VW krči proizvodnjo e-avtomobilov, klasika pa se krepi

Medtem ko Nemčija čaka na Merzevo 'jesen reform', se težave prve ekonomije EU poglabljajo. Število brezposelnih v Nemčiji se je septembra ponovno povečalo bolj, kot je bilo pričakovano, saj so se leta gospodarske šibkosti odrazila na trgu dela. Podatki so pokazali, da se je brezposelnost povečala za 14 tisoč in dosegla novo 14-letno najvišjo raven 2,98 milijona.

Napovedane reforme, na račun katerih se je Friedrich Merz zavihtel na kanclerski položaj v začetku leta, so težko pričakovane, vendar zaenkrat ostajajo nerealizirane, ekonomski zastoj evropskega motorja pa se nadaljuje. Država se deindustrializira, kar se odraža na krčenju naložb v predelovalni sektor, ki krči delovno silo.

Pred dnevi je letalski prevoznik Lufthansa napovedal, da bo do leta 2030 odpustil 4000 administrativnih delavcev. Novica je prišla le nekaj dni po tem, ko je gigant Bosch napovedal, da bo do konca desetletja odpustil dodatnih 13 tisoč delavcev, potem ko je novembra lani napovedal zmanjšanje za 5.550 delavcev. Avtomobilski proizvajalec Volkswagen (VW) in druga največja nemška banka Commerzbank sta v začetku tega leta napovedala znatno zmanjšanje števila delovnih mest.

 

 

VW, simbol nemške in evropske avtomobilske industrije, je tudi simbol njenih sistemskih težav. Prehod na električni pogon se sooča z dvomi potrošnikov glede dosega električnih vozil in neustrezne infrastrukture polnilnic. Če k temu dodamo še okrepljeno ter tehnološko naprednejšo kitajsko konkurenco in ameriške carine, so težave obsežne in kompleksne, prav tako možne rešitve.

VW tako za teden dni zaustavlja proizvodnjo v tovarnah v Zwickau in Dresdnu, kjer izdeluje električna vozila. Proizvodnjo naj bi po napovedih vodstva začasno ustavil oziroma omejil tudi v nekaterih drugih tovarnah, medtem ko zanimivo ohranja nivo proizvodnje oziroma izmen v obratih, kjer nastajajo avtomobili s klasičnimi pogoni.

Nemška agencija dpa poroča, da v osrednji tovarni v Wolfsburgu, kjer je tudi sedež koncerna, delo razširjajo z dodatnimi izmenami skoraj vsak konec tedna. Razlog za to je veliko povpraševanje po modelih golf, tiguan in tayron z motorji z notranjim zgorevanjem.

 

Več dobaviteljev avtomobilskih sestavnih delov poroča o neizkoriščenih proizvodnih zmogljivostih in o dodatnih pritiskih avtomobilskih proizvajalcev, naj znižajo cene, čeprav se njihovi stroški proizvodnje povečujejo.

Izzivi nemških avtomobilistov so reprezentativni za širše gospodarske težave. Po podatkih trgovinske skupine VDA je nemški avtomobilski sektor v zadnjih dveh letih izgubil približno 55 tisoč delovnih mest. Do leta 2030 naj bi izginilo še dodatnih več deset tisoč delovnih mest v industriji, ki zaposluje več kot 700 tisoč ljudi, navaja Bloomberg.

 

Črnoglede napovedi

Nemško gospodarstvo naj bi po dveh letih upadanja letos zraslo za 0,2 odstotka, vendar proizvajalci še vedno zmanjšujejo število zaposlenih in opozarjajo, da jih bodo visoke cene energije in okorela birokracija prisilile, da bodo v prihodnje vlagali drugje. Po podatkih evropskih statistikov pri Eurostatu so stroški dela v nemški proizvodnji več kot dvakrat višji kot na Slovaškem in Češkem.