Xiaomi: z e-avtomobili nad EU, delnica pa letos z 52-odstotno rastjo

Medtem ko na domačem trgu divja huda cenovna vojna, so kitajske avtomobilske znamke prve lastovke trenda, ki ga je za Bloomberg Adria napovedal vodja oddelka za evropske in mednarodne družbene in politične študije na univerzitetnem kolidžu v Londonu Igor Rogelja. "Peking EU ne vidi več kot nujnega partnerja, temveč kot sekundarnega igralca, katerega notranje razkole in neodločnost lahko mirno izkoristi in izvoz iz ZDA preusmeri v EU brez negativnih posledic," je izvrsten poznavalec Kitajske in EU povedal pred julijskim vrhom EU-Kitajska.

Presežne zmogljivosti niso nikjer bolj izrazite kot v kitajski avtomobilski industriji, ki se prebija v sam vrh svetovne konkurence na področju električnih vozil. Po podatkih Bloomberga so kitajske avtomobilske družbe letos izdelale že več kot 15,6 milijona vozil, kar potrjuje predvidevanja, da jih bodo v preostanku leta še vsaj toliko. Ker je ameriški predsednik Donald Trump s carinskimi omejitvami efektivno zaprl ameriški trg, ki, roko na srce, že tako ni kazal pretiranega zanimanja za e-avtomobile, azijska sila svoje zmogljivosti preusmerja na druge zrele trge, zlasti EU.

Prodaja kitajskih proizvajalcev na stari celini se krepi. BYD je maja v Evropi po prodaji prehitel Teslo, v zadnjem mesecu pa je največji proizvajalec e-vozil na svetu prehitel tudi švedskega Volva, kažejo podatki Jato Dynamics. Toda BYD se bo v kratkem v boju za evropskega kupca pridružil nov kitajski tekmec. Xiaomi je ob objavi poslovnih rezultatov za 2. četrtletje napovedal, da na evropski trg prihaja z letom 2027.

 

Svetla izjema kitajskega avtotrga

Posebnost znamke je, da izvorno ne gre za avtomobilista – prvi avtomobil je izdelal leta 2023 –, ampak proizvajalca elektronskih naprav, zlasti pametnih telefonov in tablic.

Toda predsednik Lu Weibing je po objavi 31-odstotnega povečanja četrtletnih prihodkov, ki je posledica uspešnega lansiranja drugega električnega modela, podrobneje pojasnil načrte za širitev podjetja, ki vključujejo vstop na evropski trg. Preusmeritev v avtomobilski posel je odgovor na slabše poslovanje v sektorju mobilne telefonije. Povpraševanje po njihovih pametnih telefonih namreč usiha, saj je razpoloženje kitajskega kupca v negotovosti trgovinske vojne z ZDA pesimistično.

Tehnološki velikan je dobavil 81.302 avtomobilov, s čimer se je skupno število prodanih avtomobilov v prvi polovici leta povečalo na več kot 157 tisoč. Prodaja mobilnih telefonov je medtem zdrsnila za 2,1 odstotka, navaja Bloomberg.

"Poslovni model, ki smo ga razvili na Kitajskem, se lahko uporabi tudi na čezmorskih trgih, ko bomo vstopili v Evropo," je povedal Lu med predstavitvijo rezultatov v zadnjem četrtletju. "Izvajamo raziskave in priprave," je o prihodnjih načrtih še povedal prvi mož podjetja.

 

 

Po drugi strani je povpraševanje po njihovih avtomobilih, zlasti križancu YU7, na domačem trgu tako veliko, da tega proizvajalec ne dohiteva s širitvijo proizvodnih zmogljivosti. Ob predstavitvi YU7 konec junija je podjetje v prvih treh minutah zabeležilo kar 200 prednaročil. Xiaomi je pozneje sporočil, da je v eni uri od začetka prodaje prejel več kot 289 tisoč prednaročil za omenjeni model. Povpraševanje kaže na to, da utegne prihodnja mesečna prodaja YU7 znašati približno 60 do 80 tisoč avtomobilov. Kdor avtomobil naroči danes, lahko nanj računa šele čez eno leto ali še pozneje.

Veliko povpraševanje po njihovih avtomobilih pa ni precedenčno, saj si je podjetje pred desetletjem prislužilo Guinnessov svetovni rekord za prodajo 2,1 milijona pametnih telefonov v 24 urah. Družba je sicer tretji največji proizvajalec mobilnih telefonov na svetu, takoj za Applom in Samsungom.

Po drugi strani je veliko povpraševanje po njegovih e-vozilih dobro zavarovanje pred pastjo cenovne vojne, ki je v ponovitvi scenarija nepremičninskega trga izpred nekaj let zajela kitajsko domačo avtoindustrijo. Xiaomi se je zniževanju cen lahko izognil predvsem zaradi tega, ker je povpraševanje po njegovih avtomobilih tako veliko.

Cena priljubljenega modela je na Kitajskem okoli 35.370 dolarjev, medtem ko je pri širitvi na zahod velika uganka, kakšen vpliv na končno ceno bodo imele evropske carine na kitajska e-vozila. Te so v nekaterih primerih skoraj 50-odstotne, pri čemer pa je v zadnjih mesecih vse več namigov, da so pogajanja med Evropsko komisijo in kitajskimi predstavniki glede nadomeščanja carin z drugačnim trgovinskim dogovorom v sklepnih fazah. Pri izvozu v ZDA pa so za kitajske proizvajalce električnih vozil izziv kar 100-odstotne carine.

Orjaške naložbe v razvoj

Delnica Xiaomija je v zadnjem letu pridobila več kot 52 odstotkov vrednosti, s čimer se je družba letos uvrstila med najuspešnejša na hongkonški borzi. Analitiki sicer opozarjajo, da je delnica v primerjavi s konkurenčnimi proizvajalci, kot je BYD, precenjena.

Prihodki družbe so se lani povečali za 35 odstotkov, od začetka leta 2024 pa se je tržna vrednost skoraj početverila na 190 milijard dolarjev.

Podjetje ima moderne prodajne salone v večjih kitajskih mestih in ob najnovejših mobilnih telefonih in drugi elektroniki prodaja dinamično oblikovane in s sodobno elektroniko opremljene avtomobile. Posebno zanimivo pa je zaradi ambicij na področju umetne inteligence, čipov in humanoidnih robotov.  

Kot smo poročali, je družba letos napovedala, da se podaja v tehnološko tekmo z velikanom Huaweiem in ameriškimi tekmeci, kot sta Nvidia in AMD. Družba je letos že predstavila svoj prvi čip, ki ga vgrajuje v telefone, izdelan pa je s tehnologijo treh nanometrov, medtem ko se Huawei zanaša na tehnologijo 7 nm. V ta namen bo družba v prihodnje namenila sedem milijard dolarjev.

Razvili so tudi lastnega humanoidnega robota CyberOne. Približno polovica njihovih zaposlenih dela v raziskavah in razvoju; za kar je družba lani izdatke povečala za 26 odstotkov, na 3,4 milijarde dolarjev, kar je celo več od njenega čistega dobička.

Znamka ima sicer ambiciozne načrte s proizvodnjo vozil, v kar naj bi v prihodnje vložila kar 10 milijard dolarjev. Podjetje si prizadeva postati eden od petih največjih proizvajalcev avtomobilov na svetu v prihodnjih 15 do 20 letih. Glede na to, da je družba iz tega naslova v zadnjem četrtletju še naprej kazala izgubo, tokrat z 41,8 milijona dolarjev sicer manjšo v primerjavi z obdobjem pred tem, ima pred seboj še nekaj izzivov.

A podjetje je junija delničarjem zagotovilo, da naj bi avtomobilsko podjetje v drugi polovici leta postalo dobičkonosno. Bloombergova analiza dosego tega cilja postavlja v začetek prihodnjega leta.

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar