Honda po zgodovinski izgubi napoveduje preobrat

Honda Motor napoveduje okrevanje dobička iz poslovanja v tekočem poslovnem letu, čeprav ji je slabo tempirana stava na električna vozila prinesla odpis vrednosti in rekordno izgubo.

Družba za obdobje, ki se konča marca 2027, napoveduje 500 milijard jenov oziroma 3,2 milijarde dolarjev dobička, kar presega soglasno oceno analitikov pri 212,4 milijarde jenov in je spodbudilo rast delnic. V prejšnjem letu je ustvarila 414,3 milijarde jenov izgube, kar je bila njena prva letna izguba od ustanovitve leta 1948.

Honda se težko spopada z ostro konkurenco, saj se svetovna avtomobilska industrija premika proti elektrifikaciji in avtomatizaciji. Japonski proizvajalec ni imel modelov, s katerimi bi lahko izkoristil ponovno rast povpraševanja po bencinsko-električnih hibridih v ZDA, medtem ko so na Kitajskem domače znamke z množično proizvodnjo električnih vozil skoraj povsem prevzele največji avtomobilski trg na svetu.

Toshihiro Mibe. Foto: Kiyoshi Ota/Bloomberg

Glavni izvršni direktor Toshihiro Mibe mora zdaj zajeziti nadaljnje izgube in stabilizirati Hondino avtomobilsko dejavnost, preden ta postane preveliko breme za donosnejši motociklistični oddelek.

"Najbolj obžalujemo, da se nismo znali odzvati na hitre spremembe v industriji," je Mibe v četrtek povedal novinarjem. "Vrniti se moramo na pot, ki vodi k vzdržnosti."

Delnice so se v četrtek podražile za 3,8 odstotka, največ po oktobru, na 1.320 jenov, kljub temu so letos še vedno ob 14 odstotkov vrednosti.

Honda namerava do marca 2030 predstaviti 15 novih hibridnih modelov, predvsem v Severni Ameriki, saj želi sredstva preusmeriti od električnih vozil k vozilom s kombiniranimi pogonskimi sklopi. Načrti za vzpostavitev dobavne verige baterij za električna vozila v Kanadi so medtem za nedoločen čas ustavljeni.

Družba želi svojo avtomobilsko dejavnost v treh letih znova postaviti na noge, pri čemer kot ključne trge izpostavlja Severno Ameriko, Indijo in Japonsko. Mibe je kljub temu dejal, da naj bi se prodaja avtomobilov in motociklov v tem poslovnem letu povečala.

"Vodstvo je bilo predolgo zaščiteno z izjemno dobičkonosnim motociklističnim oddelkom, ki mu je omogočal, da težave v avtomobilskem poslu pometa pod preprogo," je dejal Christopher Richter, višji analitik pri CLSA Securities Japan. "Motociklistični posel je za Hondo postal bergla, ki ji preprečuje resen pogled na avtomobilski del poslovanja."

Skoraj vsak tretji motocikel, prodan na svetu, nosi Hondin znak. Ta oddelek ustvari večino dobička iz poslovanja družbe, čeprav predstavlja manj kot petino prodaje. V Indiji, enem najhitreje rastočih trgov motociklov na svetu, Honda pričakuje, da bo letna proizvodnja leta 2028 dosegla osem milijonov enot, v primerjavi s 6,25 milijona leta 2026.

Vrsta geopolitičnih izzivov, od vojne na Bližnjem vzhodu do ameriških carin in pomanjkanja kitajskih polprevodnikov, je le še povečala izzive, s katerimi se spopadajo svetovni avtomobilski proizvajalci pri prehodu na električna vozila in razvoj, vse bolj osredotočen na programsko opremo.

Prototip Hondine hibridne limuzine. Foto: Kiyoshi Ota/Bloomberg

Honda je na drago upočasnitev povpraševanja po električnih vozilih prvič opozorila v začetku februarja. Kmalu zatem je posvarila pred velikim odpisom vrednosti, zaradi katerega je opustila načrte za skupni razvoj električnih vozil s Sony Group, le nekaj mesecev, preden naj bi prva vozila zapeljala s proizvodnih linij.

Marca je Honda sporočila, da želi okrepiti ponudbo hibridnih vozil s prerazporeditvijo virov in racionalizacijo izdelkov, da bi lahko povečala proizvodnjo, zlasti v Severni Ameriki. Okrepiti želi tudi poslovanje v Indiji, ki je rastoč trg tako za avtomobile kot za motocikle.

"S širšo uporabo teh hibridnih sistemov naslednje generacije pri dodatnih modelih in prihodnjih vozilih bo Honda verjetno še okrepila konkurenčnost svojega avtomobilskega poslovanja," je dejal Tatsuo Yoshida, višji avtomobilski analitik pri Bloomberg Intelligence.