Bistven del zgodbe o že tretjem novem modelu na slovenskem trgu pravkar prispelega kitajskega proizvajalca vozil Leapmotor se skriva v veliko večjem kontekstu kitajsko-ameriške trgovinske hladne vojne. Novi SUV segmenta C, ki bolj ustreza definiciji križanca, je vzorčni model porajajoče se globalne ekonomije in trgovine v malem.
Paradoksi so očitni: model B10 je minimundus tega, kako se Kitajska pri svojem tehnološkem razvoju opira na ameriško napredno tehnologijo, medtem ko na poti k samozadostnosti razvija lastne zmogljivosti.
Paradoksi so očitni: model B10 je minimundus, kako se Kitajska pri svojem silovitem tehnološkem razvoju opira na ameriško napredno tehnologijo, medtem ko na poti do samozadostnosti razvija lastne zmogljivosti.
Okoli 4,51-metra dolgi minimalistično zasnovani športni terenec namreč vsebuje ameriško računalniško tehnologijo, ki je zasnovana, izdelana in zapakirana na Kitajskem – v bodoče celo v Evropi – ter v končni fazi ponujena evropskemu potrošniku.
Preberi še
Množični vpoklic BYD sproža vprašanja o kvaliteti
Največji vpoklic BYD zajema več kot 115 tisoč vozil na Kitajskem.
18.10.2025
Xiaomi: z e-avtomobili nad EU, delnica pa letos z 52-odstotno rastjo
Gre za eno najhitreje rastočih in dinamičnih podjetij, ki avtomobilski posel z letom 2027 širi v EU.
25.08.2025
Majhen korak za kitajsko industrijo, pomemben za slovensko e-mobilnost
Kitajski Leapmotor je naslednji kitajski korak na slovenski avtomobilski trg, za električnim avtov za manj kot 12 tisočakov.
23.06.2025
Prodajni uspeh
Kje je v tej enačbi Slovenija? Če Leapmotorjevih stvaritev v prihodnje nemara ne bodo izdelovali pri nas, tako kot se že nekaj časa ugiba tudi za preostale kitajske znamke, naj bi jih po besedah trgovca Emil Frey do konca leta prodali 30 kosov, prihodnje leto pa od 150 do 180. Prodaja B10 naj bi v 2026 zajemala okoli 30 odstotkov letne prodaje znamke na slovenskem trgu.
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Tudi sicer gre kitajskemu novincu na slovenskem terenu presenetljivo dobro. Trgovci z Leapmotorjevimi avtomobili so v prvih treh mesecih od začetka prodaje prepričali 111 kupcev. Smetano na torti je doslej v veliki meri (88 avtomobilov) pobral manjši T03, ki je tudi cenovno ugodnejši. Tako je znamka v segmentu A na trgu elektrificiranih vozil celo na drugem mestu, ki ga skupaj z večjim C10 zasedajo tudi na prodajni lestvici električnih znamk nasploh; pomenljivo gre za uvrstitev takoj za vodilno in bistveno dlje časa prisotno ameriško Teslo.
''Kruh in mleko znamke Leapmotor sta električni pogon in prodaja fizičnim osebam," je na predstavitvi novega modela dejal direktor znamke pri trgovcu Emil Frey Peter Horvat.
"Kruh in mleko znamke Leapmotor sta električni pogon in prodaja fizičnim osebam," je na slovenski predstavitvi novega modela dejal direktor znamke pri trgovcu Emil Frey Peter Horvat. Kar 80 odstotkov prodaje predstavljajo fizične osebe, prodaja rentacar podjetjem in b2b jih po navedbah vodstva ne zanimata.
Leapmotorjevo digitalno srce pod drobnogledom
A vrnimo se na začetek zgodbe, saj za impresivno tekoče delovanje kopice tehnoloških rešitev in vozniških pomagal (teh je kar 17!) skrbi Qualcommov čip snapdragon.
Gre za serijo najbolj naprednih ameriških čipov, ki opredeljujejo trgovinsko vojno med ZDA in Kitajsko, saj jih kitajska tehnološka podjetja v veliki meri vgrajujejo v vse – od avtomobilov do telefonov, tablic in računalnikov, najnovejše generacije pa nameravajo kitajski koncerni uporabiti celo za učenje in razvoj LLM AI-klepetalnikov, kakršen je DeepSeekov.
Če za Qualcomm začnejo veljati podobne prepovedi kot za druga dva proizvajalca čipov iz ZDA, bo Leapmotor težko našel ustrezno domačo alternativo.
Qualcommovi čipi so za kitajska podjetja pomembni, potem ko je Peking prepovedal uporabo Nvidijinih in AMD-čipov, domači proizvajalci, kot sta Huawei in SMIC, pa tehnološko še niso na primerljivem nivoju. A kot kaže protimonopolna preiskava, ki so jo proti podjetju uvedle kitajske oblasti sredi oktobra, podobna usoda preti tudi Qualcommu.
To bi lahko bilo za Leapmotor težava, saj na tehnološko naprednost stavi kot na ključno konkurenčno prednost. Če za Qualcomm začnejo veljati podobne prepovedi kot za druga dva proizvajalca iz ZDA, bo ta težko našel ustrezno domačo alternativo.
Rešitev bi lahko bila selitev proizvodnje B10 v EU (Španija in Italija), kar naj bi se po napovedih krovnega Stellantisa zgodilo šele prihodnje leto. "Cilj je, da vse modele, vključno z B10, ki so namenjeni prodaji v Evropi, tam tudi izdelujemo," je povedal Horvat, s čimer bi se lahko družba izognila tehnološkemu hendikepu.
Pametni telefon na kolesih
Digitalizacija je v avtomobilu izčiščenih oblikovalskih potez nedvomni adut, saj je delovanje 14,6-palčnega osrednjega in 8,8-palčnega voznikovega zaslona brezhibno in tekoče. V poglobljenih in vizualno všečno ter intuitivno zasnovanih menijih je mogoče nastaviti tako rekoč vse, predvsem pa je avtomobil mimo zaslona nemogoče upravljati.
Tudi za odpiranje prtljažnih vrat, kamor gre od 420 do 1.300 litrov prtljage, je treba pobrskati po meniju. Kot je pokazala že Tesla, ima oblikovalski minimalizem svojo ceno pri praktičnosti in dostopnosti upravljanja vozila.
Na 2.735 milimetrov medosne razdalje se na račun koncernske platforme Leap 3.5, ki omogoča integracijo baterije v karoserijo avtomobila, ponuja precej prostora za potnike na zadnjih sedežih in uporabnih odlagalnih površin v voznikovi neposredni bližini. Všečna in zračna kabina je tudi praktična, in sicer v smislu modularnosti, saj lahko vse sedeže zložimo v enakomerno ravnino, kar je posebnost. V nosu avtomobila je skrit še priročen 25-litrski shranjevalni prostor za polnilne kable, ki navlake razbremeni prtljažnik.
Tudi za odpiranje prtljažnih vrat, kamor gre od 420 do 1.300 litrov prtljage, je treba pobrskati po meniju. Kot je pokazala že Tesla, ima oblikovalski minimalizem svojo ceno pri praktičnosti in dostopnosti upravljanja vozila.
Prevlado kitajskih tehnoloških rešitev, podprtih z ameriško arhitekturo, odraža tudi aplikacija za pametne telefone. Prek nje lahko na daljavo vključimo predgretje baterije, upravljamo klimatsko napravo ali digitalni ključ ali vklopimo ogrevanje in zračenje (oboje serijsko) sedežev.
Avtomobil, ki zaradi kopice tehnoloških rešitev deluje kot pametni telefon na kolesih, prepričuje z zmerno postavljeno ceno. Ta je samo ena, in sicer 30.990 evrov, ki jo dodatno zbijeta financiranje (1.500 evrov manj) in ekosubvencija Borzena za 7.200 evrov.
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Bogatija serijske opreme
Za to ceno je v serijsko opremo vključen marsikateri doplačljivi nadstandard pri konkurenci. Nabor je s 360-stopinjsko kamero, 7 zračnimi blazinami, tudi na sredini med sovoznikom in voznikom, atraktivnimi 18-palčnimi platišči, toplotno črpalko, celo 1,8 m2 veliko panoramsko streho (to je mogoče zatemniti s pomočjo aplikacije) ter že omenjeno plejado asistenčnih sistemov, impresiven.
Različico s podaljševalnikom dosega B10 REEV napovedujejo za prihodnje leto.
Pogon je – v nasprotju s C10 – povsem električen, saj različico s podaljševalnikom dosega B10 REEV napovedujejo za prihodnje leto. V trenutno edini konfiguraciji ga poganja elektromotor s 160 kilovati moči in 240 Nm navora. Okretni (komaj 10,5-metrski obračalni krog) in pregledni avtomobil od 0 do 100 km/h pospeši v osmih sekundah, najvišja hitrost pa je omejena na 170 km/h.
Baterija kapacitete 67,1 kWh zadostuje za okoli 434 kilometrov dosega po ciklu WLTP ter podpira 11-kilovatno AC in hitro DC polnjenje do 168 kilovatov.
.webp){kind=icon}
