Rimac Technology vstopa v obdobje, kjer je ugled vse manj odvisen od prikazovanja, kaj je mogoče, in vse bolj od doslednega izvajanja brez napak, zamud in nepričakovanih stroškov. Novi direktor Nurdin Pitarević, ki je svojo kariero gradil v podjetjih Continental in DRÄXLMAIER na področju širjenja globalne proizvodnje, bo v prvih dvanajstih mesecih svoj fokus usmeril na dobičkonosnost projektov, stabilnost dobav in operativno disciplino, medtem ko Mate Rimac ostaja ustanovitelj in vizionar ter z njim ohranja tesno sodelovanje. To je sporočilo, ki ga je Pitarević posredoval v intervjuju za Bloomberg Adria.
Za publiko, ki vas šele spoznava, kako bi v nekaj stavkih opisali svojo pot, kaj ste pravzaprav počeli v podjetjih Continental in DRÄXLMAIER ter katera lekcija vas je najbolj pripravila na to vlogo?
Svojo kariero sem začel v podjetju Continental AG, kjer sem s trdim delom in disciplino hitro napredoval do položaja direktorja za hibridne in električne sisteme. V več kot dvanajstih letih sem veliko časa preživel na službenih poteh, velik del tega na Kitajskem, kjer sem se učil delovati v zelo zahtevnem in dinamičnem industrijskem okolju. Tam sem imel priložnost sodelovati z odličnimi vodji, od katerih sem se veliko naučil.
Kasneje sem v skupini DRÄXLMAIER vodil ekipo približno deset tisoč ljudi v 22 tovarnah na treh kontinentih. Ta izkušnja mi danes zelo pomaga v Rimac Technology, kjer je ključnega pomena, kako tehnologijo učinkovito širiti, povezovati različne kulture in obenem graditi dolgoročno dobičkonosen posel.
Svoj načrt bi razdelil v tri faze. V prvi fazi bi se osredotočil na poslušanje in razumevanje organizacije, skozi pogovore z ekipami, partnerji in kupci, da bi jasno spoznal pričakovanja in prioritete. Druga faza je določitev strategije razvoja podjetja do leta 2030 v sodelovanju z ostalimi člani uprave. V tretji fazi bomo strateške cilje jasno prenesli v operativne ekipe.
Cilj je še dodatno okrepiti preobrazbo podjetja v tehnološko usmerjeno organizacijo, ki lahko pokriva različne segmente trga. V prvem letu bo poseben poudarek na dobičkonosnosti projektov, stabilnosti dobav in operativni disciplini.
Kaj se konkretno spreminja v Rimac Technology, ko prevzemate vlogo namesto Mateja Rimca, na področju odločanja, prioritet in operativnega dela podjetja?
Mate Rimac ostaja ustanovitelj in vizionar podjetja, zato bomo še naprej tesno sodelovali. Moja vloga je predvsem ta, da njegovo vizijo pretvorim v jasno strategijo in jo dosledno uresničujemo v vsakodnevnem poslovanju. Verjamem, da lahko moje izkušnje z vodenjem velikih industrijskih organizacij prinesejo dodano vrednost. Z drugimi besedami, gradimo na tem, kar je že ustvarjeno, in podjetje razvijamo v naslednjo fazo rasti.
Na katerih področjih ima Rimac Technology danes jasno tehnološko prednost, in kje morate biti realni in priznati "tukaj smo šele v začetni fazi"?
Ena največjih prednosti Rimac Technology je, da smo znotraj podjetja razvili celoten električni hiperavto, Rimac Nevero. To nam omogoča globoko razumevanje, kako baterija, motor, elektronika in programska oprema delujejo skupaj v resničnem vozilu. Ko razvijamo tehnologijo za naše stranke, lahko zelo natančno optimiziramo zmogljivosti celotnega sistema. Prav zaradi tega se ločimo z združitvijo tehnične odličnosti na področju elektrifikacije, hitrih razvojnih ciklov in močne industrijske izvedbe, kar potrjujejo tudi naša velika partnerstva z BMW Group in Ceer Motors.
Foto: Bloomberg Adria
Naša velika prednost je tudi močna mednarodna ekipa podjetja. Pri nas delajo strokovnjaki iz več kot 50 držav z obsežnimi izkušnjami v avtomobilski industriji. Po drugi strani pa se zavedamo moči globalne industrijske prisotnosti. Veliki tradicionalni dobavitelji so desetletja gradili proizvodne mreže in logistiko po celem svetu. Prav na tem področju trenutno dodatno krepimo svojo organizacijo in gradimo večjo skalabilnost.
Kateri je največji izziv pri prehodu v serijsko proizvodnjo, kakovost, izkoristek in odpadki, dobave, kadri ali procesi, in kje je trenutno največje tveganje?
Eden največjih izzivov v avtomobilski industriji je prehod iz razvojne faze v stabilno serijsko proizvodnjo, kjer je ključnega pomena, da težave preprečujemo, ne pa da jih le popravljamo. Pri tem je zelo pomembno orodje analiza možnih napak in njihovih posledic, ki omogoča prepoznavanje potencialnih težav še pred začetkom serijske proizvodnje in določanje ustreznih preventivnih ukrepov.
Uvedli smo tudi dodatno fazo procesa Safe Launch, ki omogoča dodatne kontrole kakovosti pred polno serijsko proizvodnjo. To vključuje na primer napredno 3D skeniranje komponent izven proizvodne linije, da zagotovimo stabilnost procesa. Pomemben del je tudi pristop digitalnega dvojčka, kjer za vsako proizvodno linijo ustvarimo digitalni model, ki omogoča simulacije in hitro optimizacijo brez ustavljanja proizvodnje. Vse to izvajamo po načelu, da je najprej kakovost, nato volumen, šele nato optimizacija stroškov.
Kako uravnotežite ambicije raziskav in razvoja za nove izdelke z industrijsko disciplino, torej spoštovanjem rokov, stroškov in zanesljivosti, kadar so pričakovanja strank izjemno precizna?
Avtomobilska industrija danes deluje pod velikim časovnim pritiskom. Čas do prihoda izdelka na trg se je občutno skrajšal, kar je še posebej očitno, če pogledamo, kako hitro kitajska podjetja uvajajo nova vozila. Zaradi tega razvoj in industrializacija vse pogosteje potekata vzporedno. To seveda povečuje tveganje, saj se proizvod včasih razvija hkrati z gradnjo proizvodne linije. Naš odgovor na to je močan poudarek na načrtovanju za proizvodljivost. Že od začetka razvoja naši mehanični, električni in proizvodni inženirji skupaj določajo ključne specifikacije in tolerančne meje izdelka. Hkrati razvijamo tudi prilagodljive proizvodne linije, pogosto z visoko stopnjo robotizacije, da lahko hitro prilagodimo procese, če pride do sprememb v zasnovi izdelka.
Ko pogledate naslednji dve do tri leta, kje je po vašem mnenju največja možnost za rast v baterijskih sistemih, pogonskih sklopih ali elektroniki in programski opremi in zakaj prav tam?
Še vedno močno verjamemo v elektromobilnost, zato vprašanje ni, ali se bo tranzicija zgodila, ampak kako hitro. Na kratki rok pričakujemo močno rast hibridnih vozil, hkrati pa naše tehnološke platforme omogočajo pokritje tako popolnoma električnih kot hibridnih aplikacij. Zato pričakujemo nadaljnjo rast na področju baterijskih sistemov, električnih pogonskih sklopov ter integrirane elektronike in programske opreme, kjer ima Rimac Technology že zelo močno tehnološko osnovo.
.webp){kind=icon}
