Komercialni ladijski promet skozi Hormuško ožino ostaja večinoma zamrznjen, opaženo je le omejeno gibanje plovil, večina pa je vezana na ladijski promet, povezan z Iranom. Supertanker, ki ga je ustavila ameriška pomorska blokada, pa naj bi nadaljeval pot proti svojemu cilju.
Čeprav je komercialna dejavnost še vedno močno zmanjšana, se je dnevni tranzit skozi vodno pot v soboto povečal na deset ladij s samo petih prejšnji dan, kar je posledica majhnega vala prihajajočih plovil, povezanih z Iranom, kažejo podatki o sledenju, ki jih je zbral Bloomberg. V nedeljo zjutraj ni bilo opaziti nobenega tranzita.
Agios Fanourios I, supertanker, ki je prevažal dva milijona sodčkov iraške surove nafte, namenjene v Vietnam, je nadaljeval pot, potem ko so ga ameriške sile pet dni ustavile v Omanskem zalivu. PetroVietnam Oil, ki je kupil tovor, je Washington zaprosil za prost prehod tankerja.
Preberi še
Zastoj v Hormuzu se nadaljuje, Trump pa znova razmišlja o bombardiranju Irana
ZDA ne vedo, kako odpreti ožino, znižati cene energije in umiriti nepriljubljeno vojno.
pred 5 urami
Sedemtedenski niz rasti indeksa S&P 500, a inflacijska pričakovanja se krepijo
Osrednji ameriški indeks beleži najdaljši niz rasti od decembra 2023.
15.05.2026
Po Rusiji Amerika ali kako EU zamenjuje eno odvisnost z drugo
Evropa naj bi letos postala rekordno odvisna od ameriškega zemeljskega plina. Dobave iz ZDA so po izgubi ruskih plinovodnih tokov postale ključne, a analitiki opozarjajo, da EU tvega zamenjavo ene pretirane odvisnosti z drugo.
pred 22 urami
ZDA so uvedle blokado v Omanskem zalivu, usmerjeno proti iranskemu ladijskemu prometu, kot odgovor na to, da Teheran moti promet v Perzijskem zalivu. Medtem predsednik Donald Trump tehta možnosti odprave sankcij proti kitajskim podjetjem, ki kupujejo iransko surovo nafto, kar poudarja konkurenčne pritiske med izvršilnimi ukrepi in zaskrbljenostjo glede svetovne oskrbe z energijo.
Hkrati je Iran sporočil, da se bo ladijski promet skozi Hormuz po koncu konflikta normaliziral, predsednik Masoud Pezeškian pa je potrdil, da bo Teheran v okviru mednarodnega prava izvajal učinkovite ukrepe spremljanja in nadzora.
Sobotni komercialni promet je ostal majhen, saj so bile vidne le tri ladje za prevoz razsutega tovora in tanker za naftne derivate, povezan z Iranom. Opažene so bile tudi štiri manjše regionalne ladje, vključno z ladjami za prevoz živine in apnenca.
V objavi na X je ameriško centralno poveljstvo v soboto sporočilo, da je vojska od uvedbe blokade Irana preusmerila 78 komercialnih ladij.
Podatki o sledenju kažejo, da je v soboto v Perzijski zaliv vplulo šest ladij, povezanih z Iranom, vključno z dvema tankerjema Aframax, tankerjem za gorivo, tankerjem za utekočinjeni naftni plin in dvema ladjama za prevoz razsutega tovora.
Pogoste motnje signalov v sistemu samodejne identifikacije v panogi so zameglile sliko, zaradi česar je neodvisno preverjanje ladijskega prometa vse težje.
Posledično se lahko število tranzitov kasneje popravi navzgor, ko se ladje ponovno pojavijo v mirnih vodah.
Prisotnost ameriške mornarice lahko prav tako izkrivlja opazovanja. Plovila, povezana z Iranom, ki vstopajo v Perzijski zaliv ali ga zapuščajo, bi lahko izklopila signale AIS, da bi se izognila odkritju, zaradi česar je težje slediti pretokom v realnem času.
Še preden so ZDA prepovedale gibanje v iranska pristanišča in iz njih, je bilo za plovila, povezana z Iranom, običajno, da so se ob približevanju Hormuzu "zatemnila". Signali se pogosto niso obnovili, dokler niso bile ladje že globoko v Malajski ožini – približno 13 dni plovbe od iranskega otoka Karg.
Ker se plovila lahko premikajo brez oddajanja svoje lokacije, dokler niso daleč stran od Hormuza, so bili na velikem območju, ki zajema Omanski zaliv, Arabsko morje in Rdeče morje, zbrani avtomatizirani signali za določanje položaja, da bi odkrili tista, ki so morda izplula ali vstopila v Perzijski zaliv.
Ko se identificirajo potencialni tranziti, se pregleda zgodovina signalov, da se ugotovi, ali je gibanje videti pristno ali je posledica lažnega prikazovanja – kjer lahko elektronske motnje ponaredijo navidezni položaj ladje.
Nekateri tranziti morda niso bili zaznani, če transponderji plovil niso bili ponovno vklopljeni. Z Iranom povezani naftni tankerji pogosto plujejo iz Perzijskega zaliva brez oddajanja signalov, dokler ne dosežejo Melaške ožine približno 10 dni po tem, ko so prečkali Fujairo v ZAE. Druge ladje morda uporabljajo podobno taktiko in se na zaslonih za sledenje ne bodo prikazale več dni.
Ta sledilnik bo objavljen med povečanimi napetostmi v zvezi z Iranom in si prizadeva zajeti promet za vse razrede komercialnega ladijskega prometa.
.webp){kind=icon}
