih ciljev

Airbus je sporočil, da pomanjkanje zanesljivih dobav letalskih motorjev za družino letal A320 zavira proizvodnjo in dobave, kar podaljšuje težave proizvajalca pri izpolnjevanju rekordnega povpraševanja po njegovem najbolje prodajanem modelu.

Družba je navedla, da bo mesečna proizvodnja letal A320 do konca prihodnjega leta dosegla 70 do 75 letal, potem ko je prej želela do takrat doseči zgornji del tega razpona. Airbus letos načrtuje dobavo približno 870 letal kupcem, v primerjavi s 793, kolikor jih je izročil leta 2025, je razvidno iz izjave ob objavi letnih rezultatov.

Airbus se sooča s tem, kar je izvršni direktor Guillaume Faury označil kot "znatno" pomanjkanje motorjev podjetja Pratt & Whitney, zaradi česar je moral podjetje lani mrzlično pospeševati, da bi doseglo cilj dobav – ki ga je nato v zadnjih tednih leta 2025 znižalo. Čeprav je letošnji cilj rekorden, je bil Airbus v preteklosti že večkrat prisiljen popravljati napovedi.

"Nezmožnost podjetja Pratt & Whitney, da bi se zavezalo k številu motorjev, ki jih je naročil Airbus, negativno vpliva na letošnje usmeritve in na potek povečevanja proizvodnje," je Airbus zapisal v četrtkovi izjavi.

Podjetje je dodalo, da bo proizvodnja manjšega modela A220 dosegla 13 letal na mesec šele leta 2028, kar nakazuje počasno stopnjevanje, potem ko je prej ciljalo na stopnjo 12 letal že letos. Proizvodnja družine A320 se bo po letu 2027 stabilizirala pri 75 letalih na mesec, je še dejal Airbus, medtem ko družba še naprej cilja na proizvodno stopnjo pet za večji A330 v letu 2029 in stopnjo 12 za paradnega konja A350 v letu 2028.

Bloomberg

 

Faury je na klicu z analitiki povedal, da bo Pratt & Whitney prihodnji teden "znatno" povečal proizvodnjo, da bi Airbusu pomagal doseči proizvodne cilje. Podjetje ocenjuje prosti denarni tok pred financiranjem na približno 4,5 milijarde evrov v letu 2026, v primerjavi s 4,57 milijarde evrov lani. Airbus letos pričakuje prilagojeni EBIT okoli 7,5 milijarde evrov.

Pomanjkanje motorjev je lani postalo akutno ozko grlo, zaradi česar je moral Airbus graditi tako imenovane "gliderje" – letala brez motorjev – da bi ohranjal proizvodne linije v pogonu. Čeprav so se dobave do konca leta izboljšale, je nato odkritje okvarjenih panelov trupa pri družini A320 Airbus spodbudilo, da je v zadnjih tednih decembra znižal cilj dobav na približno 790 letal.

Družina A320neo ponuja izbiro med dvema motorjema: modelom Pratt & Whitney ali motorjem Leap, ki ga dobavlja CFM International. Čeprav sta oba varčnejša od prejšnjih generacij, je prav različica Pratta Airbusu in njegovim strankam povzročala težave, ker so proizvodne težave letala prisilile v dolga obdobja vzdrževanja.

Airbusove dobave so januarja upadle na najnižjo raven v katerem koli mesecu po letu 2020, kar pomeni najšibkejši začetek leta v vsaj desetletju. Medtem je tekmec Boeing uspel okrevati po letih kriz in izročiti največ letal po letu 2018.

Evropski proizvajalec je v četrtem četrtletju poročal o prilagojenem dobičku pred obrestmi in davki (EBIT) v višini 2,98 milijarde evrov, kar je preseglo povprečno oceno analitikov, ki jih spremlja Bloomberg. Prihodki so se povečali za pet odstotkov na 25,98 milijarde evrov, je sporočil Airbus. Analitiki so prihodke ocenili na 26,38 milijarde evrov.

V četrtem četrtletju se je poslovni dobiček pri komercialni enoti Airbusa, največji enoti, povečal za sedem odstotkov na 2,2 milijarde evrov, medtem ko se je dobiček v obrambni enoti povečal za štirikrat na 378 milijonov evrov. Airbus predlaga izplačilo redne dividende za leto 2025 v višini 3,20 evra.