Dobave Porscheja so se v prvi polovici leta zmanjšale za 16 odstotkov, k čemur sta prispevala šibko povpraševanje na njegovem največjem trgu, v Severni Ameriki, in skoraj tretjinski padec na Kitajskem. To še poglablja pesimizem, ki obdaja nemško avtomobilsko industrijo.
Prodaja je v obdobju od januarja do junija upadla na 122.306 vozil, je v četrtek sporočil nemški proizvajalec, kar je najnižja raven po letu 2020. Manj dobav je zabeležil v vseh regijah, pri čemer so v Severni Ameriki upadle za 13, na Kitajskem pa za 32 odstotkov.
Porsche je kot glavne razloge za skupni padec navedel konec proizvodnje modela 718 z motorjem z notranjim zgorevanjem, močno lansko povpraševanje po povsem električnem Macanu in iztek ameriških davčnih spodbud za električna in hibridna vozila.
Padec je najbolj izrazit na Kitajskem, kjer nepremičninska kriza in ostrejša domača konkurenca omejujeta povpraševanje po prestižnih vozilih družb Mercedes-Benz, BMW in Porsche. Slednji v državi zmanjšuje svojo prodajno mrežo in si prizadeva ponuditi programsko opremo v vozilih, ki bi bolje ustrezala lokalnim okusom. Proizvajalec športnega avtomobila 911 za leto 2026 napoveduje že peti zaporedni letni padec prodaje na Kitajskem.
Delnice Porscheja so v Frankfurtu upadle za do 1,9 odstotka. Letos so sicer približno nespremenjene.
Glavni izvršni direktor Michael Leiters, ki je vodenje prevzel januarja po več letih na čelu proizvodnih operacij pri Ferrariju, poskuša obnoviti dobičkonosnost Porscheja po težkem letu, ki je razkrilo omejitve njegove strategije električnih vozil in delnice družbe potisnilo iz nemškega referenčnega indeksa DAX. Proizvajalca avtomobilov so močno prizadele tudi carine predsednika Donalda Trumpa, saj nima tovarne v ZDA.
Leiters je začel preoblikovati družbo v lasti Volkswagen in se aprila dogovoril za prodajo Porschejevega deleža v skupnem podjetju, ki ima v lasti znamko Bugatti. Vodstvo je nakazalo, da so možne tudi dodatne prodaje premoženja, saj želi družba izostriti svojo osredotočenost in okrepiti donosnost.
Težave Porscheja so del širšega upočasnjevanja, ki prizadeva nemške proizvajalce prestižnih avtomobilov. Mercedes je v sredo sporočil, da so njegove dobave avtomobilov v drugem četrtletju upadle za osem odstotkov, vključno s 30-odstotnim padcem na Kitajskem. BMW je prejšnji mesec opozoril, da se bo njegova profitna marža zaradi šibkega kitajskega povpraševanja skrčila na vsega en odstotek. Njihov padec na največjem avtomobilskem trgu na svetu je še posebej boleč, saj je Kitajska dolgo poganjala njihovo rast in dobičke. Zdaj tam pri električnih vozilih prevladujejo domači proizvajalci, kot je BYD, ki vse bolj prodirajo tudi v prestižni segment.
Porsche je bil tradicionalno ena najdonosnejših enot Volkswagna in je pomagal izravnavati nižje donose množičnih znamk skupine. Njegove trenutne težave povečujejo pritisk na izvršnega direktorja VW Oliverja Blumeja, čigar načrt prestrukturiranja največjega evropskega proizvajalca avtomobilov bo v četrtek obravnaval nadzorni svet na seji v Wolfsburgu.
Leiters je prejšnji mesec v časopisnem intervjuju dejal, da Porsche zaključuje pogovore o dodatnem znižanju stroškov, saj se pripravlja na obdobje manjše proizvodnje. Morebitni novi ukrepi bi sledili že napovedanim načrtom za ukinitev približno 3.900 delovnih mest do leta 2029.
Matthias Becker, član izvršnega odbora Porscheja za prodajo in marketing, je dejal, da bo družba dodatne podrobnosti svojih načrtov Strategije 2035 predstavila jeseni na dnevu kapitalskih trgov.
.webp){kind=icon}
