Napovedi so se uresničile. Po svarilih Elona Muska in Iztoka Seljaka so na evropski in slovenski trg planili kitajski proizvajalci avtomobilov. Cenovna vojna se je v zadnjih tednih na Kitajskem zaostrila z nižanjem cene BYD. Kitajske znamke iščejo nove trge, da bi se izognile brutalni konkurenci na domačem trgu. Navalu je težko slediti, zato tudi sam niti več ne vem natančno, katere znamke so že prispele. Cenovna vojna je že terjala prvo žrtev – družbo Neta Auto, ki je pred dnevi začela stečajni postopek.
Uroš Božin
Na slovenski trg vstopa še mlada znamka Leap Motor, ki je pretekli mesec dosegla rekordno prodajo. Gre za mlado znamko, ki je bila ustanovljena leta 2015, od preostalih kitajskih znamk pa se razlikuje predvsem po tem, da bi najraje postala kar evropska. ''Leap Motor je drugačna od klasičnih evropskih znamk, kar pomeni, da je še toliko bolj primerna za nas,'' je odločitev o vključitvi znamke pojasnil direktor podjetja Emil Frey v Sloveniji Jožko Tomšič.
Uroš Božin
Znamka, ki prihodnost vidi v Evropi
''Zavedamo se, da ljudje malo vedo o znamki,'' je priznal vodja znamke Leap Motor Peter Horvat. ''Znamka svojo strategijo gradi na viziji zelene mobilnosti za vse. Vizija je, da bi znamka ponudila visoko tehnologijo, kakovost in nove tehnologije, kot so električni pogon, vsem,'' je povedal. Znamka vse razvije interno in nima zunanjih dobaviteljev, razlaga Horvat.
Preberi še
Golob bi poleg Revoza in Magne kitajska vozila izdeloval še v tretji tovarni
Viri: Sklepna pogajanja s kitajsko vlado, carine in Luka Koper prevesile tehtnico v korist Slovenije.
22.05.2025
Evropska zgodba se je začela leta 2023, ko je skupina Stellantis prevzela 20-odstotni delež. Takrat se je znamka začela bolj resno ozirati proti Evropi. Lani sta Stellantis in Leap Motor ustanovila skupno podjetje. ''Prihodnost vidijo v Evropi,'' pravi Horvat. Septembra je znamka podpisala pogodbo z družbo Emil Frey o začetku prodaje na evropskih ključnih trgih. Na prva dva trga so vstopili januarja, do konca leta nameravajo v Evropi odpreti 600 prodajnih mest. Trenutno nastopajo z dvema modeloma.
Za začetek dva modela
Znamka želi pokrivati ponudbo od segmenta A do D. Pri imenih vlada manjša zmešnjava. Manjši model, ki pokriva A-segment, se imenuje T03, večji, ki bo kupce lovil v segmentu D, pa C10. Znamka trenutno pokriva količinsko ključna segmenta, kar pomeni cene v razponu od 20 do 40 tisoč evrov. Pri električnem malčku T03, ki meri le 362 centimetrov, obljubljajo notranjost velikosti avtomobila segmenta B. Pogled v drobovje razkriva 70-kilovatni elektromotor ter 37,3 kilovatne ure veliko baterijo. Deklarirana kombinirana poraba je nizka, saj kombinirano obljubljajo 265 kilometrov dosega, v mestu pa do 395 kilometrov.
Uroš Božin
Po odštetju subvencije cena 11.790 evrov
Vgrajen ima počasni polnilnik, kar pomeni, da ga boste doma lahko polnili s hitrostjo do 6,6-kilovata. Na hitri polnilnici se moč poveča do 45 kilovatov. Opremljen je z devetimi varnostnimi in asistenčnimi sistemi, stavijo pa na enostavnost ponudbe. Na voljo sta le ena stopnja opreme in ena cena, neodvisna od izbire barve. Končna cena je 18.990 evrov, po odštetju Borzenove subvencije pa se zniža na 11.790 evrov. V primeru financiranja je cena 10.290 evrov. Za ta denar ponujajo vozilo s tako rekoč vso opremo.
Uroš Božin
Malčka T03 so za krajši čas izdelovali na Poljskem, vendar so proizvodnjo kmalu ustavili, ko je Poljska glasovala za uvedbo carin na kitajske proizvajalce električnih avtomobilov. Že letos naj bi po načrtih v španski Zaragozi zagnali proizvodnjo modela z imenom B10. Trenutno avtomobili še prihajajo iz treh Kitajskih tovarn - s skupno kapaciteto 880 tisoč avtomobilov. Proizvodnjo modelov, ki jih nameravajo prodajati na evropskih trgih, načrtujejo preseliti v Evropo. S tem se bodo izognili carinam, ki ščitijo domače proizvajalce. Poleg Španije bo proizvodnja tudi v Italiji.
Uroš Božin
Večji model na voljo z dvema pogonoma
Večji C10 je paradni konj znamke. S 474 centimetri se po velikosti uvršča ob Škodin kodiaq. Najhitreje ga boste prepoznali po sprednji in zadnji svetlobni letvi. Kljuke so potopne. V nasprotju z majhnim T03 deluje bolj elegantno in tehnološko bolj napredno. Izpostavljajo najboljše razmerje med prostornostjo in dolžino vozila. Ob prostorni prvi in drugi vrsti ima še prtljažnik prostornine od 435 do 1.410 litrov ter tudi 32-litrski sprednji prtljažnik. Poudarek je na udobju in tišini, za kar skrbijo ergonomski sedeži, sistem za obdelavo in kakovost zraka ter aerodinamičnost karoserije in akustični paket.
Uroš Božin
Na voljo sta dva pogonska sklopa. Leap Motor stavi na električne modele. Elektromotor ima 160 kilovatov (218 konjskih moči) in 320 njutonmetrov navora. Baterija nudi 69,9 kilovatne ure bruto kapacitete. Kombiniran doseg po merilnem ciklu WLTP obljubljajo pri 424 kilometrih. Doma ga bo mogoče polniti z močjo do 11 kilovatov, na hitri polnilnici pa z močjo do 84 kilovatov. V ponudbi imajo tudi drugi pogonski sklop z oznako REEV, kjer električnemu pogonu družbo dela podaljševalnik dosega.
Uroš Božin
Bencinski motor s 50 kilovati, ki nikoli direktno ne poganja koles, služi kot generator, ki polni baterijo. Baterija je manjša in ima 28,4 kilovatne ure kapacitete ter 50-litrski rezervoar goriva. Električni doseg je 145 kilometrov, skupni pa 974. Ima štiri načine delovanja. Načina EV in EV+ dajeta prednost elektromotorju; v načinu Fuel je vozilo na elektriki, dokler napolnjenost baterije ne upade pod 80 odstotkov; način Power pa takoj prižge termični motor, da zagotovi celotno moč.
Uroš Božin
Skupno je C10 opremljen s 17 sistemi za pomoč med vožnjo, polega tega pa z 12 zvočniki in šestimi varnostnimi blazinami ter 2,1 kvadratnega metra velikim strešnim oknom. Tudi tu je na voljo le en paket opreme in ena cena ne glede na izbor barvo ali vrsto pogona. Tako električni kot tudi C10 REEV s podaljševalnikom dosega staneta 34.990 evrov. Po odštetju subvencije se cena električnega spusti na 28.490 evrov, v primeru financiranja pa na 26.290 evrov.
Uroš Božin
Tehnična podpora je postavljena
Na slovenskem trgu bo znamka nastopala pod okriljem skupine Emil Frey, ki meni, da ima eno ključnih prednosti pred preostalimi znamkami z Daljnega vzhoda. ''Pri nas so šolski center, kompletna tehnična podpora, skladišče nadomestnih delov, kleparska in ličarka delavnica, kompetenčni center za baterije je danes že na mestu za Leap Motor,'' pravi Tomšič. ''V centralnem skladišču v Ljubljani že imamo tudi nadomestne dele. Če se stranki karkoli zgodi, lahko zadevo rešimo na hiter in kakovosten način,'' je dodal.
Uroš Božin
Avtomobili bodo v nekaj tednih zapeljali na slovenske cest, prodaja se začne 1. julija. Znamka bo delovala pod okriljem družbe P avtomobili import, ki skrbi za distribucijo znamke Peugeot. Skupno letos načrtujejo prodajo sto avtomobilov, prihodnje leto pa več kot 250. Z manjšim in cenejšim T03 merijo na kupce, stare od 20 do 30 let, ter družine, ki iščejo drugi avto. Zanimiv bo tudi za upokojence oziroma starejše od 65 let. Z večjim C10 merijo na družine in starostno skupino od 30 do 50 let.
Uroš Božin
''Leap Motor je tu, da ostane,'' še poudarja Horvat in dodaja, da ima znamka do leta 2027 začrtano vizijo predstaviti osem modelov. Saloni znamke Leap Motor bodo v Ljubljani, Mariboru, Kranju in Kopru. Jeseni 2025 pričakujejo predstavitev novega športnega terenca C-segmenta z oznako B10 v električni izvedbi in s podaljševalnikom dosega. Prihodnje leto pripravljajo še dve električni kombilimuzini B in C-segmenta, v 2027 pa bo na trg prišel še električni športni terenec B-segmenta.
.webp){kind=icon}
Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...