Stroški goriva v nebo, poslovanje Luthanse pa na tleh

Lufthansa je opozorila na večjo negotovost glede svojih celoletnih napovedi, saj nestanovitnost cen goriva in skrajšani cikli rezervacij otežujejo prizadevanja za povečanje dobička.

Prilagojeni celoletni dobiček pred obrestmi in davki bo verjetno v razponu od 1,7 milijarde evrov (2 milijardi dolarjev) do 2,2 milijarde evrov, je v torek sporočila družba. To je v primerjavi z lanskimi 1,96 milijarde evrov in v nasprotju s prejšnjo napovedjo letalske družbe, da bo dobiček "bistveno višji" od lanskega.

Tudi Lufthansa se je pridružila družbi IAG SA in opustila načrte za rast za letos, saj nemški prevoznik napoveduje, da bo celoletna zmogljivost v skladu z letom 2025, kar je manj od prejšnje napovedi o kar 2-odstotni rasti.

Negotovosti za drugo polovico leta ostajajo visoke in napovedovanje je vse težje, je dejal finančni direktor Till Streichert. Vendar je letalska družba prepričana, da bodo disciplina glede stroškov in zmogljivosti ter vztrajno veliko povpraševanje izravnali znaten del povečanja stroškov, je dejal.

Napovedi sledijo razočaranju v drugem četrtletju, v katerem se je dobiček več kot prepolovil na 383 milijonov evrov, kar je manj od ocen analitikov za približno 477 milijonov evrov. To je bilo v veliki meri posledica 750 milijonov evrov povečanja stroškov goriva v primerjavi z letom prej, pri čemer je nestanovitnost cen prav tako močno vplivala na dobiček letalskih družb, vključno z Ryanair Holdings in EasyJet.

Razmere so za največjo evropsko letalsko skupino postalo vse bolj zahtevne in predstavljajo preizkušnjo za glavnega izvršnega direktorja Carstena Spohra, ki si prizadeva povečati dobičkonosnost. Stroški goriva so se zaradi konflikta na Bližnjem vzhodu močno zvišali, Lufthansa pa napoveduje, da jih bo to letos stalo dodatnih 1,5 milijarde evrov. Letalska družba se je med pogajanji o delovnem razmerju soočila tudi z vrsto odhodov pilotov in kabinskega osebja, ki so jo v tem četrtletju stali najmanj 150 milijonov evrov.

Lufthansa je znižala tudi svoje kapitalske izdatke. Letos pričakuje, da bo porabila približno 2,5 milijarde evrov, kar je manj od prejšnje ocene 2,9 milijarde evrov zaradi manjšega števila dobav letal, kot je bilo prvotno načrtovano.

V odgovor na naraščajoče stroške je Lufthansa pospešila zaprtje regionalne podružnice CityLine, zmanjšala število neekonomičnih letov na kratke razdalje za približno 20.000 in upokojila starejša letala, ki imajo višjo porabo goriva. Prav tako že načrtuje zmanjšanje števila 4000 administrativnih delovnih mest do leta 2030 in preusmeritev zmogljivosti iz svoje stroškovno intenzivne vodilne letalske družbe na novejše enote, kot sta Discover in City Airlines, kjer so lahko stroški posadke nižji za kar 40 odstotkov.

Za Lufthanso je bil tovorni posel svetla točka, saj se je dobiček v drugem četrtletju povečal za skoraj 60 odstotkov. Lufthansa je tudi sporočila, da širše povpraševanje potrošnikov ostaja nespremenjeno in da so bili donosi na azijskih letih za več kot 13 odstotkov višji od lanske ravni.

Kljub temu si Lufthansa prizadeva za širitev. Letalska družba in Air France-KLM sta prejšnji teden oddala konkurenčne zavezujoče ponudbe za nakup manjšinskega deleža v državni portugalski letalski družbi TAP SA. Naložba, ki omogoča dostop do trgov, vključno z Latinsko Ameriko. Predloge ocenjuje holding Parpública.